本发明专利技术提供了一种高速公路用可调节式交通安全锥，包括底盘、锥形筒、锥形筒高度调节结构及伸缩调节柱等，锥形筒包括多段从上至下依次套接在一起的筒段，最下面的筒段与底盘连接；锥形筒高度调节结构包括手握部，手握部与转动杆相连，转动杆伸入锥形筒的最上面的筒段并与该筒段转动连接，转动杆的下端连接有压板，压板通过连接架与螺母固定连接；伸缩调节柱包括多段依次套接在一起的筒体，最下面的筒体与底盘固定连接，最上面的筒体穿设于螺母中且与压板相接触；最上面的筒体下方的各筒体上端均固定套设一环体，各环体的外壁上均设有外螺纹；各筒体内部设有一纵向弹簧。本发明专利技术提供的安全锥能够根据需要调整其高度。的安全锥能够根据需要调整其高度。的安全锥能够根据需要调整其高度。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路用可调节式交通安全锥
[0001]本专利技术涉及交通安全警示装置，特别是一种高速公路用可调节式交通安全锥。
技术介绍
[0002]高速公路等交通道路上用于警示的安全锥的形状一般为锥形壳体，其外周一般设有警示色，能够使来往车辆及行人等及早发现而避让。现有技术的安全锥一般为固定壳体，无法进行高度和体积的调节，使得运输时将安全锥堆到一起占用更多的空间却难以一次运输较多数量，同时在某些地方，如一些出入口处，由于本身地方较为狭窄，当需要摆放安全锥以做相应警示时，由于安全锥的高度不可调，则显得更为占地方和碍事，也很容易被较狭窄的出入口处出入的车辆或人员撞倒甚至压扁。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是克服上述现有技术中存在的问题，提供一种高速公路用可调节式交通安全锥，能够根据需要调整其高度。
[0004]本专利技术的技术方案是：一种高速公路用可调节式交通安全锥，包括底盘，还包括：
[0005]锥形筒，包括多段从上至下依次套接在一起的筒段，各相邻筒段之间设有防止二者脱离的第一限位结构，最下面的筒段的下端与所述底盘固定连接；
[0006]锥形筒高度调节结构，包括手握部，手握部与转动杆的上端相连，转动杆伸入锥形筒的最上面的筒段并与最上面的筒段绕转动杆的周向转动连接，转动杆的下端连接有压板，压板通过连接架与螺母的外侧壁固定连接；
[0007]伸缩调节柱，包括多段从上至下依次套接在一起的筒体，各相邻筒体之间设有防止二者脱离的第二限位结构，最下面的筒体的下端与所述底盘固定连接，最上面的筒体穿设于所述螺母中，且最上面的筒体的上端与压板相接触；最上面的筒体下方的各筒体上端均固定套设一环体，各环体的外壁上均设有与所述螺母的内螺纹相匹配的外螺纹；各筒体内部设有一纵向弹簧，弹簧处于自由状态时，所述伸缩调节柱处于最大伸长状态，同时伸缩调节柱将锥形筒顶升至高度最高状态。
[0008]上述最上面的筒体的上端的顶面设为向上突出圆弧面，该圆弧面与所述压板的下表面相接触。
[0009]上述转动杆上端的侧壁上分别设有绕转动杆周向的环形的上限位凸沿以及下限位凸沿，最上面的筒段的顶端开设有转动杆穿入孔，且转动杆穿入孔的边缘设有环形的凸棱，凸棱伸入所述上限位凸沿和下限位凸沿之间。
[0010]上述各所述筒段的上端沿其周向均设有环形凸沿。
[0011]上述第一限位结构包括位于相邻筒段之间所设的内沿和外沿，其中所述内沿环绕下方的筒段的上端的内周设置，所述外沿环绕上方的筒段的下端的外周设置。
[0012]上述各相邻筒体之间设有防止二者相对转动的防转动结构。
[0013]上述防转动结构包括设于相邻筒体的套接在外的筒体内侧壁上的沿其纵向方向
的滑条以及设于相邻筒体的套接在内的筒体外侧壁上的沿其纵向方向的滑槽，所述滑条和滑槽滑动连接。
[0014]上述伸缩调节柱从上至下，其各筒体依次套接在下方相邻的筒体内。
[0015]上述各筒段沿其纵向还设有透明观察窗。
[0016]本专利技术的有益效果：本专利技术提供了一种高速公路用可调节式交通安全锥，能够根据需要调整其高度，调整到体积较小的状态有利于对其进行运输并在调整较低的情况下降低了重心、增加了其稳定性，从而适合放置在较为狭小的出入口处进行警示，避免其被撞倒。具体地，在进行高度调节时，将本专利技术的整个锥形筒压缩至最低，然后通过转动手握部，从而使得螺母在连接架的转动带动下转动，当螺母转动后和最上面的环体的外螺纹螺纹连接上后，则放开锥形筒后整个安全锥即进行了第一次的高度调整，当需要将其高度调整的更低时，则在转动手握部时，从而使得螺母与最上面的环体螺纹连接后继续转动手握部，并使得螺母越过最上面的环体，而使得螺母继续朝下面的各环体旋转而去，需要将安全锥的高度调整到多高则对应的可将螺母旋转到与相应的环体螺纹连接，当放手后则在弹簧向上弹力作用下安全锥的高度被撑开并形成所需高度，这样不但降低了安全锥的高度还降低了其重心，使得其不易被撞倒，当要收纳运输安全锥时，可将螺母向下旋转螺纹连接到最下面的环体上，则能够实现整个安全锥高度被调整到最低，从而便于在一次转移中运输更多数量安全锥。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术的相邻筒体之间的连接及其防转动结构示意图；
[0019]图3为本专利技术的底盘结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图，对本专利技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0021]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]参见图1
‑
图3，本专利技术实施例提供了一种高速公路用可调节式交通安全锥，包括底盘1，还包括：锥形筒、锥形筒高度调节结构以及伸缩调节柱等，其中锥形筒包括多段从上至下依次套接在一起的筒段2，各相邻筒段2之间设有防止二者脱离的第一限位结构，最下面的筒段2的下端与所述底盘1固定连接。锥形筒高度调节结构包括手握部13，手握部13与转动杆9的上端相连，转动杆9伸入锥形筒的最上面的筒段2并与最上面的筒段2绕转动杆9的周向转动连接，转动杆的下端连接有压板12，压板12通过连接架10与螺母8的外侧壁固定连接。伸缩调节柱包括多段从上至下依次套接在一起的筒体5，各相邻筒体5之间设有防止二者脱离的第二限位结构，最下面的筒体5的下端与所述底盘1固定连接，最上面的筒体5穿设
于所述螺母8中，且最上面的筒体5的上端与压板12相接触；最上面的筒体5下方的各筒体5上端均固定套设一环体7，各环体7的外壁上均设有与所述螺母8的内螺纹相匹配的外螺纹；贯穿各筒体5内部的纵向设有一纵向的弹簧6，弹簧6处于自由状态时，所述伸缩调节柱处于最大伸长状态，同时伸缩调节柱将锥形筒顶升至高度最高状态。本专利技术能够根据需要调整其高度，调整到体积较小的状态有利于对其进行运输并在调整较低的情况下降低了重心、增加了其稳定性，从而适合放置在较为狭小的出入口处进行警示，避免其被撞倒。
[0023]进一步地，最上面的筒体5的上端的顶面设为向上突出的圆弧面，该圆弧面与所述压板12的下表面相接触，当压板12在手握部13驱动而转动并下移的情况下，能够减小压板12和筒体5的上端之间的摩擦力。
[0024]进一步地，所述转动杆9上端的侧壁上分别设有绕转动杆9周向的环形的上限位凸沿16以及下限位凸沿17，最上面的筒段2的顶端开设有转动杆穿入孔，且转动杆穿入孔的边缘设有环形的凸棱，凸棱伸入所述上限位凸沿16和下限位凸沿17之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路用可调节式交通安全锥，包括底盘(1)，其特征在于，还包括：锥形筒，包括多段从上至下依次套接在一起的筒段(2)，最下面的筒段(2)的下端与所述底盘(1)固定连接；锥形筒高度调节结构，包括手握部(13)，手握部(13)与转动杆(9)的上端相连，转动杆(9)伸入锥形筒的最上面的筒段(2)并与最上面的筒段(2)绕转动杆(9)的周向转动连接，转动杆的下端连接有压板(12)，压板(12)通过连接架(10)与螺母(8)的外侧壁固定连接；伸缩调节柱，包括多段从上至下依次套接在一起的筒体(5)，最下面的筒体(5)的下端与所述底盘(1)固定连接，最上面的筒体(5)穿设于所述螺母(8)中并与压板(12)相接触；最上面的筒体(5)下方的各筒体(5)上端均固定套设一环体(7)，各环体(7)的外壁上均设有与所述螺母(8)的内螺纹相匹配的外螺纹；各筒体(5)内部设有一纵向的弹簧(6)。2.如权利要求1所述的一种高速公路用可调节式交通安全锥，其特征在于，最上面的筒体(5)的上端的顶面设为向上突出的圆弧面，该圆弧面与所述压板(12)的下表面相接触。3.如权利要求2所述的一种高速公路用可调节式交通安全锥，其特征在于，所述转动杆(9)上端的侧壁上分别设有绕转动杆(9)周向的环形的上限位凸沿(16)以及下限位凸沿(17)，最上面的筒段(2)的顶端开设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄春水，王方涛，黄丽敏，袁祖响，雷军，刘鹏，赵燕超，石路路，朱啸山，王许鹏，高永杰，李建宏，马娟，仝俊辉，杨亚辉，魏亚鹏，王改勤，杨贵甫，张志腾，李雷雨，胡胜才，黄国景，曹小平，王栋栋，黄建伟，郑先斌，张世泉，闫鹏程，赵苡妤，孟祥云，穆元森，刘芳，刘洋，李羽仙，
申请(专利权)人：河南省公路工程局集团有限公司河南创越建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。