一种汽车刹车系统助推器弹簧成型工艺技术方案

本发明专利技术涉及助推器弹簧成型技术领域，具体为一种汽车刹车系统助推器弹簧成型工艺，包括以下弹簧成型工艺流程步骤：S1，原材料入厂检验；S2，自动卷簧机卷制；S3，连续式回火炉去应力回火；S4，磨簧机对弹簧进行磨面；S5，倒角机对两端进行倒角，然后通过喷丸机对弹簧进行喷丸处理；S6，退磁机退磁后，对弹簧进行校正，接着通过连续式回火炉对弹簧进行二次回火；S7，涂装喷塑对弹簧进行便面处理后，通过负荷测力计进行品质检测；通过喷丸处理用高速弹丸轰击弹簧表面,使其形成一定厚度的表面强化层，强化层内形成较高的应力，这种应力在弹簧工作时能抵消一部分变载荷作用下的最大拉应力，从而提高弹簧的疲劳强度。提高弹簧的疲劳强度。提高弹簧的疲劳强度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车系统助推器弹簧成型工艺


[0001]本专利技术涉及助推器弹簧成型
，具体为一种汽车刹车系统助推器弹簧成型工艺。

技术介绍

[0002]汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。在汽车刹车系统中需要用到弹簧制动器。
[0003]现有的汽车刹车系统助推器弹簧的在生产时的工艺，使弹簧在成型后的使用时的抗疲劳强度和弹簧材料的晶粒结构稳定性不够理想，因此需要一种汽车刹车系统助推器弹簧成型工艺对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车刹车系统助推器弹簧成型工艺，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车刹车系统助推器弹簧成型工艺，包括以下弹簧成型工艺流程步骤：
[0007]S1，原材料入厂检验；
[0008]S2，自动卷簧机卷制；
[0009]S3，连续式回火炉去应力回火；
[0010]S4，磨簧机对弹簧进行磨面；
[0011]S5，倒角机对两端进行倒角，然后通过喷丸机对弹簧进行喷丸处理；
[0012]S6，退磁机退磁后，对弹簧进行校正，接着通过连续式回火炉对弹簧进行二次回火；
[0013]S7，涂装喷塑对弹簧进行便面处理后，通过负荷测力计进行品质检测。
[0014]作为本专利技术优选的方案，所述原料选用合金弹簧钢丝。
[0015]作为本专利技术优选的方案，所述弹簧的直径：弹簧的中径D就是弹簧的公称尺寸：
[0016]当弹簧两端固定时，从自由长度压到并紧时，直径的增大值ΔD为：
[0017][0018]当两端面与支撑座间可以自由回转，摩擦力比较小时，直径的增大值ΔD为：
[0019]式中：D
‑
弹簧中径(mm)；t
‑
弹簧节距(mm)；d
‑
弹簧材料直径(mm)；
[0020]弹簧的旋绕比C，弹簧的中径D与材料的直径d之比称为弹簧的旋绕比，即弹簧指数，即：
[0021]作为本专利技术优选的方案，所述连续式回火炉去应力回火温度420
±
10℃，回火时间40～50min。
[0022]作为本专利技术优选的方案，所述磨簧机对弹簧进行磨面270
°
～330
°
。
[0023]作为本专利技术优选的方案，所述喷丸机喷丸强度0.3A，喷丸时间15～20min，覆盖率90％。
[0024]作为本专利技术优选的方案，所述连续式回火炉对弹簧进行二次回火温度270
±
10℃，回火时间20～30min。
[0025]作为本专利技术优选的方案，所述负荷测力计进行品质检测包括抗拉强度试验、扭转次数试验与弯折次数试验。
[0026]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0027]本专利技术中，通过合金弹簧钢丝由于在钢中加入了硅、锰元素，从而提高了强度、淬透性及回火稳定性，其主要性能特点就是强度高、耐冲击，通过喷丸处理用高速弹丸轰击弹簧表面,使其形成一定厚度的表面强化层，强化层内形成较高的应力，这种应力在弹簧工作时能抵消一部分变载荷作用下的最大拉应力，从而提高弹簧的疲劳强度，另外,通过喷丸处理还可清除弹簧表面的疵病，通过弹簧在成型过程中经过两次回火处理能够将在卷簧时产生的残余应力与工作应力的方向相反，回火处理有利于使弹簧材料的晶粒结构稳定，并可减少弹簧扭臂在运输等过程中因碰撞而引起的变形。
附图说明
[0028]图1为本专利技术的弹簧成型工艺流程图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述,附图中给出了本专利技术的若干实施例,但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0031]本专利技术提供一种技术方案：
[0032]请参阅图1所示的一种汽车刹车系统助推器弹簧成型工艺，包括以下弹簧成型工艺流程步骤：
[0033]S1，原材料入厂检验；
[0034]S2，自动卷簧机卷制；
[0035]S3，连续式回火炉去应力回火；
[0036]S4，磨簧机对弹簧进行磨面；
[0037]S5，倒角机对两端进行倒角，然后通过喷丸机对弹簧进行喷丸处理；
[0038]S6，退磁机退磁后，对弹簧进行校正，接着通过连续式回火炉对弹簧进行二次回火；
[0039]S7，涂装喷塑对弹簧进行便面处理后，通过负荷测力计进行品质检测。
[0040]原料选用合金弹簧钢丝。
[0041]弹簧的直径：弹簧的中径D就是弹簧的公称尺寸：
[0042]当弹簧两端固定时，从自由长度压到并紧时，直径的增大值ΔD为：
[0043][0044]当两端面与支撑座间可以自由回转，摩擦力比较小时，直径的增大值ΔD为：
[0045]式中：D
‑
弹簧中径(mm)；t
‑
弹簧节距(mm)；d
‑
弹簧材料直径(mm)；
[0046]弹簧的旋绕比C，弹簧的中径D与材料的直径d之比称为弹簧的旋绕比，即弹簧指数，即：
[0047]连续式回火炉去应力回火温度420
±
10℃，回火时间40～50min。
[0048]磨簧机对弹簧进行磨面270
°
～330
°
。
[0049]喷丸机喷丸强度0.3A，喷丸时间15～20min，覆盖率90％。
[0050]连续式回火炉对弹簧进行二次回火温度270
±
10℃，回火时间20～30min。
[0051]负荷测力计进行品质检测包括抗拉强度试验、扭转次数试验与弯折次数试验。
[0052]通过合金弹簧钢丝由于在钢中加入了硅、锰元素，从而提高了强度、淬透性及回火稳定性，其主要性能特点就是强度高、耐冲击，通过喷丸处理用高速弹丸轰击弹簧表面,使其形成一定厚度的表面强化层，强化层内形成较高的应力，这种应力在弹簧工作时能抵消一部分变载荷作用下的最大拉应力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车系统助推器弹簧成型工艺，其特征在于：包括以下弹簧成型工艺流程步骤：S1，原材料入厂检验；S2，自动卷簧机卷制；S3，连续式回火炉去应力回火；S4，磨簧机对弹簧进行磨面；S5，倒角机对两端进行倒角，然后通过喷丸机对弹簧进行喷丸处理；S6，退磁机退磁后，对弹簧进行校正，接着通过连续式回火炉对弹簧进行二次回火；S7，涂装喷塑对弹簧进行便面处理后，通过负荷测力计进行品质检测。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车系统助推器弹簧成型工艺，其特征在于：所述原料选用合金弹簧钢丝。3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车系统助推器弹簧成型工艺，其特征在于：所述弹簧的直径：弹簧的中径D就是弹簧的公称尺寸：当弹簧两端固定时，从自由长度压到并紧时，直径的增大值ΔD为：当两端面与支撑座间可以自由回转，摩擦力比较小时，直径的增大值ΔD为：式中：D
‑
弹簧中径(mm)；t
‑
弹簧节距(mm)；d
‑
弹簧材料直径(mm)；弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亮，王俊，
申请(专利权)人：厦门立洲五金弹簧有限公司，
类型：发明
国别省市：