本实用新型专利技术公开了一种新型高速公路压实度试验检测装置，包括工作箱，工作箱的顶部固定安装有电机，电机的输出端固定安装有主动轮，主动轮正表面的下端传动连接有第二皮带，第二皮带的右端传动连接有第一从动轮，主动轮正表面的上端传动连接有第一皮带，第一皮带的左端传动连接有第二从动轮，第一从动轮和第二从动轮的内表面均固定安装有螺纹杆。本实用新型专利技术通过电机、主动轮和第二皮带的设置，达到了对第一从动轮进行旋转的效果，通过第一从动轮的设置，可以对右侧的螺纹杆进行旋转，通过第一皮带和第二从动轮的设置，达到了对左侧螺纹杆进行旋转的效果，通过螺纹杆的设置，可以对螺纹套进行高度调节。螺纹套进行高度调节。螺纹套进行高度调节。
【技术实现步骤摘要】
一种新型高速公路压实度试验检测装置
[0001]本技术涉及高速公路检测
，具体为一种新型高速公路压实度试验检测装置。
技术介绍
[0002]压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好，因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序，在公路的建设、运营和维修养护中，路基和路面的压实质量是反映道路工程施工质量的重要指标，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，进而才能保证路基，路面的使用性能和使用寿命，在进行压实度测试的过程中，首先会采用取样装置对公路基层进行取样，然后对公路基层样本进行测试，但是现有的检测设备在进行公路压实检测时需要人工对其进行调节，大大的降低了工作效率，增加了使用者的劳动力，无法满足人们的使用需求。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种新型高速公路压实度试验检测装置，具备便于调节的优点，解决了现有的检测设备在进行公路压实检测时需要人工对其进行调节，大大的降低了工作效率，增加了使用者的劳动力的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型高速公路压实度试验检测装置，包括工作箱，所述工作箱的顶部固定安装有电机，所述电机的输出端固定安装有主动轮，所述主动轮正表面的下端传动连接有第二皮带，所述第二皮带的右端传动连接有第一从动轮，所述主动轮正表面的上端传动连接有第一皮带，所述第一皮带的左端传动连接有第二从动轮，所述第一从动轮和第二从动轮的内表面均固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的正表面螺纹安装有螺纹套，所述螺纹套相互靠近的一端固定安装有固定板，所述固定板的底部固定安装有滑轨，所述滑轨内腔的两侧均滑动安装有滑杆，所述螺纹套相互靠近一侧的下端固定安装有气缸，所述滑杆相互远离的一端固定安装于气缸的输出端，所述滑杆的底部活动安装有连接板，所述连接板的底部活动安装有横板，所述横板的底部固定安装有支撑柱，所述支撑柱的底部固定安装有压实板。
[0005]优选的，所述工作箱的正表面活动安装有箱门，所述箱门正表面的右端固定安装有开关。
[0006]优选的，所述箱门的正表面固定安装有透明窗，所述螺纹杆的底部固定安装有限位块。
[0007]优选的，所述工作箱的底部固定安装有底座，所述螺纹杆的顶部通过轴承固定安装于工作箱内腔的顶部。
[0008]优选的，所述底座顶部的右端固定安装有扶手，所述底座的底部活动安装有万向轮。
[0009]优选的，所述底座底部的两侧均固定安装有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的底部固定安装有防滑套。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过电机、主动轮和第二皮带的设置，达到了对第一从动轮进行旋转的效果，通过第一从动轮的设置，可以对右侧的螺纹杆进行旋转，通过第一皮带和第二从动轮的设置，达到了对左侧螺纹杆进行旋转的效果，通过螺纹杆的设置，可以对螺纹套进行高度调节，通过固定板、滑轨、滑杆、气缸和连接板的设置，达到了对横板进行高度调节的效果，通过支撑柱和压实板的设置，可以对高速公路进行压实检测。
[0012]2、本技术通过箱门和开关的设置，便于使用者对工作箱进行日常维修，通过扶手的设置，便于使用者对该装置进行扶持，通过万向轮的设置，提高了该装置的灵活性，通过液压伸缩杆和防滑套的设置，达到了对整体进行支撑的效果。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术工作箱结构剖视图；
[0015]图3为本技术图2中A处的局部放大图。
[0016]图中：1、工作箱；2、扶手；3、开关；4、底座；5、万向轮；6、压实板；7、支撑柱；8、防滑套；9、液压伸缩杆；10、透明窗；11、箱门；12、电机；13、第一皮带；14、主动轮；15、第一从动轮；16、第二皮带；17、螺纹杆；18、螺纹套；19、横板；20、连接板；21、固定板；22、第二从动轮；23、滑轨；24、滑杆；25、气缸。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在本申请文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本申请文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0019]请参阅图1
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3，一种新型高速公路压实度试验检测装置，包括工作箱1，工作箱1的正表面活动安装有箱门11，箱门11正表面的右端固定安装有开关3，通过箱门11和开关3的设置，便于使用者对工作箱1进行日常维修，箱门11的正表面固定安装有透明窗10，螺纹杆17的底部固定安装有限位块，工作箱1的底部固定安装有底座4，螺纹杆17的顶部通过轴承固定安装于工作箱1内腔的顶部，底座4顶部的右端固定安装有扶手2，通过扶手2的设置，便
于使用者对该装置进行扶持，底座4的底部活动安装有万向轮5，通过万向轮5的设置，提高了该装置的灵活性，底座4底部的两侧均固定安装有液压伸缩杆9，液压伸缩杆9的底部固定安装有防滑套8，通过液压伸缩杆9和防滑套8的设置，达到了对整体进行支撑的效果，工作箱1的顶部固定安装有电机12，电机12的输出端固定安装有主动轮14，主动轮14正表面的下端传动连接有第二皮带16，第二皮带16的右端传动连接有第一从动轮15，主动轮14正表面的上端传动连接有第一皮带13，第一皮带13的左端传动连接有第二从动轮22，第一从动轮15和第二从动轮22的内表面均固定安装有螺纹杆17，螺纹杆17的正表面螺纹安装有螺纹套18，螺纹套18相互靠近的一端固定安装有固定板21，固定板21的底部固定安装有滑轨23，滑轨23内腔的两侧均滑动安装有滑杆24，螺纹套18相互靠近一侧的下端固定安装有气缸25，滑杆24相互远离的一端固定安装于气缸25的输出端，滑杆24的底部活动安装有连接板20，连接板20的底部活动安装有横板19，横板19的底部固定安装有支撑柱7，支撑柱7的底部固定安装有压实板6，通过电机12、主动轮14和第二皮带16的设置，达到了对第一从动轮15进本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型高速公路压实度试验检测装置，包括工作箱(1)，其特征在于：所述工作箱(1)的顶部固定安装有电机(12)，所述电机(12)的输出端固定安装有主动轮(14)，所述主动轮(14)正表面的下端传动连接有第二皮带(16)，所述第二皮带(16)的右端传动连接有第一从动轮(15)，所述主动轮(14)正表面的上端传动连接有第一皮带(13)，所述第一皮带(13)的左端传动连接有第二从动轮(22)，所述第一从动轮(15)和第二从动轮(22)的内表面均固定安装有螺纹杆(17)，所述螺纹杆(17)的正表面螺纹安装有螺纹套(18)，所述螺纹套(18)相互靠近的一端固定安装有固定板(21)，所述固定板(21)的底部固定安装有滑轨(23)，所述滑轨(23)内腔的两侧均滑动安装有滑杆(24)，所述螺纹套(18)相互靠近一侧的下端固定安装有气缸(25)，所述滑杆(24)相互远离的一端固定安装于气缸(25)的输出端，所述滑杆(24)的底部活动安装有连接板(20)，所述连接板(20)的底部活动安装有横板(19)，所述横板(19)的底部固定安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：王俊午，高泽倩，侯菲，
申请(专利权)人：王俊午，
类型：新型
国别省市：
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