本实用新型专利技术公开了一种缓速器制动开关档位控制装置，包括缓速器制动开关的底座和手柄，在底座和手柄内设有使底座和手柄转动连接的档位拨杆机构；在底座内设有PCBA板，PCBA板上设有电路控制模块及与之电路连接的多组设置的导电触片和输出模块，在底座内、档位拨杆机构底部设有与导电触片位置相对的滑块，滑块上设有与所述导电触片形成导通回路的弹性接触片。它通过PCBA的金手指作为接触触点载体，采用电子电路对单一的1对1触点进行功能档位识别，将对应的缓速器功能控制信号输出到车身控制器，实现缓速器制动开关档位控制。本实用新型专利技术结构简单、紧凑，使用的零部件少，占用结构空间较小，降低量产重量，制造成本低廉，生产效率高，产品质量好，可靠性好。可靠性好。可靠性好。
【技术实现步骤摘要】
一种缓速器制动开关档位控制装置
[0001]本技术涉及汽车开关生产
，具体为一种缓速器制动开关档位控制装置。
技术介绍
[0002]现有的商用汽车缓速器制动开关档位控，通常使用级进式控制模式。具体地，现有的缓速器制动开关包括底座和手柄，在底座内设有两层静触点，和与两侧静触点位置相对的动触点，动触点与手柄连接，拨动手柄，带动动触点与静触点接触，其档位提升控制输出信号通过不同输出脚逐一叠加，如需要控制1、2、3、4、5、6个引脚时，后面档位接通时前面的档位引脚需继续保持输出。其实现方案均采用物理触点累加而成，即需要动触点与多个累加而成的静触点接触，动触点、静触点均采用金属镶件注塑，占用结构空间大，零件多，成本高。
技术实现思路
[0003]鉴于此，本技术的目的在于提供一种缓速器制动开关档位控制装置，可以克服现有技术中的不足之处。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种缓速器制动开关档位控制装置，包括缓速器制动开关的底座和手柄，在底座和手柄内设有使底座和手柄转动连接的档位拨杆机构；在底座内设有PCBA板，PCBA板上设有电路控制模块及与之电路连接的多组设置的导电触片和输出模块，在底座内、档位拨杆机构底部设有与导电触片位置相对的滑块，滑块上设有与所述导电触片形成导通回路的弹性接触片。
[0006]前述PCBA板上的导电触片为两排并列设置，其中一排为一体式长条形触片，另一排为多点式触点，多点式触点的数量与缓速器制动开关档位一一对应，长条形触片与电路接地线连接，多点式触点与电路控制模块的功能档位引脚对应相连；所述弹性接触片为一对设置，其分别与长条形触片、多点式触点抵接形成导通回路。
[0007]前述档位拨杆机构包括OFF、1、2、3、4、5六个功能档位，电路控制模块包括MCU模块；MCU模块上设有与六个功能档位对应的1
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6个输入引脚，多点式触点的第一独立触点为常闭触点，其余独立触点分别与2
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6个输入引脚对应连接；而MCU模块的输出引脚通过输出模块连接车身控制器。
[0008]前述滑块和弹性接触片为金属镶件注塑结构。
[0009]与现有技术比较，本技术公开的一种缓速器制动开关档位控制装置，其通过PCBA的金手指作为接触触点载体，采用电子电路对单一的1对1触点进行功能档位识别，将对应的缓速器功能控制信号输出到车身控制器，实现缓速器制动开关档位控制。具体地，在缓速器制动开关的底座内设有PCBA板，PCBA板上设有电路控制模块及与之电路连接的导电触片和输出模块，且所述导电触片为多组设置，在底座内、档位拨杆机构底部设有与导电触
片位置相对的滑块，滑块上设有与所述导电触片形成导通回路的弹性接触片。拨动手柄可以实现档位拨杆机构在不同档位之间切换，进而带动弹性接触片与不同组导电触片接触形成导通回路，发出相应的电路信号并通过电子电路控制模块进行功能档位识别，以实现缓速器制动开关档位控制。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]本技术以PCBA的金手指作为接触触点载体来实现开关的多个档位控制，其结构简单、紧凑，使用的零部件少，占用结构空间较小，降低量产重量，制造成本低廉，生产效率高，产品质量好，可靠性好。
附图说明
[0012]图1为底座和手柄的连接结构示意图。
[0013]图2为底座内部截面结构示意图。
[0014]图3为PCBA板上的导电触片与弹性接触片的连接结构示意图。
[0015]图4为本技术的电路原理图。
[0016]图5为缓速器制动开关档位引脚通断关系图。
[0017]图6为PCBA板的电路原理图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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图6，本技术提供一种技术方案：一种缓速器制动开关档位控制方法，其通过PCBA的金手指作为接触触点载体，采用电子电路对单一的1对1触点进行功能档位识别，将对应的缓速器功能控制信号输出到车身控制器，实现缓速器制动开关档位控制。
[0020]通过在缓速器制动开关的档位拨杆机构3上设置接触片，在接触片下方设置与之位置相对的PCBA板，在PCBA板上设置多组与接触片接触导通的导电触点，通过档位拨杆机构3切换档位，使接触片接触不同的导电触点形成导通回路，发出相应的电路信号并通过电子电路控制模块4进行功能档位识别。
[0021]具体地，在PCBA板上至少设置五组导电触点分别对应缓速器制动开关的OFF、1、2、3、4、5六个功能档，接触片接触不同的导电触点形成导通回路，通过电路控制模块4的IC运算分别控制对应引脚的输出。
[0022]基于上述控制方法的缓速器制动开关档位控制装置，包括缓速器制动开关的底座1和手柄2，在底座1和手柄2内设有使底座1和手柄2转动连接的档位拨杆机构3；底座1内设有PCBA板，PCBA板上设有电路控制模块4及与之电路连接的导电触片5、输出模块6，在底座1内、档位拨杆机构3底部设有与导电触片5位置相对的滑块7，滑块7上设有与所述导电触片5形成导通回路的弹性接触片8。
[0023]所述PCBA板上的导电触片5为两排并列设置，其中一排为一体式长条形触片501，另一排为多点式触点502，多点式触点502的数量与缓速器制动开关档位一一对应，长条形
触片501与电路接地线连接，多点式触点502与电路控制模块4的功能档位引脚对应相连；所述弹性接触片8为一对设置，其分别与长条形触片501、多点式触点502抵接形成导通回路。
[0024]所述档位拨杆机构3 包括OFF、1、2、3、4、5六个功能档位，电路控制模块4包括MCU模块；MCU模块上设有与六个功能档位对应的1
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6个输入引脚，多点式触点502的第一独立触点为常闭触点，多点式触点502的其余独立触点分别与2
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6个输入引脚对应连接；而MCU模块的输出引脚与输出模块6相连，通过输出模块6可以将对应的缓速器功能控制信号输出到车身控制器。
[0025]所述MCU模块可以为PIC16F18323
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TIST芯片。
[0026]所述滑块7和弹性接触片8为金属镶件注塑结构。
[0027]具体见图5，通过操作手柄2，使档位拨杆机构3在不同档位上切换，带动滑块7移动，滑块7上的弹性接触片8与PCBA板上的长条形触片501、多点式触点502形成不同的导通回路，触发PCBA板中触点接通状态的变化，采用电子电路对单一的1对1触点进行功能档位识别，经电路控制模块4的IC运算分别控制对应引脚的输出本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种缓速器制动开关档位控制装置，包括缓速器制动开关的底座（1）和手柄（2），在底座（1）和手柄（2）内设有使底座（1）和手柄（2）转动连接的档位拨杆机构（3）；其特征在于：在底座（1）内设有PCBA板，PCBA板上设有电路控制模块（4）及与之电路连接的多组设置的导电触片（5）和输出模块（6），在底座（1）内、档位拨杆机构（3）底部设有与导电触片（5）位置相对的滑块（7），滑块（7）上设有与所述导电触片（5）形成导通回路的弹性接触片（8）。2.根据权利要求1所述的缓速器制动开关档位控制装置，其特征在于：所述PCBA板上的导电触片（5）为两排并列设置，其中一排为一体式长条形触片（501），另一排为多点式触点（502），多点式触点（502）的数量与缓速器制动开关档位一一对应，长条形触片（501）与电路接地线连...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈清华，李建，郑有棋，杨飞，
申请(专利权)人：贵州贵航汽车零部件股份有限公司华阳电器公司，
类型：新型
国别省市：
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