一种车载正弦波逆变装置，涉及电力电子领域。主控单元用于接收一号检测单元、二号检测单元和三号检测单元的检测信号，且发送驱动信号至一号驱动单元和二号驱动单元；12V直流电源输入升压单元，经升压单元升压、逆变单元逆变、滤波单元滤波后输出至负载，给负载供电，一号检测单元检测升压单元输出的升压信号、二号检测单元检测逆变单元输出的逆变信号、三号检测单元检测滤波单元输出的滤波信号，并将接收的三种信号输入给主控单元处理后，发送驱动信号至一号驱动单元和二号驱动信号；一号驱动单元发送驱动信号驱动升压单元，二号驱动单元发送驱动信号驱动逆变单元。解决了现有的逆变装置效率低、体积大、能源消耗大可靠性低且不方便使用的问题。便使用的问题。便使用的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车载正弦波逆变装置
[0001]本技术涉及电力电子领域。
技术介绍
[0002]随着汽车技术和人民日益增长的物质需求的不断发展，越来越多的车载设备应用在汽车上，例如车载GPS终端、行车记录仪、车载诊断系统等等。但是这些车载设备一般都不需要独立供电，而采用汽车电源作为供电电源，则高达了汽车电源的供电压力。
[0003]现有的逆变装置具有局限性：传统的汽车电源通常采用低压的逆变器加工频变压器的方案，但是该方案效率低、体积大、能源消耗大可靠性极低并且不方便使用，并不适用于车载的恶劣环境。
技术实现思路
[0004]本技术是为了解决现有的逆变装置效率低、体积大、能源消耗大可靠性低且不方便使用的问题，提供了一种车载正弦波逆变装置。
[0005]本技术采用的技术方案是：
[0006]一种车载正弦波逆变装置，该装置用于给负载10供电，该装置的供电电源为12V直流电源；该装置包括主控单元1、升压单元2、逆变单元3、滤波单元4、一号驱动单元5、二号驱动单元6、一号检测单元7、二号检测单元8和三号检测单元9；
[0007]主控单元1用于接收一号检测单元7、二号检测单元8和三号检测单元9的检测信号，且发送驱动信号至一号驱动单元5和二号驱动单元6；
[0008]升压单元2用于接收12V直流电源的输入和一号驱动单元5发送的驱动信号，且输出升压后的信号至一号检测单元7和逆变单元3；
[0009]逆变单元3用于接收升压单元2输出的升压后的信号和二号驱动单元6输出的驱动信号，且发送逆变信号至二号检测单元8和滤波单元4；
[0010]滤波单元4用于接收逆变单元3发送的逆变信号，且输出滤波信号至三号检测单元9和负载10；
[0011]一号驱动单元5用于接收主控单元1发送的控制信号，且输出驱动信号至升压单元2；二号驱动单元6用于接收主控单元1发送的控制信号，且输出驱动信号至逆变单元3；一号检测单元7用于接收升压单元2发送的升压后的信号，且输出检测信号至主控单元1；二号检测单元8用于接收逆变单元3发送的逆变信号，且输出检测信号至主控单元1；三号检测单元9用于接收滤波单元4发送的滤波信号，且输出检测信号至主控单元1。
[0012]优选的，所述一号检测单元7由3.3V、GND、R8、R9、R10、R12、两个LMX324C、R11、C7、D9、D10、C8、R13、R14和C9组成；
[0013]U1+为一号检测单元7的输入端，用于连接升压单元2的升压后的信号输出端；P4为一号检测单元7的输出端，用于连接主控单元1的检测输入端；U1+连接R8的一端，R8的另一端同时连接R9的一端和R10的一端；R10的另一端连接R12的一端，R12的另一端接地；R9的另
一端同时连接一个LMX324C的阳极和C7的一端；C7的另一端同时连接接一个LMX324C的放大极和R11的一端；R11的另一端同时连接D9的阳极、D10的阴极和另一个LMX324C的阴极；D9的阴极连接3.3V，D10的阳极连接GND；另一个LMX324C的阴极的阳极同时连接C8的一端和R13的一端；C8的另一端和R13的另一端同时连接另一个LMX324C的放大极和R14的一端；R14的另一端连接C9的一端，C9的另一端连接GND，C9的另一端连接P4。
[0014]有益效果：本技术中，12V直流电源输入升压单元，经升压单元升压后输出升压信号至一号检测单元和逆变单元，经逆变单元逆变再经滤波单元滤波后输出至负载，给负载供电。主控单元通过对升压信号、逆变信号、滤波信号进行处理后输出驱动信号，用于驱动升压单元和逆变单元，实现该装置的电能的转换和传输。车载正弦波逆变装置可运用在电动汽车蓄电池上，可以有效防止蓄电池被谐波污染，提高蓄电池的寿命，降低损坏率。
[0015]与现有产品相比，在保证汽车电源的可靠性上，该装置减小了逆变器的体积，并提升了转换效率，并且有保护模块，安全性更好，更加适用于汽车使用的环境，解决了现有的逆变装置效率低、体积大、能源消耗大可靠性低且不方便使用的问题。
附图说明
[0016]图1是一种车载正弦波逆变装置的结构示意图；
[0017]图2是升压单元的示意图；
[0018]图3是逆变单元的示意图；
[0019]图4是滤波单元的示意图；
[0020]图5是一号驱动单元的示意图；
[0021]图6是二号驱动单元的示意图；
[0022]图7是一号检测单元的示意图；
[0023]图8是二号检测单元的示意图；
[0024]图9是检测单元的示意图；
[0025]图10是控制单元的示意图。
具体实施方式
[0026]具体实施方式一、参照图1至10具体说明本实施方式，本实施方式所述的一种车载正弦波逆变装置，该装置用于给负载10供电，该装置的供电电源为12V直流电源；其特征在于，该装置包括主控单元1、升压单元2、逆变单元3、滤波单元4、一号驱动单元5、二号驱动单元6、一号检测单元7、二号检测单元8和三号检测单元9；
[0027]主控单元1用于接收一号检测单元7、二号检测单元8和三号检测单元9的检测信号，且发送驱动信号至一号驱动单元5和二号驱动单元6；
[0028]升压单元2用于接收12V直流电源的输入和一号驱动单元5发送的驱动信号，且输出升压后的信号至一号检测单元7和逆变单元3；
[0029]逆变单元3用于接收升压单元2输出的升压后的信号和二号驱动单元6输出的驱动信号，且发送逆变信号至二号检测单元8和滤波单元4；
[0030]滤波单元4用于接收逆变单元3发送的逆变信号，且输出滤波信号至三号检测单元9和负载10；
[0031]一号驱动单元5用于接收主控单元1发送的控制信号，且输出驱动信号至升压单元2；二号驱动单元6用于接收主控单元1发送的控制信号，且输出驱动信号至逆变单元3；一号检测单元7用于接收升压单元2发送的升压后的信号，且输出检测信号至主控单元1；二号检测单元8用于接收逆变单元3发送的逆变信号，且输出检测信号至主控单元1；三号检测单元9用于接收滤波单元4发送的滤波信号，且输出检测信号至主控单元1。
[0032]本装置中，12V直流电源输入升压单元，经升压单元升压后输出升压信号至一号检测单元和逆变单元，经逆变单元逆变再经滤波单元滤波后输出至负载，给负载供电。
[0033]主控单元输出驱动信号至一号驱动单元和二号驱动单元，一号驱动单元再输出驱动信号至升压单元，驱动升压单元工作；二号驱动单元再输出驱动信号至逆变单元，驱动逆变单元工作，一号检测单元7检测升压单元输出的升压信号、二号检测单元8检测逆变单元输出的逆变信号、三号检测单元9检测滤波单元输出的滤波信号，并通过主控单元处理后，发送驱动信号。
[0034]该装置，通过DSP控制逆变装置实现电能的转换和传输，有效的减小了逆变器的体积和提升了电能转换效率，解决了现有的逆变装置效率低、体积大、能源消本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载正弦波逆变装置，该装置用于给负载（10）供电，该装置的供电电源为12V直流电源；其特征在于，该装置包括主控单元（1）、升压单元（2）、逆变单元（3）、滤波单元（4）、一号驱动单元（5）、二号驱动单元（6）、一号检测单元（7）、二号检测单元（8）和三号检测单元（9）；主控单元（1）用于接收一号检测单元（7）、二号检测单元（8）和三号检测单元（9）的检测信号，且发送驱动信号至一号驱动单元（5）和二号驱动单元（6）；升压单元（2）用于接收12V直流电源的输入和一号驱动单元（5）发送的驱动信号，且输出升压后的信号至一号检测单元（7）和逆变单元（3）；逆变单元（3）用于接收升压单元（2）输出的升压后的信号和二号驱动单元（6）输出的驱动信号，且发送逆变信号至二号检测单元（8）和滤波单元（4）；滤波单元（4）用于接收逆变单元（3）发送的逆变信号，且输出滤波信号至三号检测单元（9）和负载（10）；一号驱动单元（5）用于接收主控单元（1）发送的控制信号，且输出驱动信号至升压单元（2）；二号驱动单元（6）用于接收主控单元（1）发送的控制信号，且输出驱动信号至逆变单元（3）；一号检测单元（7）用于接收升压单元（2）发送的升压后的信号，且输出检测信号至主控单元（1）；二号检测单元（8）用于接收逆变单...
【专利技术属性】
技术研发人员：张锐，刘振伟，
申请(专利权)人：黑龙江科技大学，
类型：新型
国别省市：
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