一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，包括：气泵、气管、过滤室、进风口、滤网、插槽、滤布；所述气泵的一端设置有气管，且气泵与气管通过卡箍相连接；所述过滤室设置在气管的一端，且过滤室与气管通过焊接方式相连接；所述进风口位于过滤室的前端，且进风口与过滤室为一体式结构；所述滤网设置在进风口的中间，且滤网与进风口通过焊接方式相连接；所述插槽位于过滤室的上部，且插槽与过滤室为一体式结构；所述滤布设置在插槽的内部，且滤布与插槽通过间隙配合方式插接。通过在结构上的改进，具有辅助增压功能，及空气过滤功能，大大提高其实用性能及实用价值等优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器


[0001]本技术涉及助力器
，更具体的说，尤其涉及一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器。

技术介绍

[0002]带有涡轮增加的柴油车都是直接与发动机进气管直接连接的，但是当汽车在满载情况下爬坡时，发动机转速下降，涡轮增压的进气管内的气压减小，增压补偿器的供油量也会随之减小，导致低速动力不足，造成爬坡非常困难。
[0003]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题和不足。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，包括：气泵、气管、过滤室、进风口、滤网、插槽、滤布；所述气泵的一端设置有气管，且气泵与气管通过卡箍相连接；所述过滤室设置在气管的一端，且过滤室与气管通过焊接方式相连接；所述进风口位于过滤室的前端，且进风口与过滤室为一体式结构；所述滤网设置在进风口的中间，且滤网与进风口通过焊接方式相连接；所述插槽位于过滤室的上部，且插槽与过滤室为一体式结构；所述滤布设置在插槽的内部，且滤布与插槽通过间隙配合方式插接。
[0007]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器所述气泵采用RB
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53D
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1/0.85kw单级旋涡气泵，且气泵的进气口与气管通过卡箍固定连接。
[0008]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器所述过滤室为矩形状的箱体结构，且过滤室的前端开设有矩形状的进风口。
[0009]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器所述插槽为长条形的通孔，且插槽呈横向排列方式在过滤室的上部至少均匀设置有三处。
[0010]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器所述滤布为上部带有塑料把手的矩形状结构，且滤布的下部通过插槽插入过滤室的内部。
[0011]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0012]1、本技术一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，通过该装置设置的气泵，可以随时在车辆爬坡或半坡起步时向涡轮增压进气管内进行辅助加压，从而提高进气管内的压力，提高补偿器的供油量，便于汽车爬坡，继而大大提高其实用性能。
[0013]2、本技术一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，通过设置过滤箱，并在过滤箱内设置多重滤布，从而可以对增压的空气进行过滤，避免对发动机造成伤害，继而大大提
高了该装置的实用价值。
[0014]3、本技术一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，通过将滤布利用插槽与过滤室插接的设计方式，从而可以方便的对滤布进行拆卸清理及更换，继而大大提高该装置的实用性能。
[0015]4、本技术通过对上述装置在结构上的改进，具有辅助增压功能，及空气过滤功能，大大提高其实用性能及实用价值等优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术的主视结构示意图；
[0018]图2为本技术的过滤室结构示意图；
[0019]图3为本技术的插槽分布结构示意图；
[0020]图4为本技术的滤布结构示意图。
[0021]图中：气泵1、气管2、过滤室3、进风口4、滤网5、插槽6、滤布7。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]请参见图1至图4，本技术提供一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器的具体技术实施方案：
[0027]一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，包括：气泵1、气管2、过滤室3、进风口4、滤网5、插槽6、滤布7；气泵1的一端设置有气管2，且气泵1与气管2通过卡箍相连接；过滤室3设置在气管2的一端，且过滤室3与气管2通过焊接方式相连接；进风口4位于过滤室3的前端，且进风口4与过滤室3为一体式结构；滤网5设置在进风口4的中间，且滤网5与进风口4通过
焊接方式相连接；插槽6位于过滤室3的上部，且插槽6与过滤室3为一体式结构；滤布7设置在插槽6的内部，且滤布7与插槽6通过间隙配合方式插接。
[0028]具体的，气泵1采用RB
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53D
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1/0.85kw单级旋涡气泵，且气泵1的进气口与气管2通过卡箍固定连接，并且气泵1的出气口与柴油车的涡轮增压补偿器的进气管利用三头管相连接。
[0029]具体的，过滤室3为矩形状的箱体结构，且过滤室3的前端开设有矩形状的进风口4，并且结合图2所示，过滤室3的前端焊接有矩形状的滤网5，用来过滤空气中较大的杂质。
[0030]具体的，插槽6为长条形的通孔，且插槽6呈横向排列方式在过滤室3的上部至少均匀设置有三处，插槽6可以方便滤布7从过滤室3内抽出，便于对其进行更换或清理。
[0031]具体的，滤布7为上部带有塑料把手的矩形状结构，且滤布7的下部通过插槽6插入过滤室3的内部，并且多处滤布7可以对空气中的微笑杂质进行过滤，避免对发动机造成伤害。
[0032]具体实施步骤：
[0033]使用该装置时，首先将气泵1固定在柴油车的发动机舱内，然后将气泵1的出气口与柴油车的涡轮增压补偿器的进气管利用三头管相连接，试用期间在汽车满载上坡时，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，包括：气泵(1)、气管(2)、过滤室(3)、进风口(4)、滤网(5)、插槽(6)、滤布(7)；其特征在于：所述气泵(1)的一端设置有气管(2)，且气泵(1)与气管(2)通过卡箍相连接；所述过滤室(3)设置在气管(2)的一端，且过滤室(3)与气管(2)通过焊接方式相连接；所述进风口(4)位于过滤室(3)的前端，且进风口(4)与过滤室(3)为一体式结构；所述滤网(5)设置在进风口(4)的中间，且滤网(5)与进风口(4)通过焊接方式相连接；所述插槽(6)位于过滤室(3)的上部，且插槽(6)与过滤室(3)为一体式结构；所述滤布(7)设置在插槽(6)的内部，且滤布(7)与插槽(6)通过间隙配合方式插接。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压柴油汽车用上坡助...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖燕，
申请(专利权)人：泸州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：