用于工作车辆中的转向和作业功能的液压阀模块制造技术

一种用于车辆(10)的液压阀模块(2000)被配置为当连接到第一相邻模块(1000)时经由第一界面表面中的第一泵入口(2205)从第一泵(61)接收液压，并且经由外部端口(2006)从第二泵(62)接收液压。模块(2000)组合两个流，以经由形成在第二界面表面中的端口(2301)提供车辆的工作功能回路(40)，从而与第二相邻模块(3000)通信。模块(2000)将从该第二泵(62)到一个转向回路(50)的流动优先于该工作功能回路，并且限制从该第一泵(61)到该工作功能回路的流动以便优先并维持该第一泵入口(2205)上游的第一相邻模块中的压力，该第一泵入口可以供应该车辆的行车制动和冷却风扇回路(21、22、30)。30)。30)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于工作车辆中的转向和作业功能的液压阀模块


[0001]本专利技术涉及用于供应液压以操作转向，诸如倾卸体的工作设备和工作车辆的其他液压功能的模块化阀组件。

技术介绍

[0002]已知的是提供一种铰接式自卸卡车，其具有形成为整体阀组的主阀组件，该整体阀组具有用于供应液压以操作转向、行车制动和冷却风扇的多个液压回路，并具有液压管线以向位于车辆上别处的第二阀组件供应压力。第二阀组件被配置为响应于在第二阀组处接收到的操作者命令来控制该车辆的倾卸体或其他工作设备。
[0003]在这种布置中，已知从两个或更多个泵向主阀组件供应压力，其中泵中的第一个供应行车制动和冷却风扇回路，泵中的第二个供应转向回路。第三泵可以与第二泵并联地向转向回路提供冗余电源。使用两个或三个单独的泵代替单个较大的泵使得更容易将泵装配到车辆底盘上的可用空间中，并且确保足够的流量可用于在峰值需求时同时操作行车制动和风扇回路以及转向回路。
[0004]当车辆静止时，车辆的倾卸体或其它工作设备通常将被操作，使得制动和转向功能不使用，并且当车辆满载时，可能需要高功率或高流速来进行令人满意的操作。因此，已知的是将主阀组件被配置为组合来自第一和第二泵两者的供应以经由优先阀向工作设备供电，所述优先阀在需要时将流向转向回路、行车制动回路和风扇回路的流动优先化。
[0005]已知的主阀组件保护转向和行车制动以及风扇回路免受来自工作功能回路的过度需求，并且因此使得有可能组合来自第一和第二泵两者的流动以改进工作设备的操作。然而，阀组大而复杂，难以适用于具有不同设备规格的不同车辆。
[0006]为了提供更适合的布置，已知的是由模块化块构建液压阀组件。每个阀组限定了内部流动路径，所述内部流动路径通过形成在一个或多个界面表面中的端口打开，所述界面表面通常由阀组的平坦侧面限定。通过以邻接关系将两个或更多个块与它们的界面表面连接在一起，端口被布置为流体连通，使得不同组的液压回路在功能上互连。
[0007]例如，US6325170公开了一种由液压泵供应的模块化阀组件。
[0008]US 2016/0317956 A公开了一种履带式采矿铲，该履带式采矿铲具有从多个液压泵供应多个液压回路的模块化阀组件。该阀组件包括过滤器模块、用于组合来自两个泵的经由两个过滤器模块的流动的连接模块，以及可操作以引导来自连接模块的流动的阀模块，从而选择性地致动铲斗和履带中的一个或两个。

技术实现思路

[0009]根据本专利技术，提供了一种用于车辆中的液压阀模块。
[0010]该车辆包括多个车轮、用于执行车辆的工作功能的设备、多个液压回路，以及用于向液压回路供应液压的第一液压泵和第二液压泵。
[0011]液压回路包括转向回路和工作功能回路，所述转向回路包括用于使车轮转向的至
少一个转向致动器，所述工作功能回路包括用于操作设备的至少一个设备致动器。
[0012]液压阀模块包括多个阀和整体式阀组。
[0013]该阀组具有多个内部流动路径、外部第一界面表面、外部第二界面表面，以及至少一个另外的外表面。
[0014]在连接配置中，第一界面表面可密封地连接到另一风扇和制动功能阀模块的相应界面表面，而在连接配置中，第二界面表面可密封地连接到另一工作控制阀模块的相应界面表面。
[0015]阀布置为与相应的内部流动路径流体连通，以限定工作功能供应回路和转向供应回路，工作功能供应回路用于将液压从第一泵入口和第二泵入口中的每一个供应到工作功能出口，转向供应回路用于将液压从第二泵入口供应到转向供应出口。
[0016]该第一泵入口穿过该第一界面表面打开以在该连接配置中在使用中经由该风扇和制动功能阀模块从该第一泵接收液压供应，而该第二泵入口穿过该至少一个另外的外表面打开以在使用中从该第二泵接收液压供应。
[0017]转向供应出口通过至少一个另外的外表面打开，以在使用中将液压从转向供应回路供应到车辆的转向回路。
[0018]工作功能出口通过第二界面表面打开，以将来自工作功能供应回路的液压经由工作控制阀模块供应到在连接配置中在使用中的车辆的工作功能回路。
[0019]多个阀包括转向功能优先阀，以及风扇和制动功能优先阀。
[0020]转向功能优先阀被配置为从穿过至少一个另外的外表面打开的转向负载感测压力信号端口接收转向负载感测压力信号。
[0021]转向功能优先阀可响应于转向负载感测压力信号而操作以限制从第二泵入口到工作功能出口的液压供应，从而维持从第二泵入口到转向供应出口的液压供应。
[0022]在使用中从车辆的转向回路接收转向负载感测压力信号。
[0023]风扇和制动功能优先阀被配置为从穿过第一界面表面打开的风扇和制动功能负载感测压力信号端口接收风扇和制动功能负载感测压力信号。
[0024]风扇和制动功能优先阀可响应于风扇和制动功能负载感测压力信号而操作，以限制从第一泵入口到工作功能出口的液压供应，从而维持第一泵入口上游的液压。
[0025]所述风扇和制动功能负载感测压力信号是从在所述连接配置中使用的所述风扇和制动功能阀组件接收的。
[0026]在下面的描述中，液压阀模块的实施例被称为转向和工作功能模块2000。
附图说明
[0027]另外的特征和优点将从以下说明性实施例变得明显，这些说明性实施例现在将仅通过示例并且不限于权利要求的范围并且参考附图进行描述，其中：
[0028]图1和图2分别是车辆的侧视图和示意性平面图；
[0029]图3示出了该车辆的不同功能元件，其包括阀组件，该阀组件包括在连接配置中的轮廓示出的四个阀模块1000、2000、3000、4000；并且
[0030]图4示出了阀组件的转向和工作功能模块2000。
[0031]在多于一个附图中出现的参考数字和符号表示它们中的每一个中的相同或对应
部分。
具体实施方式
[0032]参见图1
‑
3，车辆10包括多个车轮20、用于执行车辆的工作功能的设备41、多个液压回路21、22、30、40、50、70、80，以及第一和第二液压泵61、62，可选地还有第三液压泵63，用于向液压回路供应液压。第三泵63可以由与其它泵不同的原动机驱动，例如由马达M驱动。一个或多个箱64可布置为容纳液压流体。车辆还可包括冷却风扇31和本领域已知的其它液压致动设备。
[0033]在本说明书中，除非上下文另有说明，否则液压应理解为是指液压流体的压力或压力和流量两者，这取决于应用
‑
例如，具有很少或没有流量的压力可用作控制液压阀的信号，而可能需要压力和基本流量两者来操作车辆的工作设备。
[0034]液压回路包括工作功能回路40和转向回路50，并且可以进一步包括第一和第二行车制动回路21、22、风扇回路30、用于操作驻车制动致动器71的驻车制动回路70，以及用于操作车辆变速器中的一个或多个差速锁81的差速锁回路80。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种在车辆(10)中使用的液压阀模块(2000)，所述车辆(10)包括：多个车轮(20)，设备(41)，其用于执行所述车辆的工作功能，多个液压回路(40、50)，以及第一液压泵和第二液压泵(61、62)，其用于向所述液压回路供应液压；所述液压回路包括：转向回路(50)，其包括用于使所述车轮(20)转向的至少一个转向致动器(51)，以及工作功能回路(40)，包括用于操作所述设备(41)的至少一个设备致动器(42)；所述液压阀模块(2000)包括：多个阀(2016)，以及整体式阀组(2099)；所述阀组(2099)具有：多个内部流动路径(2013)，外部第一界面表面(2200)，外部第二界面表面(2300)，至少一个另外的外表面(2700)；所述第一界面表面(2200)在连接配置中可密封地连接到另外的风扇和制动功能阀模块(1000)的对应界面表面(1100)上；所述第二界面表面(2300)在所述连接配置中可密封地连接至另一个工作控制阀模块(3000)的对应界面表面(3400)；所述阀被布置为与所述内部流动路径(2013)中的相应流动路径流体连通以限定：工作功能供应回路(2014)，其用于将液压从第一泵入口(2205)和第二泵入口(2006)中的每一个供应到工作功能出口(2301)，以及转向供应回路(2015)，其从所述第二泵入口(2006)向转向供应出口(2009)供应液压；所述第一泵入口(2205)穿过所述第一界面表面(2200)打开以在所述连接配置中在使用中经由所述风扇和制动功能阀模块(1000)从所述第一泵(61)接收液压供应；所述第二泵入口(2006)穿过所述至少一个另外的外表面(2700)打开以在使用中从所述第二泵(62)接收液压供应；所述转向供应出口(2009)穿过所述至少一个另外的外表面(2700)打开以在使用中将液压从所述转向供应回路(2015)供应到所述车辆的所述转向回路(50)；工作功能出口(2301)穿过所述第二界面表面(2300)打开以在使用中在所述连接配置中将液压从所述工作功能供应回路(2014)经由所述工作控制阀模块(3000)供应到所述车辆的所述工作功能回路(40)；所述多个阀包括：转向功能优先阀(2020)，其被配置为从通过所述至少一个另外的外表面(2700)打开的转向负载感测压力信号端口(2008)接收转向负载感测压力信号(S4)，并且可响应于所述转向负载感测压力信号(S4)操作以限制通过所述工作功能供应回路(2014)从所述第二泵入口(2006)到所述工作功能出口(2301)的液压供应，从而通过所述转向供应回路(2015)维持从所述第二泵入口(2006)到所述转向供应出口(2009)的液压供应；在使用中从所述车辆
(10)的转向回路(50)接收所述转向负载感测压力信号(S4)；以及风扇和制动功能优先阀(2021)，其被配置为用于从风扇和制动功能负载感测压力信号端口(2203)接收风扇和制动功能负载感测压力信号(S1)，所述风扇和制动功能负载感测压力信号端口(2203)通过所述第一界面表面(2200)打开，并且可操作地响应于所述风扇和制动功能负载感测压力信号(S1)来限制通过所述工作...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：卡特彼勒SARL，
类型：发明
国别省市：