本发明专利技术公开了一种汽车制动系统耐久性测试装置及方法，包括：第一驱动组件，驱动制动踏板移动以模拟实车踩踏；第二驱动组件，驱动电子手刹开关作动以实现电子手刹的开启或关闭；轮胎旋转模拟组件，包括与制动盘传动连接的旋转机构、固定于制动盘上的第一感应片、布置于制动盘下方的静止到位传感器和布置于制动盘径向侧面的旋转到位传感器；踏板感应组件，包括固定于制动踏板上的第二感应片、布置于制动踏板侧面的抬起感应到位传感器和位于抬起感应到位传感器下方的下压感应到位传感器，与第一驱动组件、第二驱动组件、轮胎旋转模拟组件和踏板感应组件连接的控制系统。其能够准确测试制动踏板和电子手刹的耐久性是否满足要求，操作简单，可靠性好。可靠性好。可靠性好。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动系统耐久性测试装置及方法
[0001]本专利技术涉及汽车制动系统，具体涉及汽车制动系统耐久性测试装置及方法。
技术介绍
[0002]随着科技快速发展，智能化科技元素被广泛运用到汽车行业，汽车电子手刹是其中重要的一项。汽车制动系统是汽车行驶中最重要的安全保障，大部制动系统是由制动踏板、电子手刹等组成。实际使用过程分为两种，一种是当汽车行驶时，驾驶员通过踩踏制动踏板，使汽车减速，另外一种是当汽车停稳熄灭引擎后，驾驶员通过拉起电子手刹驻车，使汽车稳定停在停车位上不溜车。因此，如何准确测试包括制动踏板和电子手刹的汽车制动系统的耐久性对于汽车安全性能的分析就非常重要。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种汽车制动系统耐久性测试装置及方法，其能够准确测试制动踏板和电子手刹的耐久性是否满足要求，操作简单，可靠性好。
[0004]本专利技术所述的汽车制动系统耐久性测试装置，其包括：第一驱动组件，驱动制动踏板移动以模拟实车踩踏；第二驱动组件，驱动电子手刹开关作动以实现电子手刹的开启或关闭；轮胎旋转模拟组件，包括与制动盘传动连接的旋转机构、固定于制动盘上的第一感应片、布置于制动盘下方的静止到位传感器和布置于制动盘径向侧面的旋转到位传感器；踏板感应组件，包括固定于制动踏板上的第二感应片、布置于制动踏板侧面的抬起感应到位传感器和位于抬起感应到位传感器下方的下压感应到位传感器；控制系统，所述控制系统与第一驱动组件、第二驱动组件、轮胎旋转模拟组件和踏板感应组件连接。
[0005]进一步，所述第一驱动组件包括第一底座、第一立柱、支撑臂、第一驱动气缸和压板，所述第一底座与车体固定连接，所述第一立柱固定于第一底座上，所述支撑臂上端与第一立柱上部铰接，支撑臂下端与压板下端铰接，所述第一驱动气缸上端与支撑臂中部铰接，第一驱动气缸下端与压板上端铰接，所述压板与制动踏板形状相适配，通过第一驱动气缸斜向下运动带动压板上端运动，实现制动踏板的下压。
[0006]进一步，所述第一立柱上连接有高度可调的第一连接块和第二连接块，所述第一连接块位于第二连接块上方，所述支撑臂上端与第一连接块铰接固定，所述第二连接块设有与支撑臂中部对应配合的滑槽，滑槽槽壁上设有水平布置的滑道，所述支撑臂中部设有与所述滑道对应配合的滑块。
[0007]进一步，所述第二驱动组件包括第二底座、第二立柱、横板、支架和第二驱动气缸，所述第二底座与车体固定连接，所述第二立柱固定于第二底座上，所述横板端部与第二立柱上部固定连接，所述支架呈倒“凵”型，支架包括顶板和自顶板两端边沿朝下延伸的侧板，所述顶板与横板滑动连接，所述第二驱动气缸的数量两个，两个第二驱动气缸分别与两个侧板固定连接，两个第二驱动气缸的伸缩端相对布置且两个第二驱动气缸的伸缩端之间留有容置拨动片上端的间隙，所述拨动片下端与电子手刹开关固定连接。
[0008]进一步，所述旋转机构包括第三底座、第三立柱和旋转气缸，所述第三底座固定于地面上，所述第三立柱与第三底座固定连接，所述旋转气缸高度可调地连接于第三立柱上部，所述旋转气缸输出端通过轮毂法兰与制动盘传动连接。
[0009]一种汽车制动系统耐久性测试方法，采用上述的汽车制动系统耐久性测试装置对制动系统进行耐久性测试，包括如下步骤：S1，举升测试样车，拆除轮胎，将轮胎旋转模拟组件的旋转机构与制动盘传动连接，布置第一驱动组件、第二驱动组件、轮胎旋转模拟组件和踏板感应组件；S2，调整测试样车至初始状态，所述初始状态为：制动踏板处于抬起状态，电子手刹开关处于开启状态，挡位为空挡；S3，启动第一驱动组件驱动制动踏板下压直至制动踏板上的第二感应片与下压感应到位传感器位置相对应，启动旋转机构，检测第一感应片是否与静止到位传感器位置相对应，若是则进行下一步，否则判定耐久性不满足要求；S4，第一驱动组件复位，制动踏板上的第二感应片与抬起感应到位传感器位置相对应，通过第二驱动组件驱动电子手刹开关作动以实现电子手刹关闭，启动旋转机构，检测第一感应片是否与旋转到位传感器位置相对应，若是则进行下一步，否则判定耐久性不满足要求；S5，启动第二驱动组件驱动电子手刹开关作动以实现电子手刹开启，启动旋转机构，检测第一感应片是否与静止到位传感器位置相对应，若是则进行下一步，否则判定耐久性不满足要求；S6，以S3~S5作为一个耐久试验循环，按照设定的循环次数进行耐久性循环试验，若所有循环结束后，制动踏板和电子手刹均正常，则判定汽车制动系统耐久性满足要求。
[0010]本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果。
[0011]1、本专利技术通过第一驱动组件模拟踩踏制动踏板的动作，通过第二驱动组件实现电子手刹的开启或关闭，通过轮胎旋转模拟组件替换汽车轮胎，以模拟轮胎滚动，控制精度高，测试结果准确。并且所述第一驱动组件、第二驱动组件、轮胎旋转模拟组件和踏板感应组件均与控制系统连接，通过控制系统接收踏板感应组件和轮胎旋转模拟组件的感应反馈信号，并通过反馈信号控制第一驱动组件、第二驱动组件、轮胎旋转模拟组件的旋转机构的动作、动作时间、停顿时间和耐久次数，实现闭环控制，提高了测试装置的可靠性。
[0012]2、本专利技术通过对第一驱动组件、第二驱动组件、轮胎旋转模拟组件的旋转机构结构进行特殊限定，能够根据不同车型调节第一驱动组件、第二驱动组件、轮胎旋转模拟组件的位置，从而满足了不同车型的制动系统耐久性测试需求，通用性好。
[0013]3、本专利技术所述汽车制动系统耐久性测试装置结构简单、可靠性高、成本低、占地面积小。
附图说明
[0014]图1是本专利技术所述第一驱动组件的结构示意图；图2是本专利技术所述第二驱动组件的结构示意图；图3是本专利技术所述轮胎旋转模拟组件的结构示意图；图4是本专利技术所述踏板感应组件的结构示意图；
图5是本专利技术所述整车支撑支架的结构示意图。
[0015]图中，1—第一驱动组件，11—第一底座，12—第一立柱，13—支撑臂，131—滑块，14—第一驱动气缸，15—压板，16—第一连接块，17—第二连接块，171—滑道；2—第二驱动组件，21—第二底座，22—第二立柱，23—横板，24—支架，241—顶板，242—侧板，25—第二驱动气缸；3—轮胎旋转模拟组件，31—第三底座，32—第三立柱，33—旋转气缸，34—轮毂法兰，35—第一感应片，36—静止到位传感器，37—旋转到位传感器，38—第一支撑杆；4—踏板感应组件，41—第二感应片，42—抬起感应到位传感器，43—下压感应到位传感器，44—第二支撑杆，45—第三支撑杆；5—整车支撑支架，51—第四底座，52—第四立柱，53—U型槽；6—制动踏板，7—电子手刹开关，71—拨动片，8—制动盘。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本专利技术作详细说明。
[0017]参见图1至图4，所示的汽车制动系统耐久性测试装置，其包括：第一驱动组件1，驱动制动踏板6移动以模拟实车踩踏；第二驱动组件2，驱动电子手刹开关7作动以实现电子手刹的开启或关闭；轮胎旋转模拟组件3，包括与制动盘8本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动系统耐久性测试装置，其特征在于，包括：第一驱动组件（1），驱动制动踏板（6）移动以模拟实车踩踏；第二驱动组件（2），驱动电子手刹开关（7）作动以实现电子手刹的开启或关闭；轮胎旋转模拟组件（3），包括与制动盘（8）传动连接的旋转机构、固定于制动盘（8）上的第一感应片（35）、布置于制动盘（8）下方的静止到位传感器（36）和布置于制动盘（8）径向侧面的旋转到位传感器（37）；踏板感应组件（4），包括固定于制动踏板（6）上的第二感应片（41）、布置于制动踏板（6）侧面的抬起感应到位传感器（42）和位于抬起感应到位传感器（42）下方的下压感应到位传感器（43）；控制系统，所述控制系统与第一驱动组件（1）、第二驱动组件（2）、轮胎旋转模拟组件（3）和踏板感应组件（4）连接。2.根据权利要求1所述的汽车制动系统耐久性测试装置，其特征在于：所述第一驱动组件（1）包括第一底座（11）、第一立柱（12）、支撑臂（13）、第一驱动气缸（14）和压板（15），所述第一底座（11）与车体固定连接，所述第一立柱（12）固定于第一底座（11）上，所述支撑臂（13）上端与第一立柱（12）上部铰接，支撑臂（13）下端与压板（15）下端铰接，所述第一驱动气缸（14）上端与支撑臂（13）中部铰接，第一驱动气缸（14）下端与压板（15）上端铰接，所述压板（15）与制动踏板（8）形状相适配，通过第一驱动气缸（14）斜向下运动带动压板（15）上端运动，实现制动踏板（8）的下压。3.根据权利要求2所述的汽车制动系统耐久性测试装置，其特征在于：所述第一立柱（12）上连接有高度可调的第一连接块（16）和第二连接块（17），所述第一连接块（16）位于第二连接块（17）上方，所述支撑臂（13）上端与第一连接块（16）铰接固定，所述第二连接块（17）设有与支撑臂（13）中部对应配合的滑槽，滑槽槽壁上设有水平布置的滑道（171），所述支撑臂（13）中部设有与所述滑道（171）对应配合的滑块（131）。4.根据权利要求1或2所述的汽车制动系统耐久性测试装置，其特征在于：所述第二驱动组件（2）包括第二底座（21）、第二立柱（22）、横板（23）、支架（24）和第二驱动气缸（25），所述第二底座（21）与车体固定连接，所述第二立柱（22）固定于第二底座（21）上，所述横板（23）端部与第二立柱（22）上部固定连接，所述支架（24）呈倒“凵”型，支...
【专利技术属性】
技术研发人员：张红亮，陈益平，刘飞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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