发动机飞轮壳强度计算和评价方法及装置制造方法及图纸

本申请提供了一种发动机飞轮壳强度计算和评价方法及装置，该方法包括：建立发动机有限元模型，按第一密度对发动机有限元模型进行网格划分；获取发动机有限元模型进行有限元分析的一次分析结果；根据一次分析结果，获取飞轮壳的大应力区域和小应力区域；按第二密度对大应力区域进行网格划分，第二密度大于第一密度；获取大应力区域进行有限元分析的二次分析结果；根据二次分析结果，对飞轮壳的强度进行评价。通过以上方法对飞轮壳强度进行分析评价时，可有效缩短计算时间，同时提高计算精度，提高评价准确性，解决了现有技术中的飞轮壳强度分析计算方法无法兼顾效率和精度的缺陷。分析计算方法无法兼顾效率和精度的缺陷。分析计算方法无法兼顾效率和精度的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
发动机飞轮壳强度计算和评价方法及装置


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体涉及一种发动机飞轮壳强度计算和评价方法及装置。

技术介绍

[0002]飞轮壳是发动机的重要部件，其作用是联接发动机主体与变速箱，承担着发动机及变速箱的部分质量，对离合器和飞轮进行保护。同时，飞轮壳作为发动机的支撑部件，与车架通过悬置联接。可以理解，作为一个重要部件，飞轮壳应具有足够的强度，以防止发生破坏变形。
[0003]现有技术中，已有人通过有限元技术来建立发动机模型，进而对飞轮壳强度进行分析计算，以评价飞轮壳强度是否满足要求，然而其常存在以下问题：由于模型较复杂，所以计算时间较长，计算效率较低，若降低网格精细度，又无法保证计算精度，评价准确性较差。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的飞轮壳强度分析计算方法无法兼顾计算效率和计算精度的缺陷，从而提供一种发动机飞轮壳强度计算和评价方法及装置。
[0005]为了解决上述问题，本专利技术提供了一种发动机飞轮壳强度计算和评价方法，其包括以下步骤：
[0006]S10，建立发动机有限元模型，按第一密度对发动机有限元模型进行网格划分；
[0007]S20，获取发动机有限元模型进行有限元分析的一次分析结果；
[0008]S30，根据一次分析结果，获取飞轮壳的大应力区域和小应力区域；
[0009]S40，按第二密度对大应力区域进行网格划分，第二密度大于第一密度；
[0010]S50，获取大应力区域进行有限元分析的二次分析结果；
[0011]S60，根据二次分析结果，对飞轮壳的强度进行评价。
[0012]可选地，步骤S10中，发动机有限元模型包括飞轮壳、齿轮室和发动机缸体，发动机有限元模型还包括连接螺栓，飞轮壳通过连接螺栓与发动机缸体或齿轮室连接。
[0013]可选地，步骤S20包括：
[0014]S21，对发动机有限元模型中各零部件的材料及相互连接关系进行定义；
[0015]S22，对发动机有限元模型施加力和力矩，进行有限元分析，获得一次分析结果，一次分析结果包括发动机有限元模型的应力分布。
[0016]可选地，步骤S22中，力和力矩包括对发动机有限元模型整体施加的加速度载荷，还包括对连接螺栓施加的螺栓预紧力，及对飞轮壳施加的扭矩和弯矩。
[0017]可选地，步骤S40包括：
[0018]S41，使飞轮壳的大应力区域独立出来形成子模型；
[0019]S42，按第二密度对子模型进行网格划分，第二密度大于所述第一密度。
[0020]可选地，步骤S50包括：
[0021]S51，根据一次分析结果，对子模型赋予边界条件；
[0022]S52，对子模型进行有限元分析，获取二次分析结果。
[0023]本专利技术还提供了一种发动机飞轮壳强度计算和评价装置，其包括：整体建模模块，用于建立发动机有限元模型，按第一密度对发动机有限元模型进行网格划分；一次有限元分析模块，用于对发动机有限元模型进行有限元分析，获取一次分析结果；区域划分模块，用于根据一次分析结果，将飞轮壳分为大应力区域和小应力区域；二次有限元分析模块，用于对大应力区域进行有限元分析，获取二次分析结果；评价模块，用于根据二次分析结果，对飞轮壳的强度进行评价。
[0024]进一步地，发动机飞轮壳强度计算和评价装置还包括子模型生成模块，子模型生成模块用于使飞轮壳的大应力区域独立出来形成子模型，按第二密度对子模型进行网格划分。其中，第二密度大于第一密度。
[0025]本专利技术还提供了一种电子设备，其包括处理器和存储器，存储器存储有能够被处理器执行的计算机可执行指令，处理器执行计算机可执行指令以实现如上所述的方法的步骤。
[0026]本专利技术还提供了一种存储介质，存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行如上所述的方法的步骤。
[0027]本专利技术具有以下优点：
[0028]1、通过对发动机有限元模型进行有限元分析，可以获取飞轮壳整体的应力分布，得出飞轮壳中应力较大的区域，再对大应力区域进行有限元分析。在此过程中，通过控制大应力区域的网格密度大于发动机有限元模型的网格密度，可有效缩短发动机有限元模型的计算时间，同时提高大应力区域的计算精度，以对发动机飞轮壳的强度进行更准确评价，兼顾效率和准确性。
[0029]2、通过对发动机有限元模型整体施加加速度载荷，对连接螺栓施加螺栓预紧力，及对飞轮壳施加扭矩和弯矩，可更为全面真实地反映飞轮壳所受的力和力矩。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1示出了本专利技术提供的发动机飞轮壳计算和评价方法的主要流程图；
[0032]图2示出了本专利技术提供的发动机飞轮壳计算和评价方法的详细流程图；
[0033]图3示出了本专利技术提供的发动机有限元模型的示意图；
[0034]图4示出了本专利技术提供的发动机飞轮壳计算和评价装置的模块组成示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]10、飞轮壳；20、齿轮室；30、发动机缸体；40、连接螺栓；50、整体建模模块；60、一次有限元分析模块；70、区域划分模块；80、子模型生成模块；90、二次有限元分析模块；100、评
价模块。
具体实施方式
[0037]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0040]此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机飞轮壳强度计算和评价方法，其特征在于，包括以下步骤：S10，建立发动机有限元模型，按第一密度对所述发动机有限元模型进行网格划分；S20，获取所述发动机有限元模型进行有限元分析的一次分析结果；S30，根据所述一次分析结果，获取飞轮壳(10)的大应力区域和小应力区域；S40，按第二密度对所述大应力区域进行网格划分，所述第二密度大于所述第一密度；S50，获取所述大应力区域进行有限元分析的二次分析结果；S60，根据所述二次分析结果，对所述飞轮壳(10)的强度进行评价。2.根据权利要求1所述的发动机飞轮壳强度计算和评价方法，其特征在于，所述步骤S10中，所述发动机有限元模型包括飞轮壳(10)、齿轮室(20)和发动机缸体(30)，所述发动机有限元模型还包括连接螺栓(40)，所述飞轮壳(10)通过所述连接螺栓(40)与所述发动机缸体(30)、所述齿轮室(20)连接。3.根据权利要求2所述的发动机飞轮壳强度计算和评价方法，其特征在于，所述步骤S20包括：S21，对所述发动机有限元模型中各零部件的材料及相互连接关系进行定义；S22，对所述发动机有限元模型施加力和力矩，进行有限元分析，获取一次分析结果，所述一次分析结果包括所述发动机有限元模型的应力分布。4.根据权利要求3所述的发动机飞轮壳强度计算和评价方法，其特征在于，所述步骤S22中，所述力和力矩包括对所述发动机有限元模型整体施加的加速度载荷，还包括对所述连接螺栓(40)施加的螺栓预紧力，及对所述飞轮壳(10)施加的扭矩和弯矩。5.根据权利要求1所述的发动机飞轮壳强度计算和评价方法，所述步骤S40包括：S41，使所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄灿银，
申请(专利权)人：湖南道依茨动力有限公司，
类型：发明
国别省市：