一种自卸车的车门开合机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种自卸车的车门开合机构,自卸车的车厢侧壁具有门框,门框内有车门，在门框顶部的一侧设置有包括第一L型转动杆、纵向套管、横向套管的第一铰链结构，纵向套管、横向套管分别固定门框与车门，第一L型转动杆的两端分别嵌入纵向套管、横向套管；第一铰链结构竖直对准的门框的一侧设置有第二铰链结构，第二铰链结构包括铰接的插销、第一连接杆、第二连接杆；门框顶部远离第一铰链结构的一侧设置有可转动开启的活动扣，车门对应活动扣的一侧伸出有活动转轴，活动扣可拆卸嵌套在活动转轴中。本实用新型专利技术能够使得车门既能使车门上下翻合，也能使车门能向侧面打开。也能使车门能向侧面打开。也能使车门能向侧面打开。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车的车门开合机构


[0001]本技术涉及自卸车的车门开合机构的
，主要涉及一种自卸车的车门开合机构。

技术介绍

[0002]现有的自卸车，其仅设置有一个单一向上开合的车门，由于该车门无法朝侧面打开，在自卸车的车厢向上举升的过程中，车厢中的物料基于重力的影响向下滑动，来将物料从车厢内倾倒出来，完成卸载工作。
[0003]基于自卸车的上述特点，其在室内工作的情况下，自卸车的车厢举升高度受限于室内的高度，那么在自卸车的举升高度不足的情况下，物料在滑落过程会被无法完全打开的车门给阻挡，进而无法被完全卸载下来；而自卸车行驶工作在路况差或工地地面不平整的情况下，车厢举升，车厢内的物料随着车厢的举升缓慢从车门倾倒出来，导致自卸车的重心发生改变，存在侧翻的危险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种自卸车的车门开合机构，既能使车门上下翻合，也能使车门能向侧面打开，避免自卸车出现翻侧的情况，也避免物料被车门阻挡而无法卸载下来。
[0005]为此，提供一种自卸车的车门开合机构,
[0006]所述自卸车的车厢侧壁具有门框,门框内有车门，
[0007]在门框顶部的一侧设置有第一铰链结构，所述第一铰链结构包括第一L型转动杆、纵向套管、横向套管，纵向套管与门框固定，横向套管与车门固定，第一L型转动杆一端嵌进纵向套管，另一端嵌进横向套管；
[0008]所述第一铰链结构竖直对准的门框的一侧设置有第二铰链结构，第二铰链结构包括插销、第一连接杆、第二连接杆，两个连接杆的一端分别固定门框及车门，其另一端均开有插销孔，两个连接杆具有插销孔的一端在车门闭合时可上下叠置至两个插销孔竖直对齐，所述插销可拆卸贯穿两个插销孔；
[0009]所述门框顶部远离第一铰链结构的一侧设置有可转动开启的活动扣，所述车门对应活动扣的一侧伸出有活动转轴，所述活动扣可拆卸嵌套在活动转轴中。
[0010]进一步地，所述活动扣包括
[0011]转动扣，其具有弧形卡紧部及手柄，卡紧部及手柄组合形成扳手结构；
[0012]卡座，其具有左壳体及右壳体，左壳体及右壳体对置压合形成阶梯状的半环形开槽，半环形开槽贯穿卡座的顶面，半环形开槽的宽度沿着卡座的底部朝卡座的顶部逐渐变小，转动扣的卡紧部嵌入半环形开槽的内槽中，其手柄嵌入半环形开槽的外槽转动。
[0013]进一步地，所述卡座远离半环形开槽的侧壁固定在所述门框上。
[0014]进一步地，所述手柄远离卡紧部的端部设置有球状的结构。
[0015]进一步地，还包括有气缸，气缸的固定端与车厢连接，其伸缩端间接抵接所述车门的底部。
[0016]进一步地，所述气缸的伸缩端设置有锁紧结构，锁紧机构包括转动架、三角架、钩部、钩部连接杆，转动架固定在车厢靠近门框的位置，三角架第一个角与转动架转动连接，第二个角与气缸的伸缩端转动连接，第三个角与钩部连接杆的一端转动连接，钩部连接杆的另一端与钩部转动连接，所述气缸的固定端与车厢转动连接，所述钩部抵接车门的底部。
[0017]进一步地，所述三角架朝向车厢的侧壁设置有限位柱，在气缸的伸缩行程最大的情况下，限位柱抵接车厢的侧壁。
[0018]进一步地，所述钩部设置多个，各个钩部通过定位杆固定连接。
[0019]进一步地，所述车门的底部设置有贯穿车门两侧壁的可视窗。
[0020]进一步地，所述门框的侧壁设置有紧闭结构，所述紧闭结构具有可转动的第二L型转动杆，第二L型转动杆一端垂直插入门框的表面开孔并固定，且可在开孔中转动，在车门闭合的状态下，第二L型转动杆另一端可转动至内侧抵接车门外侧壁从而锁紧车门。
[0021]本技术所提供的一种自卸车的车门开合机构，在插上插销且活动转轴脱离活动扣的状态下，所述车门以所述第一铰链结构、第二铰链结构所连直线为转轴可横向左右开合；在不插上插销且活动转轴嵌套于活动扣的状态下，所述车门以所述第一铰链结构、活动扣所连直线为转轴可纵向上下开合。既能使车门上下翻合，也能使车门能向侧面打开，避免自卸车出现翻侧的情况，也避免物料被车门阻挡而无法卸载下来。
[0022]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0023]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0024]图1为本技术的自卸车的车门开合机构的整体结构示意图；
[0025]图2为本技术的自卸车的车门开合机构另一个面的整体结构示意图；
[0026]图3为第一铰链结构的放大结构示意图；
[0027]图4为活动扣的放大结构示意图；
[0028]图5为锁紧结构的放大结构示意图。
[0029]附图标记说明：1
‑
车门；2
‑
车厢；3
‑
第一铰链结构；4
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第二铰链结构；5
‑
活动扣；6
‑
活动转轴；7
‑
紧闭结构；8
‑
锁紧结构；9
‑
气缸；10
‑
可视窗；31
‑
横向套管；32
‑
纵向套管；33
‑
第一L型转动杆；41
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第一连接杆；42
‑
第二连接杆；51
‑
转动扣；52
‑
卡座；71
‑
第二L型转动杆； 81
‑
转动架；82
‑
三角架；83
‑
钩部；84
‑
钩部连接杆；85
‑
限位柱；86
‑
定位杆。
具体实施方式
[0030]结合以下实施例对本技术作进一步描述。
[0031]见图1至图3，本实施例的自卸车的车门开合机构，所述自卸车具有车门1，所述车
门1 设置在车厢2的侧壁，车门1配有门框并沿着门框朝纵向上下开合；在门框顶部的一侧设置有第一铰链结构3，所述第一铰链结构3包括第一L型转动杆33、纵向套管32、横向套管31，纵向套管32与门框固定，横向套管31与车门固定，第一L型转动杆33的一端嵌进纵向套管 32，另一端嵌进横向套管31；所述第一铰链结构3竖直对准的门框的一侧设置有第二铰链结构4，第二铰链结构4包括插销、第一连接杆41、第二连接杆42，两个连接杆42的一端分别固定门框及车门1，其另一端均开有插销孔，两个连接杆42的一端上下叠置至两个插销孔竖直对齐，所述插销贯穿两个插销孔，所述车门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车的车门开合机构,所述自卸车的车厢侧壁具有门框,门框内有车门，其特征在于，在门框顶部的一侧设置有第一铰链结构，所述第一铰链结构包括第一L型转动杆、纵向套管、横向套管，纵向套管与门框固定，横向套管与车门固定，第一L型转动杆一端嵌进纵向套管，另一端嵌进横向套管；所述第一铰链结构竖直对准的门框的一侧设置有第二铰链结构，第二铰链结构包括插销、第一连接杆、第二连接杆，两个连接杆的一端分别固定门框及车门，其另一端均开有插销孔，两个连接杆具有插销孔的一端在车门闭合时可上下叠置至两个插销孔竖直对齐，所述插销可拆卸贯穿两个插销孔；所述门框顶部远离第一铰链结构的一侧设置有可转动开启的活动扣，所述车门对应活动扣的一侧伸出有活动转轴，所述活动扣可拆卸嵌套在活动转轴中。2.根据权利要求1所述的自卸车的车门开合机构，其特征在于，所述活动扣包括转动扣，其具有弧形卡紧部及手柄，卡紧部及手柄组合形成扳手结构；卡座，其具有左壳体及右壳体，左壳体及右壳体对置压合形成阶梯状的半环形开槽，半环形开槽贯穿卡座的顶面，半环形开槽的宽度沿着卡座的底部朝卡座的顶部逐渐变小，转动扣的卡紧部嵌入半环形开槽的内槽中，其手柄嵌入半环形开槽的外槽转动。3.根据权利要求2所述的自卸车的车门开合机构，其特征在于，所述卡座远离半环形开槽的侧壁固定在所述门框上。4.根据权利要求2所述的自卸车的车门开合机构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄智兵，涂洪祥，邱国文，张展坤，
申请(专利权)人：东莞市永强汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：