发动机测试冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种发动机测试冷却装置，涉及发动机测试的技术领域，该发动机测试冷却装置包括：换热器；所述自吸泵用于使第一冷却管路内的冷却液加压后进入到换热器内，在第一冷却管路和所述第二冷却管路之间连接有旁路管，所述旁路管与第一冷却管路的连接处位于所述自吸泵与所述发动机之间。本实用新型专利技术提供的发动机测试冷却装置的第一冷却管路用于发动机的出液口连接，第二冷却管路用于与发动机的进液口连接，当需要发动机非试验阶段的时候，需要对发动机进行降温，发动机的冷却系统与发动机测试冷却装置连接，使发动机的快速降温，缩短试验时间，提高了试验效率。提高了试验效率。提高了试验效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机测试冷却装置


[0001]本技术涉及发动机测试的
，尤其是涉及一种发动机测试冷却装置。

技术介绍

[0002]随着汽车工业发展的越来越成熟，各大车企对汽车试验的要求越来越高，试验次数越来越多，为了保证每次的试验都能够准确模拟汽车在启动时的状态，必须在每次试验后对整车尤其是对发动机进行温度控制。
[0003]在试验过程中，对发动机的温度控制是一个比较复杂的过程，因此单次试验的时间比较长，且每次试验都需要将发动机降温；但发动机的自身的冷却系统降温速度较慢，影响试验效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供发动机测试冷却装置，以缓解发动机自身冷却系统降温较慢的技术问题。
[0005]第一方面，本技术提供一种发动机测试冷却装置，包括：换热器；第一冷却管路，一端与所述换热器连接，另一端用于与发动机的出液口连接；第二冷却管路，一端与所述换热器连接，另一端用于与发动机的进液口连接；
[0006]在所述第一冷却管路上设置有自吸泵，所述自吸泵用于使第一冷却管路内的冷却液加压后进入到换热器内，在第一冷却管路和所述第二冷却管路之间连接有旁路管，所述旁路管与第一冷却管路的连接处位于所述自吸泵与所述发动机之间。
[0007]在可选的实施方式中，所述第一冷却管路上设置有第一气动球阀和第一截止阀，且所述第一冷却管路上沿着所述冷却液的流动方向依次设置所述第一截止阀、第一气动球阀、旁路管和自吸泵；
[0008]且所述旁路管上设置有旁通阀。
[0009]在可选的实施方式中，所述第一冷却管路上还设置有第一过滤器，所述第一过滤器设置在所述自吸泵的进液方向。
[0010]在可选的实施方式中，所述第二冷却管路上设置有第二气动球阀和第二截止阀，且所述第二冷却管路上所述冷却液的流动方向依次设置有所述旁路管、所述第二气动球阀和所述第二截止阀。
[0011]在可选的实施方式中，还包括与换热器连接的外循环管路；所述外循环管路包括进水管路和出水管路，所述进水管路的一端与所述换热器连接，所述出水管路的一端与所述换热器连接，且在所述进水管路的冷却水的流动方向上依次设置有进水截止阀和第二过滤器；
[0012]所述出水管路上的冷却水的流动方向上依次设置有排气阀和出水截止阀。
[0013]在可选的实施方式中，所述出水管路上连通有第二排水管路，且所述出水管路的出液口的水平位置高于所述第二排水管路。
[0014]在可选的实施方式中，所述第一冷却管路上设置有第一排水管路，且第一冷却管路的进液口的水平位置高于所述第一排水管路。
[0015]在可选的实施方式中，还包括安装架，所述换热器、第一冷却管路和第二冷却管路均设置在所述安装架上。
[0016]在可选的实施方式中，还包括用于向所述第一气动球阀和所述第二气动球阀供气的供气系统。
[0017]在可选的实施方式中，还包括控制装置，所述控制装置用于控制所述自吸泵、第一气动球阀和第二气动球阀。
[0018]本技术提供的发动机测试冷却装置的第一冷却管路用于发动机的出液口连接，第二冷却管路用于与发动机的进液口连接，当需要发动机非试验阶段的时候，需要对发动机进行降温，发动机的冷却系统与发动机测试冷却装置连接，使发动机内的冷却液沿着第一冷却管路进入到换热器内进行换热，进而降低冷却液的温度，温度降低的冷却液沿着第二冷却管路回到发动机；这样实现对发动机的快速降温，缩短试验时间，提高了试验效率。由于试验发动机的规格不同，为了使该发动机测试冷却装置能够对不同的发动机进行冷却，旁路管能够有效的调节自吸泵和发动机所需冷却液的流量差，实现该发动机测试冷却装置能够满足不同发动机快速冷却的要求。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的发动机测试冷却装置的结构示意；
[0021]图2为图1所示的发动机测试冷却装置的另一种结构示意图；
[0022]图3为图2所示的发动机测试冷却装置的另一角度的结构示意图；
[0023]图4为本技术实施例提供的发动机测试冷却装置的原理示意图。
[0024]图标：100
‑
换热器；200
‑
自吸泵；300
‑
第一冷却管路；400
‑
第二冷却管路；500
‑
旁路管；600
‑
第一气动球阀；700
‑
第一截止阀；800
‑
第二气动球阀；900
‑
第二截止阀；110
‑
旁通阀；120
‑
进水管路；130
‑
出水管路；140
‑
排气阀； 150
‑
出水截止阀；160
‑
发动机；170
‑
第二过滤器；180
‑
进水截止阀；190
‑
第一过滤器；210
‑
安装架；220
‑
第一排水管路；230
‑
第二排水管路。
具体实施方式
[0025]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例
[0027]参照图1
‑
图4所示，本技术提供一种发动机测试冷却装置，包括：换热器100；
第一冷却管路300，一端与所述换热器100连接，另一端用于与发动机160的出液口连接；第二冷却管路400，一端与所述换热器100连接，另一端用于与发动机160的进液口连接；
[0028]在所述第一冷却管路300上设置有自吸泵200，所述自吸泵200用于使第一冷却管路300内的冷却液加压后进入到换热器100内，在第一冷却管路300和所述第二冷却管路400之间连接有旁路管500，所述旁路管500与第一冷却管路300的连接处位于所述自吸泵200与所述发动机160之间。
[0029]在一些实施例中，发动机测试冷却装置的换热器100能够快速降低从第一冷却管路300进入到冷却液的温度，进而使降低温度的冷却液沿着第二冷却管路400进入到发动机160的冷却系统内，进而使发动机160快速的降温，减少发动机160的降温时间，缩短试验时间，提高试验效率。
[0030]为了满足对不同功率的发动机160进行降温，在第一冷却管路300和第二冷却管路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机测试冷却装置，其特征在于，包括：换热器(100)；第一冷却管路(300)，一端与所述换热器(100)连接，另一端用于与发动机(160)的出液口连接；第二冷却管路(400)，一端与所述换热器(100)连接，另一端用于与发动机(160)的进液口连接；在所述第一冷却管路(300)上设置有自吸泵(200)，所述自吸泵(200)用于使第一冷却管路(300)内的冷却液加压后进入到换热器(100)内，在第一冷却管路(300)和所述第二冷却管路(400)之间连接有旁路管(500)，所述旁路管(500)与第一冷却管路(300)的连接处位于所述自吸泵(200)与所述发动机(160)之间。2.根据权利要求1所述的发动机测试冷却装置，其特征在于，所述第一冷却管路(300)上设置有第一气动球阀(600)和第一截止阀(700)，且所述第一冷却管路(300)上沿着所述冷却液的流动方向依次设置所述第一截止阀(700)、第一气动球阀(600)、旁路管(500)和自吸泵(200)；且所述旁路管(500)上设置有旁通阀(110)。3.根据权利要求2所述的发动机测试冷却装置，其特征在于，所述第一冷却管路(300)上还设置有第一过滤器(190)，所述第一过滤器(190)设置在所述自吸泵(200)的进液方向。4.根据权利要求3所述的发动机测试冷却装置，其特征在于，所述第二冷却管路(400)上设置有第二气动球阀(800)和第二截止阀(900)，且所述第二冷却管路(400)上所述冷却液的流动方向依次设置有所述旁路管(500)、所述第二气动球阀(800)和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦琛，林楠，漆光宗，
申请(专利权)人：李斯特测试设备上海有限公司，
类型：新型
国别省市：