夹层玻璃制造技术

本夹层玻璃为具有车内侧玻璃板、车外侧玻璃板、接合所述车内侧玻璃板和所述车外侧玻璃板的中间膜、和被封入所述中间膜的发光装置的车辆用夹层玻璃，其中，所述发光装置是隔着所述车内侧玻璃板向所述车辆的内部射出光的装置，所述中间膜具备与所述车内侧玻璃板接合的第1中间膜、和与所述车外侧玻璃板接合的第2中间膜，位于比所述发光装置更靠车内侧的位置的构件的合计的可见光透射率在50％以下。构件的合计的可见光透射率在50％以下。构件的合计的可见光透射率在50％以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】夹层玻璃


[0001]本专利技术涉及夹层玻璃。

技术介绍

[0002]以往，封入了具有发光元件的发光装置的夹层玻璃被应用于建材领域。另外，还探讨了将封入了具有发光元件的发光装置用作为车窗玻璃的技术。
[0003]例如，将配置于透明玻璃的支承体上的1组发光二极管封入作为夹层玻璃的汽车用天窗并将其用作为照明装置的技术(例如，参考专利文献1)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献1：日本专利第6360828号

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的技术问题
[0007]如果将发光元件封入车辆用夹层玻璃，则存在发光元件非发光时与发光元件相连的配线从车内被看到而不美观的问题。
[0008]本专利技术是鉴于以上问题完成的专利技术，其目的是在封入了发光装置的夹层玻璃中使得与发光元件相连的配线不易从车内被识别。
[0009]解决技术问题所采用的技术方案
[0010]本夹层玻璃是具有车内侧玻璃板、车外侧玻璃板、接合所述车内侧玻璃板和所述车外侧玻璃板的中间膜、和被封入所述中间膜的发光装置的车辆用夹层玻璃，其中，所述发光装置是隔着所述车内侧玻璃板向所述车辆的内部射出光的装置，所述中间膜具备与所述车内侧玻璃板接合的第1中间膜、和与所述车外侧玻璃板接合的第2中间膜，位于比所述发光装置更靠车内侧的位置的构件的合计的可见光透射率在50％以下。
[0011]专利技术效果
[0012]通过所揭示的一个实施方式，能够使封入了发光装置的夹层玻璃中与发光元件相连的配线不易从车内被识别。
附图说明
[0013]图1是例示本实施方式的夹层玻璃的图。
[0014]图2是例示本实施方式的夹层玻璃的弯曲形状的立体图。
[0015]图3是对夹层玻璃的安装角度进行说明的图。
[0016]图4是图1(a)的区域B的部分放大平面图。
[0017]图5是表示本实施方式的夹层玻璃的变形例1的平面图。
[0018]图6是表示本实施方式的夹层玻璃的变形例2的平面图。
[0019]图7是表示本实施方式的夹层玻璃的变形例3的平面图。
[0020]图8是表示本实施方式的夹层玻璃的变形例4的平面图。
[0021]图9是对实施例进行说明的图(其1)。
[0022]图10是对实施例进行说明的图(其2)。
具体实施方式
[0023]以下，参照附图对专利技术的实施方式进行详细说明。各图中，对于相同构成部分标记相同的符号，有时省略重复说明。另外，各图中，为了便于理解本专利技术的内容，有时会夸张显示一部分尺寸或形状。
[0024]这里，作为车辆，具有代表性的是汽车，但也指包括电车、船舶、飞机等在内的具有夹层玻璃的移动体。
[0025]另外，俯视是指从夹层玻璃的车内侧面的法线方向看夹层玻璃的规定区域，平面形状是指从夹层玻璃的车内侧面的法线方向看到的夹层玻璃的规定区域的形状。
[0026]图1是例示本实施方式的夹层玻璃的图，图1(a)示意性地显示了将夹层玻璃安装于车辆后从车内向车外看时的情形，图1(b)是沿图1(a)的A
‑
A线的剖视图。
[0027]如图1所示，夹层玻璃10是具有玻璃板11、玻璃板12、中间膜13、遮蔽层14和发光装置15的车辆用夹层玻璃。B表示配置发光装置15的区域。即，夹层玻璃10中，发光装置被配置在左边及右边近旁的2个区域。发光装置15可以被配置在夹层玻璃10的1个区域内，也可以被配置在3个以上的区域内。另外，发光装置15还可被配置于俯视下遮蔽层14的内侧整个区域。
[0028]图1中夹层玻璃10显示为平板形状，但也可以如图2所示，夹层玻璃10是在长边方向及短边方向这两个方向上弯曲的多曲形状。或者，夹层玻璃10也可以是仅在长边方向上弯曲的单曲形状、或仅在短边方向上弯曲的单曲形状。在夹层玻璃10弯曲的情况下，优选以向车外侧凸起的方式弯曲。
[0029]另外，图1和图2中，夹层玻璃10为矩形，但夹层玻璃10的平面形状并不限定为矩形，可以是包括梯形等在内的任意形状。
[0030]夹层玻璃10例如可以适用于车辆用前侧窗玻璃、后侧窗玻璃、后三角窗玻璃、后窗玻璃、天窗玻璃、附加窗(
エクストラウインドウ
)等。
[0031]例如，后窗玻璃向前方倾斜地安装在车辆上时，在仅有后窗玻璃的情况下，车辆驾驶员的后方视野变窄，因此对后方的识别性差。于是，附加窗就是为了提升车辆驾驶员的后方识别性而安装在车辆后窗玻璃下方的玻璃。
[0032]附加窗的安装角度θ
E
可以与后窗玻璃的安装角度θ
R
不同。附加窗的安装角度θ
E
可以是相对于地面50
°
以上。优选70
°
以上。此处，如图3(a)和图3(b)所示，安装角度θ是指，将夹层玻璃10水平方向宽度的中心点从底边依次连接到顶边而得的线作为中心线L，该中心线L与水平面H(与地面平行的平面)所成的角度。另外，图3(a)示意性地显示了夹层玻璃安装在车辆上时从车厢外向车厢内识别的形态，图3(b)所示为通过图3(a)中心线L的纵剖面。
[0033]如上所述，在后窗玻璃向前方倾斜地安装在车辆上的情况、即后窗玻璃的安装角度θ
R
相对于地面为10
°
以上40
°
以下的情况下，若后窗玻璃下方还配置有附加窗，且附加窗的安装角度θ
E
相对于地面为50
°
以上，则车辆驾驶员的后方视野能够变广。
[0034]另外，夹层玻璃10不限于附加窗。若夹层玻璃10的安装角度θ相对于地面为50
°
以上，则夹层玻璃10也可以是后窗玻璃，还可以是前侧窗玻璃、后侧窗玻璃、后三角窗玻璃。
即，夹层玻璃10相对于地面的安装角度θ优选50
°
以上。更优选为70
°
以上。
[0035]另一方面，夹层玻璃10的安装角度θ也可以是10
°
以下，即以与地面几乎平行的方式安装。也就是说，夹层玻璃10可以是天窗玻璃。
[0036]玻璃板11为将夹层玻璃10安装在车辆上时成为车内侧的车内侧玻璃板。而玻璃板12为将夹层玻璃10安装在车辆上时成为车外侧的车外侧玻璃板。
[0037]在夹层玻璃10弯曲的情况下，曲率半径优选为1000mm以上100000mm以下。玻璃板11与玻璃板12的曲率半径可以相同，也可以不同。在玻璃板11与玻璃板12的曲率半径不同的情况下，玻璃板11的曲率半径大于玻璃板12的曲率半径。
[0038]玻璃板11与玻璃板12为彼此相向的一对玻璃板，中间膜13和发光装置15位于一对玻璃板之间。玻璃板11与玻璃板12在夹持着中间膜13和发光装置15的状态下固定。
[0039]中间膜13是将玻璃板11和玻璃板12接合的膜。中间膜13例如具有与玻璃板11接合的中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种夹层玻璃，其为具有车内侧玻璃板、车外侧玻璃板、接合所述车内侧玻璃板和所述车外侧玻璃板的中间膜、和被封入所述中间膜的发光装置的车辆用夹层玻璃，其中，所述发光装置是隔着所述车内侧玻璃板向所述车辆的内部射出光的装置，所述中间膜具备与所述车内侧玻璃板接合的第1中间膜、和与所述车外侧玻璃板接合的第2中间膜，位于比所述发光装置更靠车内侧的位置的构件的合计的可见光透射率在50％以下。2.如权利要求1所述的夹层玻璃，其中，所述构件为所述车内侧玻璃板及所述第1中间膜，所述车内侧玻璃板的可见光透射率为50％以下，所述第1中间膜的可见光透射率为90％以上。3.如权利要求1所述的夹层玻璃，其中，所述构件为所述车内侧玻璃板及所述第1中间膜，所述车内侧玻璃板的可见光透射率为80％以上，所述第1中间膜的可见光透射率为50％以下。4.如权利要求1所述的夹层玻璃，其中，所述构件为所述车内侧玻璃板及所述第1中间膜，所述车内侧玻璃板的可见光透射率为50％以下，所述第1中间膜的可见光透射率为50％以下。5.如权利要求1～4中任一项所述的夹层玻璃，其中，所述车外侧玻璃板的可见光透射率为50％以下，所述第2中间膜的可见光透射率为90％以上。6.如权利要求1～4中任一项所述的夹层玻璃，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥阳，松岛孝典，木村壮志，
申请(专利权)人：AGC株式会社，
类型：发明
国别省市：