用于带传动装置在压紧力下降时的紧急运行方法以及动力总成制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于无级变速装置(1)在压紧力下降时的紧急运行方法，其中无级变速装置(1)具有发动机侧的锥轮对(2)和从动侧的锥轮对(3)，其借助于在相应的锥轮对(2，3)之间借助于期望的压紧力(4)轴向压紧的带机构(6)以传输扭矩的方式彼此连接，其中紧急运行方法至少具有如下步骤：a.检测施加的压紧力(5)与期望的压紧力(4)的临界偏差；b.检测从动侧的扭矩；和c.在存在施加的压紧力(5)与期望的压紧力(4)的临界偏差时，使发动机侧的扭矩适应于检测的从动侧的扭矩。此外，本发明专利技术涉及一种动力总成。借助在此提出的紧急运行方法和对应地设计的动力总成，无需过多的结构空间需求可以可靠地防止无级变速装置由于压紧力下降造成的重大的损坏。重大的损坏。重大的损坏。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于带传动装置在压紧力下降时的紧急运行方法以及动力总成


[0001]本专利技术涉及一种在压紧力下降时用于带传动装置的紧急运行方法。此外，本专利技术涉及一种动力总成，例如用于执行这种紧急运行方法，以及一种具有这种动力总成的机动车。

技术介绍

[0002]在动力总成中，在供应器泵失效时，尤其在电驱动的油泵的情况下由于与机械油泵相比提高的失效概率，为了用需要的压紧力供应带传动装置会发生在行驶期间在带传动装置处的压力突然瓦解。在带传动装置处，由于压力下降会出现链打滑，这会引起重大的变速器损坏。传统车辆中的带传动装置具有机械驱动的供应器泵，所述供应器泵通常具有考虑为足够小的失效概率。对于使用一个(或多个)电驱动的供应器泵可以考虑的是，使用蓄压器，以便存储静液压能量从而在供应器泵失效时将所存储的能量输出给带传动装置，以便因此压紧力至少维持如此长直至在驱动机器和带传动装置之间的离合器可靠地断开，即随后足够小的扭矩差位于两个锥轮对上。使用蓄压器的缺点是，所述蓄压器是附加的构件从而提高成本和结构空间需求。

技术实现思路

[0003]以此为出发点，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于带传动装置(1)在压紧力下降时的紧急运行方法，其中所述带传动装置(1)具有发动机侧的锥轮对(2)和从动侧的锥轮对(3)，其借助于在相应的锥轮对(2，3)之间借助于期望的压紧力(4)轴向压紧的带机构(6)以传输扭矩的方式彼此连接，其中所述紧急运行方法至少具有如下步骤：a.检测施加的压紧力(5)与期望的压紧力(4)的临界偏差；b.检测从动侧的扭矩；和c.在存在施加的压紧力(5)与期望的压紧力(4)的临界偏差时，使发动机侧的扭矩适应于检测的从动侧的扭矩。2.根据权利要求1所述的紧急运行方法，其中借助于检测在用于产生施加的压紧力(5)的电驱动单元(7)处的换向错误来检测施加的压紧力(5)与期望的压紧力(4)的临界偏差。3.根据权利要求1或2所述的紧急运行方法，其中所述锥轮对(2，3)中的至少一个是液压操纵的，其中为了检测施加的压紧力(5)与期望的压紧力(4)的临界偏差，监控如下压力中的至少一个：
‑
测量供应器压力(8)；
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测量消耗器压力(9)；和
‑
测量管路压力(10，11)。4.根据上述权利要求中任一项所述的紧急运行方法，其中当下述事件中的至少一个出现时，确定存在施加的压紧力(5)与期望的压紧力(4)的临界偏差：
‑
由施加的压紧力(5)达到预先确定的压紧力极限值(12)；
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施加的压紧力(5)在预先确定的时间段(13)中以大于预先确定的差值(14)改变；
‑
施加的压紧力(5)保持低于提高的期望的压紧力(4)；和
‑
机器学习事件。5.根据上...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：