一种外转子轮毂电机和电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及电机技术领域，尤其涉及一种外转子轮毂电机和电动车，外转子轮毂电机包括转子总成，所述转子总成包括：轮毂和转子铁芯；所述轮毂固定套设在所述转子铁芯上；沿所述转子铁芯的周向于所述转子铁芯上间隔设置有多个磁钢组件，相邻的两个磁钢组件之间的极性相反；所述磁钢组件包括：第一磁钢、第二磁钢和第三磁钢，所述第一磁钢和所述第二磁钢夹角设置呈V形，且V形的开口朝背离所述轮毂的方向设置，所述第三磁钢设置在V形的开口处，且位于所述第一磁钢和第二磁钢之间；定子总成，所述定子总成设置在所述转子铁芯中，且与所述转子铁芯同轴线间隔设置。本实用新型专利技术能够提高电机的转矩，从而提升转矩密度，延长续航里程。延长续航里程。延长续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种外转子轮毂电机和电动车


[0001]本技术涉及电机
，尤其涉及一种外转子轮毂电机和电动车。

技术介绍

[0002]随着环境污染的治理，越来越多的电动车诸如电动自行车、电动汽车等进入到生产生活中。电动车以电能作为能源，不会造成环境污染。在电动车上电机扮演着非常重要的角色。但在现有技术中，由于转子上使用的磁钢的限制，导致电机的转矩和效率无法提升，从而导致电能消耗快，使得电动车的续航里程较短。
[0003]因此，需要一种外转子轮毂电机和电动车来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种外转子轮毂电机和电动车，能够提高电机的转矩，获得更宽的高效率区间，从而提升转矩密度，延长续航里程。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种外转子轮毂电机，包括：
[0007]转子总成，所述转子总成包括：轮毂和转子铁芯；
[0008]所述轮毂固定套设在所述转子铁芯上；沿所述转子铁芯的周向于所述转子铁芯上间隔设置有多个磁钢组件，相邻的两个所述磁钢组件之间的极性相反；
[0009]所述磁钢组件包括：第一磁钢、第二磁钢和第三磁钢，所述第一磁钢和所述第二磁钢夹角设置呈V形，且V形的开口朝背离所述轮毂的方向设置，所述第三磁钢设置在V形的开口处，且位于所述第一磁钢和所述第二磁钢之间；
[0010]定子总成，所述定子总成设置在所述转子铁芯中，且与所述转子铁芯同轴线间隔设置。
[0011]进一步地，所述转子铁芯上开设有安装槽组，所述安装槽组包括第一安装槽、第二安装槽和第三安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽夹角设置呈V形，所述第三安装槽位于所述第一安装槽和所述第二安装槽之间，所述第一磁钢插设在所述第一安装槽中，所述第二磁钢插设在所述第二安装槽中，所述第三磁钢插设在所述第三安装槽中。
[0012]进一步地，所述安装槽组沿所述转子铁芯的周向间隔开设多个，多个所述安装槽组与所述磁钢组件一一对应设置。
[0013]进一步地，还包括固定轴，所述固定轴穿设在所述定子总成中，且与所述定子总成固定连接。
[0014]进一步地，所述固定轴穿设在所述轮毂中，所述轮毂与所述固定轴之间设置有轴承。
[0015]进一步地，还包括端盖，所述端盖设置在所述轮毂上且与所述轴承的外圈的端面抵接。
[0016]进一步地，所述定子总成包括定子铁芯、电枢绕组和定子支架，所述定子铁芯套设
在所述定子支架上，所述电枢绕组绕设在所述定子铁芯上，所述电枢绕组与所述定子铁芯之前绝缘。
[0017]进一步地，所述电枢绕组与所述定子铁芯之间设置有绝缘纸或者绝缘支架。
[0018]进一步地，还包括位置传感器，所述位置传感器用于采集所述转子总成与所述定子总成之间的相对位置。
[0019]一种电动车，包括如上所述的外转子轮毂电机。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]本技术所提供的一种外转子轮毂电机，在转子铁芯上间隔设置有多个磁钢组件，磁钢组件沿转子铁芯的周向间隔布设，相邻的磁钢组件的极性相反。磁钢组件包括第一磁钢、第二磁钢和第三磁钢，第一磁钢和第二磁钢夹角设置呈V形，且V形的开口朝背离轮毂的方向设置，从而起到聚磁的效果，在第一磁钢和第二磁钢之间设置有第三磁钢。通过增设第三磁钢能够提升电机的转矩，从而提升转矩密度，使得电机具有高速时效率更高和低速时扭矩更大的能力，同时具有更宽的高效率区间，提升续航里程。
[0022]本技术所提供的电动车，包括如上所述的外转子轮毂电机，通过增设第三磁钢能够提升电机的转矩，从而提升转矩密度，使得电机具有高速时效率更高和低速时扭矩更大的能力，同时具有更宽的高效率区间，提升续航里程。
附图说明
[0023]图1是本技术一种外转子轮毂电机部分结构示意图；
[0024]图2是本技术一种外转子轮毂电机的剖视图。
[0025]图中：
[0026]1、转子铁芯；2、磁钢组件；21、第一磁钢；22、第二磁钢；23、第三磁钢；3、电枢绕组；4、定子铁芯；5、定子支架；6、轮毂；61、端盖；7、固定轴；8、轴承；9、位置传感器。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在电动车上电机扮演着非常重要的角色，电机的性能直接决定了电动车的续航里程和电能的消耗速度。为了提高电机的转矩，从而提升转矩密度，延长续航里程，如图1
‑
图2所示，本技术提供一种外转子轮毂电机。本外转子轮毂电机包括：转子总成和定子总成。
[0031]其中，转子总成包括：轮毂6和转子铁芯1；轮毂6固定套设在转子铁芯1上；沿转子铁芯1的周向于转子铁芯1上间隔固定设置有多个磁钢组件2，相邻的两个磁钢组件2之间的极性相反；磁钢组件2包括：第一磁钢21、第二磁钢22和第三磁钢23，第一磁钢21和第二磁钢22夹角设置呈V形，且V形的开口朝背离轮毂6的方向设置，第三磁钢23设置在V形的开口处，且位于第一磁钢21和第二磁钢22之间；定子总成，定子总成设置在转子铁芯1中，且与转子铁芯1同轴线间隔设置。
[0032]与现有的切向轮毂6电机相比，本外转子轮毂电机具有更大的弱磁扩速能力，切向轮毂6电机和“V”型外转子轮毂电机的弱磁扩速一般只能在1
‑
2倍范围内，本外转子轮毂电机可以达到2倍以上的弱磁，通过增设第三磁钢23能够提升电机的转矩，从而提升转矩密度，使得电机具有高速时效率更高和低速时扭矩更大的能力，同时具有更宽的高效率区间，提升续航里程。
[0033]进一步地，转子铁芯1与轮毂6之间通过过盈配合或销钉进行固定，轮毂6的材质可以是铁或铝或塑料，在此不做过多限制。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种外转子轮毂电机，其特征在于，包括：转子总成，所述转子总成包括：轮毂(6)和转子铁芯(1)；所述轮毂(6)固定套设在所述转子铁芯(1)上；沿所述转子铁芯(1)的周向于所述转子铁芯(1)上间隔设置有多个磁钢组件(2)，相邻的两个所述磁钢组件(2)之间的极性相反；所述磁钢组件(2)包括：第一磁钢(21)、第二磁钢(22)和第三磁钢(23)，所述第一磁钢(21)和所述第二磁钢(22)夹角设置呈V形，且V形的开口朝背离所述轮毂(6)的方向设置，所述第三磁钢(23)设置在V形的开口处，且位于所述第一磁钢(21)和所述第二磁钢(22)之间；定子总成，所述定子总成设置在所述转子铁芯(1)中，且与所述转子铁芯(1)同轴线间隔设置。2.根据权利要求1所述的一种外转子轮毂电机，其特征在于，所述转子铁芯(1)上开设有安装槽组，所述安装槽组包括第一安装槽、第二安装槽和第三安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽夹角设置呈V形，所述第三安装槽位于所述第一安装槽和所述第二安装槽之间，所述第一磁钢(21)插设在所述第一安装槽中，所述第二磁钢(22)插设在所述第二安装槽中，所述第三磁钢(23)插设在所述第三安装槽中。3.根据权利要求2所述的一种外转子轮毂电机，其特征在于，所述安装槽组沿所述转子铁芯(1)的周向间隔开设多个，多个所述安装槽组...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡依林，司马惠泉，花成松，
申请(专利权)人：江苏小牛电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：