一种发动机后悬置软垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机后悬置软垫，包括第一支撑骨架体、第二支撑骨架体和设于所述第一支撑骨架体与所述第二支撑骨架体之间的软垫橡胶，所述第一支撑骨架体内设有用于固定所述第二支撑骨架体的骨架内腔，所述第二支撑骨架体设于所述骨架内腔内且所述第二支撑骨架体与所述骨架内腔内壁之间设有一定间隙，所述软垫橡胶设于所述间隙内，所述软垫橡胶包括设于所述第二支撑骨架体固定臂侧上方的第一软垫橡胶体和设于所述第二支撑骨架体固定臂侧下方的第二软垫橡胶体，所述第一软垫橡胶体与所述第二软垫橡胶体厚度相等，本实用新型专利技术能够使得第二支撑骨架体固定时上下两侧受力更均匀，发动机固定更平稳，不易侧翘、歪斜。歪斜。歪斜。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后悬置软垫


[0001]本技术涉及汽车配件的
，特别是发动机后悬置软垫的


技术介绍

[0002]车辆发动机后悬置胶垫是车辆发动机必用的重要部件之一，其主要作用是减小发动机的振动传递到车架上，增强整车舒适性，而目前的发动机后悬置胶垫为减压复合型脚垫，其主要结构包括上支撑件、下支撑件和减振橡胶，通过硫化工艺使橡胶和支撑件连接。而悬置胶垫减振的主要原理是通过橡胶的特性把机械能转化为热能释放掉。发动机后悬置胶垫设计的好坏对整车的NVH性能有着很大影响。发动机后悬置胶垫是安装在发动机与车架之间的零部件，作为发动机悬置系统中的零部件，在发动机悬置系统中起着非常重要的作用。现有的发动机后悬置胶垫也具有较好的隔震效果，但是现有发动机后悬置胶垫的上下两侧减振橡胶厚度和体积相差较大，导致两侧形变程度不同，发动机固定后由于两侧减振橡胶厚度和体积的不同导致上支撑件歪斜，容易损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种发动机后悬置软垫，能够使得第二支撑骨架体固定时上下两侧受力更均匀，发动机固定更平稳，不易侧翘、歪斜。
[0004]为实现上述目的，本技术提出了一种发动机后悬置软垫，包括第一支撑骨架体、第二支撑骨架体和设于所述第一支撑骨架体与所述第二支撑骨架体之间的软垫橡胶，所述第一支撑骨架体内设有用于固定所述第二支撑骨架体的骨架内腔，所述第二支撑骨架体设于所述骨架内腔内且所述第二支撑骨架体与所述骨架内腔内壁之间设有一定间隙，所述软垫橡胶设于所述间隙内，所述第二支撑骨架体一端设有延伸出所述骨架内腔设置的第二支撑骨架体固定臂，所述第二支撑骨架体固定臂一侧设有用于与发动机固定的固定平面，所述固定平面上设有若干固定孔，所述软垫橡胶包括设于所述第二支撑骨架体固定臂侧上方的第一软垫橡胶体和设于所述第二支撑骨架体固定臂侧下方的第二软垫橡胶体，所述第一软垫橡胶体与所述第二软垫橡胶体厚度相等。
[0005]作为优选，所述第一支撑骨架体上远离所述第二支撑骨架体固定臂的一端设有用于固定所述第一支撑骨架体的第一支撑骨架体固定底盘，所述第一支撑骨架体固定底盘与所述第一支撑骨架体之间设有若干第一骨架加强筋。
[0006]作为优选，所述第二支撑骨架体固定臂上远离所述固定平面的一侧设有第二骨架加强筋。
[0007]作为优选，所述骨架内腔内靠近所述第二支撑骨架体固定臂上下两侧处分别设有第一镂空腔和第二镂空腔。
[0008]作为优选，所述骨架内腔内第一软垫橡胶体和第二软垫橡胶体之间设有橡胶条镂空间隙。
[0009]作为优选，所述第一软垫橡胶体有两块且两块所述第一软垫橡胶体分别对称设于
所述骨架内腔两侧，所述第二软垫橡胶体有两块且两块所述第二软垫橡胶体分别对称设于所述骨架内腔两侧。
[0010]本技术一种发动机后悬置软垫的有益效果：本技术通过设置第一支撑骨架体可以用于与车体连接，第二支撑骨架体可以用于与发动机连接，通过将第一支撑骨架体、第二支撑骨架体之间设置软垫橡胶可以抵消车辆运行过程和发动机运转过程中产生的震动，减轻震动对车辆和发动机的影响，通过将软垫橡胶设置为第一软垫橡胶体和第二软垫橡胶体双橡胶体结构，且两橡胶体厚度一致，使得第二支撑骨架体固定时上下两侧受力更均匀，发动机固定更平稳，不易侧翘、歪斜。
[0011]本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
[0012]图1是本技术一种发动机后悬置软垫的主视结构示意图。
[0013]图2是本技术一种发动机后悬置软垫的下视结构示意图。
[0014]图3是本技术一种发动机后悬置软垫的侧视结构示意图。
[0015]图4是本技术一种发动机后悬置软垫的侧视剖面结构示意图。
[0016]图5是本技术一种发动机后悬置软垫的后视结构示意图。
[0017]图中：1
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第一支撑骨架体、2
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第二支撑骨架体、3
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软垫橡胶、11
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骨架内腔、 12
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第一支撑骨架体固定底盘、13
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第一骨架加强筋、111
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第一镂空腔、112
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第二镂空腔、113
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橡胶条镂空间隙、21
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第二支撑骨架体固定臂、211
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固定平面、 212
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固定孔、213
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第二骨架加强筋、31
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第一软垫橡胶体、32
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第二软垫橡胶体。
【具体实施方式】
[0018]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]实施例一：
[0021]参阅图1、图2、图3、图4和图5，本技术的一种发动机后悬置软垫，包括第一支撑骨架体1、第二支撑骨架体2和设于所述第一支撑骨架体1与所述第二支撑骨架体2之间的软垫橡胶3，所述第一支撑骨架体1内设有用于固定所述第二支撑骨架体2的骨架内腔11，所
述第二支撑骨架体2设于所述骨架内腔 11内且所述第二支撑骨架体2与所述骨架内腔11内壁之间设有一定间隙，所述软垫橡胶3设于所述间隙内，所述第二支撑骨架体2一端设有延伸出所述骨架内腔11设置的第二支撑骨架体固定臂21，所述第二支撑骨架体固定臂21一侧设有用于与发动机固定的固定平面211，所述固定平面211上设有若干固定孔 212，所述软垫橡胶3包括设于所述第二支撑骨架体固定臂21侧上方的第一软垫橡胶体31和设于所述第二支撑骨架体固定臂21侧下方的第二软垫橡胶体32，所述第一软垫橡胶体31与所述第二软垫橡胶体32厚度相等。本实施例中第一支撑骨架体1可以用于与车体连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机后悬置软垫，包括第一支撑骨架体(1)、第二支撑骨架体(2)和设于所述第一支撑骨架体(1)与所述第二支撑骨架体(2)之间的软垫橡胶(3)，所述第一支撑骨架体(1)内设有用于固定所述第二支撑骨架体(2)的骨架内腔(11)，所述第二支撑骨架体(2)设于所述骨架内腔(11)内且所述第二支撑骨架体(2)与所述骨架内腔(11)内壁之间设有一定间隙，所述软垫橡胶(3)设于所述间隙内，所述第二支撑骨架体(2)一端设有延伸出所述骨架内腔(11)设置的第二支撑骨架体固定臂(21)，所述第二支撑骨架体固定臂(21)一侧设有用于与发动机固定的固定平面(211)，所述固定平面(211)上设有若干固定孔(212)，其特征在于：所述软垫橡胶(3)包括设于所述第二支撑骨架体固定臂(21)侧上方的第一软垫橡胶体(31)和设于所述第二支撑骨架体固定臂(21)侧下方的第二软垫橡胶体(32)，所述第一软垫橡胶体(31)与所述第二软垫橡胶体(32)厚度相等。2.如权利要求1所述的一种发动机后悬置软垫，其特征在于：所述第一支撑骨架体(1)上远离所述第二支撑骨架体...

【专利技术属性】
技术研发人员：马建平，
申请(专利权)人：海盐振达汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：