双音圈喇叭的盆架、双音圈喇叭及车辆制造技术

本申请涉及喇叭技术领域，提供了一种双音圈喇叭的盆架、双音圈喇叭及车辆，其中，双音圈喇叭的盆架包括：内托架，内托架的内部限定有安装腔，安装腔的顶部设有第一开口端；外框架，包括设于内托架的上方的环形板，环形板限定有第二开口端，第二开口端与第一开口端对应设置，多个挡条支架间隔设置在内托架的外周侧，且挡条支架的一端与内托架的底部相连，另一端与环形板相连。将双音圈喇叭本体固定容置于双音圈喇叭的盆架内，形成改装后的双音圈喇叭并将其安装于汽车内的，在使用过程中，可以保证良好的散热性以及稳定性，也防止因碰撞影响双音圈喇叭的使用效果，提高用户的使用体验，延长双音圈喇叭的使用寿命。长双音圈喇叭的使用寿命。长双音圈喇叭的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
双音圈喇叭的盆架、双音圈喇叭及车辆


[0001]本申请涉及喇叭
，具体而言，涉及一种双音圈喇叭的盆架、双音圈喇叭及车辆。

技术介绍

[0002]现有的汽车上都安装有左声道喇叭和右声道喇叭，在实际使用过程中一直存在着一个固有问题是：由于车上的这两个喇叭离驾驶位距离不同，导致左声道喇叭和右声道喇叭的声音不能同时到达驾驶人员的耳朵，驾驶人员的听感较差，为了解决这一问题，目前较好的解决方式是，在汽车内安装中置喇叭，中置喇叭可以使左声道喇叭和右声道喇叭的声音同时从中置喇叭传出，从而使左声道喇叭和右声道喇叭的声音能够同时到达主驾驶的耳朵，或同时到达副驾驶的耳朵。
[0003]中置喇叭的类型有单音圈喇叭和双音圈喇叭，在安装双音圈喇叭时，因为双音圈喇叭本身的耗能大，在使用过程中易发热，直接安装在汽车内时散热性差，也容易受到碰撞引起零件的损坏，从而影响双音圈喇叭的使用效果和使用寿命。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种双音圈喇叭的盆架、双音圈喇叭及车辆，提高双音圈喇叭的散热性、提高用户的使用体验、延长双音圈喇叭的使用寿命。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种双音圈喇叭的盆架，包括：内托架，所述内托架的内部限定有安装腔，所述安装腔的顶部设有第一开口端；外框架，包括设于所述内托架的上方的环形板和与所述环形板相连的多个挡条支架，所述环形板限定有第二开口端，所述第二开口端与所述第一开口端对应设置，多个所述挡条支架间隔设置在所述内托架的外周侧，且所述挡条支架的一端与所述内托架的底部相连，另一端与所述环形板相连。
[0006]本申请实施例提供的双音圈喇叭的盆架，包括内托架和外框架，内托架设置在外框架的内部，具体的，内托架的内部限定有安装腔，安装腔用于容置双音圈喇叭本体，且安装腔的顶部开设有第一开口端；外框架设置在内托架的外周侧，包括环形板和多个挡条支架，其中，环形板位于内托架的第一开口端的上方，且环形板的中部限定有第二开口端，第一开口端与第二开口端同轴对应设置，多个挡条支架间隔设置在内托架的外周侧，且挡条支架的两端分别与环形板和内托架的底部固定连接，当用户在汽车内安装双音圈喇叭作为中置喇叭时，将双音圈喇叭本体固定容置在本申请实施例提供的双音圈喇叭的盆架内，形成改装后的双音圈喇叭，并将改装后的双音圈喇叭安装于汽车内的安装位置，改装后的双音圈喇叭在使用过程中，产生的热量直接传输至内托架上，随后从内托架又传输至外框架上散出，同时，内托架的第一开口端与外框架的第二开口端和挡条支架之间具有一定间隙，部分热量可以从内托架与外框架限定出的间隙散出，保证了双音圈喇叭使用过程中良好的散热性，同时，汽车在行驶过程中发生颠簸时，外框架和内托架阻挡了双音圈喇叭本体与汽车本体的直接碰撞，保证双音圈喇叭的稳定性，防止因碰撞影响双音圈喇叭的使用效果，提
高用户的使用体验，也延长了双音圈喇叭的使用寿命。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述双音圈喇叭的盆架，还包括：环形支架，位于所述环形板下方，并与多个所述挡条支架相连。
[0008]在上述实现过程中，双音圈喇叭的盆架还包括：环形支架，环形支架位于环形板第二开口端朝向内托架第一开口端的一侧，并且环形支架与多个挡条支架均连接，加强多个挡条支架的稳固性，也加强了外框架的稳固性。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述双音圈喇叭的盆架，还包括：分频器，所述分频器呈U型，位于所述环形板朝向所述内托架的一侧，且所述分频器与所述挡条支架连接。
[0010]在上述实现过程中，双音圈喇叭的盆架还设有分频器，分频器整体呈U型，具体的，分频器位于环形板朝向内托架的一侧，并与挡条支架相连接，分频器用于与双音圈喇叭本体连接，分频器上设有挡位调节拨扭，拨动调节拨扭来切换不同的电容元器件，以此切换不同的频率信号，使双音圈喇叭发出不同的音效，提高用户的使用体验。
[0011]在现有技术中，直接通过音响线将分频器与双音圈喇叭本体连接，由于音响线的材料为铜线，过长的音响线造成了成本的增加，同时，分频器与双音圈喇叭本体在物理空间上呈相互独立的状态，在实际使用时，分频器与双音圈喇叭本体分别被安装在汽车内不同的位置，长时间行车中容易使分频器松动与汽车本体碰撞发出异响，影响用户的使用体验；此外，现有技术中还选择将分频器直接粘合在双音圈喇叭本体的底部，导致双音圈喇叭的整体厚度增加，不利于双音圈喇叭的散热，也容易与双音圈喇叭本体脱离引起发生摩擦，本申请中的分频器集成在双音圈喇叭的盆架上，当双音圈喇叭本体容置于本申请的双音圈喇叭的盆架上并与分频器连接时，分频器、双音圈喇叭的盆架和双音圈喇叭本体三者集成为一体，与现有技术相比，不会阻碍双音圈喇叭本体的散热，也不会增加成本，也不易与双音圈喇叭本体发生摩擦，产生异响，提高了用户的使用体验，同时三者集成为一体，也提高了用户安装时的便捷性。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述分频器设有至少一个卡槽，所述卡槽与所述挡条支架相适配，至少一个所述挡条支架嵌设于所述卡槽内。
[0013]在上述实现过程中，分频器上设有至少一个卡槽，具体的，卡槽设置在分频器的拐角处，分频器本身呈U型状，所以共有两个拐角，两个拐角中的一个处设有卡槽，当然，两个拐角处均可以同时开设卡槽，且分频器的两个拐角处均分别位于两个挡条支架处，挡条支架嵌设在卡槽内，从而使分频器贴设在挡条支架上与挡条支架连接，增强分频器连接的稳定性。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述第一开口端与所述第二开口端之间设有间隙。
[0015]在上述实现过程中，环形板的第二开口端与内托架的第一开口端之间设有一定的间隙，当双音圈喇叭本体容置在内托架时，双音圈喇叭本体的部分结构位于内托架的第一开口端与环形板的第二开口端之间，部分热量可以从环形板的第二开口端与内托架的第一开口端之间的间隙散出，提高双音圈喇叭的散热性，同时，挡条支架围设在双音圈喇叭本体的周侧，可以防止双音圈喇叭本体与汽车本体的直接碰撞，从而防止双音圈喇叭本体损坏，提高用户的使用体验，延长双音圈喇叭的使用寿命。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述内托架为铸铝件；和/或，所述外框架为铸铝件。
[0017]在上述实现过程中，内托架与外框架均为铸铝件，依据铝自身优良的导热性，双音
圈喇叭本体产生的热量可以快速传递至内托架、外框架，实现快速散热的效果。
[0018]第二方面，本申请实施例提供了一种双音圈喇叭，包括：双音圈喇叭本体和如第一方面实施例所述的双音圈喇叭的盆架；所述双音圈喇叭本体设于所述双音圈喇叭的盆架的所述内托架的所述安装腔内。
[0019]本申请第二方面实施例提供的一种双音圈喇叭，包括第一方面实施例中任一项所述的双音圈喇叭的盆架，因此具有上述任一实施例所具有的技术效果，在此不再赘述。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述双音圈喇叭本体上延伸有两个接线端，两个所述接线端对称设置在所述环形板上，所述分频器的两端分别与两个所述接线端连接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双音圈喇叭的盆架，其特征在于，包括：内托架，所述内托架的内部限定有安装腔，所述安装腔的顶部设有第一开口端；外框架，包括设于所述内托架的上方的环形板和与所述环形板相连的多个挡条支架，所述环形板限定有第二开口端，所述第二开口端与所述第一开口端对应设置，多个所述挡条支架间隔设置在所述内托架的外周侧，且所述挡条支架的一端与所述内托架的底部相连，另一端与所述环形板相连。2.根据权利要求1所述的双音圈喇叭的盆架，其特征在于，还包括：环形支架，位于所述环形板下方，并与多个所述挡条支架相连。3.根据权利要求1所述的双音圈喇叭的盆架，其特征在于，还包括：分频器，所述分频器呈U型，位于所述环形板朝向所述内托架的一侧，且所述分频器与所述挡条支架连接。4.根据权利要求3所述的双音圈喇叭的盆架，其特征在于，所述分频器设有至少一个卡槽，所述卡槽与所述挡条支架相适配，至少一个所述挡条支架嵌设于所述卡槽内。5.根据权利要求3或4所述的双音圈喇叭的盆架，其特征在于，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢星宇，魏华，尹宇芳，
申请(专利权)人：成都信息工程大学，
类型：新型
国别省市：