一种空气过滤器及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，公开了一种空气过滤器及车辆，该空气过滤器包括第一骨架和第二骨架，以及连接于第一骨架与第二骨架之间的滤材组件，第一骨架和第二骨架均包括环形的本体，第一骨架本体的环孔围设出空气过滤器的进气口，第二骨架本体的环孔围设出空气过滤器的出气口；滤材组件包括外圈滤材和内圈滤材，外圈滤材一端的敞口与第一骨架连接，另一端的敞口与第二骨架连接并与出气口连通；内圈滤材位于外圈滤材围设的空间内，为一端敞口的筒状，且与外圈滤材的内壁之间有间隙；内圈滤材的敞口端与第一骨架连接并与进气口连通；内圈滤材与外圈滤材配合围设出与出气口连通的气体流通室。该空气过滤器及车辆更能满足发动机的进气量需求。机的进气量需求。机的进气量需求。

【技术实现步骤摘要】
一种空气过滤器及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种空气过滤器及车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，为了保护车辆的发动机，需要对发动机进气进行过滤，因而，发动机普遍配置有空气过滤器。
[0003]近年来，随着发动机功率的不断提高，发动机的进气量要求也更大，但是，受限于车辆的空间，空气过滤器的体积难以加大，这就使得发动机的进气量需求难以满足。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种空气过滤器及车辆，用于增大空气过滤器的进气流量，更能满足发动机的进气量需求。
[0005]为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0006]一种空气过滤器，包括：相对且间隔设置的第一骨架和第二骨架，以及连接于所述第一骨架与所述第二骨架之间的滤材组件，其中：
[0007]所述第一骨架和所述第二骨架均包括环形的本体，所述第一骨架本体的环孔围设出所述空气过滤器的进气口，所述第二骨架本体的环孔围设出所述空气过滤器的出气口；
[0008]所述滤材组件包括外圈滤材和内圈滤材，所述外圈滤材为两端敞口的筒状，且所述外圈滤材一端的敞口与所述第一骨架连接，另一端的敞口与所述第二骨架连接并与所述出气口连通；所述内圈滤材位于所述外圈滤材围设的空间内，为一端敞口的筒状，且所述内圈滤材的外壁与所述外圈滤材的内壁之间有间隙；所述内圈滤材的敞口端与所述第一骨架连接，并与所述进气口连通；所述内圈滤材与所述外圈滤材配合围设出与所述出气口连通的气体流通室，且所述气体流通室与所述进气口被所述内圈滤材隔开。
[0009]本实施提供的空气过滤器包括滤材组件以及相对且间隔设置的第一骨架和第二骨架，第一骨架和第二骨架均包括环形的本体，第一骨架的本体的环孔围设出空气过滤器的进气口，第二骨架的本体的环孔围设出空气过滤器的出气口。滤材组件包括外圈滤材和内圈滤材两重滤材，且外圈滤材为两端敞口的筒状，一端的敞口与第一骨架连接，另一端的敞口与第二骨架连接并与出气口连通；内圈滤材位于外圈滤材围设的空间内，并与外圈滤材的内壁之间有间隙，为一端敞口的筒状；同时，内圈滤材的敞口端与第一骨架连接，并与进气口连通。内圈滤材与外圈滤材配合围设出与出气口连通的气体流通室，且气体流通室与进气口被内圈滤材隔开。如此一来，本技术提供的空气过滤器包括外圈滤材和内圈滤材两部分通气面积，在不改变空气过滤器体积的情况下，相比于现有技术中的空气过滤器增大了通气面积，因而，更能满足发动机的进气量需求。
[0010]可选地，所述内圈滤材的长度小于所述外圈滤材的长度。
[0011]可选地，所述内圈滤材的长度小于等于所述外圈滤材长度的1/2。
[0012]可选地，所述内圈滤材的外径与所述外圈滤材的外径的比值小于等于2/3。
[0013]可选地，所述外圈滤材的内腔为圆柱状或类圆柱状，所述出气口的直径大于所述气体流通室的直径。
[0014]可选地，所述第一骨架和所述第二骨架均为橡胶骨架。
[0015]可选地，所述内圈滤材和所述外圈滤材的外部均围设有强化骨架。
[0016]可选地，所述强化骨架包括加强网。
[0017]本技术还提供一种车辆，包括上述技术方案中提供的任意一种空气过滤器。
[0018]本技术提供的车辆包括上述空气过滤器，因而至少能够达到上述空气过滤器所能够达到的技术效果，此处不再赘述。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例提供的一种空气过滤器的结构示意图(图中非标号的箭头示意气体流动方向)。
[0020]图标：1
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第一骨架；2
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第二骨架；3
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滤材组件；31
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外圈滤材；32
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内圈滤材；10
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进气口；20
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出气口；100
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气体流通室。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1所示，本实施例提供的一种空气过滤器包括相对且间隔设置的第一骨架1和第二骨架2，以及连接于第一骨架1与第二骨架2之间的滤材组件3，其中：
[0023]第一骨架1和第二骨架2均包括环形的本体，第一骨架1的本体的环孔围设出空气过滤器的进气口10，第二骨架2的本体的环孔围设出空气过滤器的出气口20；
[0024]滤材组件3包括外圈滤材31和内圈滤材32，外圈滤材31为两端敞口的筒状，且外圈滤材31一端的敞口与第一骨架1连接，另一端的敞口与第二骨架2连接并与出气口20连通；内圈滤材32位于外圈滤材31围设的空间内，为一端敞口的筒状，且内圈滤材32的外壁与外圈滤材31的内壁之间有间隙；内圈滤材32的敞口端与第一骨架1连接，并与进气口10连通；内圈滤材32与外圈滤材31配合围设出与出气口20连通的气体流通室100，且气体流通室100与进气口10被内圈滤材32隔开。
[0025]本实施提供的空气过滤器包括滤材组件3以及相对且间隔设置的第一骨架1和第二骨架2，第一骨架1和第二骨架2均包括环形的本体，第一骨架1的本体的环孔围设出空气过滤器的进气口10，第二骨架2的本体的环孔围设出空气过滤器的出气口20。滤材组件3包括外圈滤材31和内圈滤材32两重滤材，且外圈滤材31为两端敞口的筒状，一端的敞口与第一骨架1连接，另一端的敞口与第二骨架2连接并与出气口20连通；内圈滤材32位于外圈滤材31围设的空间内，并与外圈滤材31的内壁之间有间隙，为一端敞口的筒状；同时，内圈滤材32的敞口端与第一骨架1连接，并与进气口10连通。内圈滤材32与外圈滤材31配合围设出与出气口20连通的气体流通室100，且气体流通室100与进气口10被内圈滤材32隔开。如此一来，本实施例提供的空气过滤器包括外圈滤材31和内圈滤材32两部分通气面积，在不改
变空气过滤器体积的情况下，相比于现有技术中的空气过滤器增大了通气面积，因而，更能满足发动机的进气量需求。
[0026]具体地，如图1所示，使用本实施例提供的空气过滤器时，空气能够经外圈滤材31和内圈滤材32两层结构进入气体流通室100，能够更充分利用空气过滤器的空间，在不增加空气过滤器体积的基础上增加过滤面积、增大进气流量。
[0027]为了尽可能不增加进气阻力，一种可选的实现方式中，内圈滤材32的长度小于外圈滤材31的长度。优选地，内圈滤材32的长度小于等于外圈滤材31长度的1/2。例如：内圈滤材32的长度为外圈滤材31长度的1/3、3/8或1/2等。
[0028]另一种可选的实现方式中，为了尽可能不增加进气阻力，内圈滤材32的外径与外圈滤材31的外径的比值小于等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气过滤器，其特征在于，包括：相对且间隔设置的第一骨架和第二骨架，以及连接于所述第一骨架与所述第二骨架之间的滤材组件，其中：所述第一骨架和所述第二骨架均包括环形的本体，所述第一骨架本体的环孔围设出所述空气过滤器的进气口，所述第二骨架本体的环孔围设出所述空气过滤器的出气口；所述滤材组件包括外圈滤材和内圈滤材，所述外圈滤材为两端敞口的筒状，且所述外圈滤材一端的敞口与所述第一骨架连接，另一端的敞口与所述第二骨架连接并与所述出气口连通；所述内圈滤材位于所述外圈滤材围设的空间内，为一端敞口的筒状，且所述内圈滤材的外壁与所述外圈滤材的内壁之间有间隙；所述内圈滤材的敞口端与所述第一骨架连接，并与所述进气口连通；所述内圈滤材与所述外圈滤材配合围设出与所述出气口连通的气体流通室，且所述气体流通室与所述进气口被所述内圈滤材隔开。2.根据权利要求1所述的空气过滤器，其特征在于，所述内圈滤材的长度小于所述外圈滤材的长度。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贵琛，郝树果，姜怀波，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：