一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路桥梁修复技术领域，具体为一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体，所述道路本体的裂缝处开设有裂缝槽，所述裂缝槽的两侧均开设有连通槽，所述道路本体靠近连通槽的一侧均开设有固定槽，所述固定槽的内部均设置有固定结构。本实用新型专利技术的优点在于：通过设置固定结构和加固结构，达到了可以有效提高固定结构和加固结构与道路本体的连接效果，进而提高施工后的整体性，通过设置连接条、连接杆和凹槽，达到了可以便于加固结构与固定结构的快速连接安装，且整体造价较低便于生产，通过设置连接槽，既可以便于加固结构的连接安装，同时又可以使填缝材料进入连接槽内部，从而促进连接杆与连接槽的连接效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构


[0001]本技术涉及道路桥梁修复
，特别是一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁一般由路面、路基、桥梁、隧道工程和交通工程等几部分组成，其中路面是最容易受损的，由于多种原因极易产生裂缝，而且裂缝的产生不仅降低道路桥梁的使用寿命，还会因为雨水的渗入影响路基，现有的路面修复技术是通过简单的填充混凝土来完成裂缝的修复，这种方式起作用的持续时间短，不能根本上避免裂缝的扩大。
[0003]在中国专利CN211395402U中公开的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，通过设置拉力机构和抓力机构，可以提高了填缝材料与原道路本体的整体性，避免了修复部位与原道路桥梁接缝处开裂，节约了维护成本，通过设置螺纹筒和螺纹，可以便于拉力机构和抓力机构进行连接，提高了修复的效率，但是，该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，在解决问题的同时，具有以下缺点：
[0004]1、该结构在使用时由于拉力板与道路本体的接触面较小，且抓力机构在使用时与填缝材料不能很好的接合，从而在施工后容易出现固定不牢靠的情况；
[0005]2、该结构的拉力机构和抓力机构在使用时安装过程较为不便，且不能很据实际情况对抓力机构位置进行快速调整。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构。
[0007]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体，所述道路本体的裂缝处开设有裂缝槽，所述裂缝槽的两侧均开设有连通槽，所述道路本体靠近连通槽的一侧均开设有固定槽，所述固定槽的内部均设置有固定结构。
[0008]优选的，所述固定结构包括固定板、安装孔、连接条、活动槽、连接槽和凸块，所述固定板的一侧开设有安装孔，所述安装孔的内部活动连接有连接条，所述固定板靠近连接条的一侧开设有活动槽，所述固定板位于活动槽的两侧均开设有连接槽，所述固定板远离活动槽的一侧固定连接有凸块，所述连接槽的一侧活动连接有加固结构。
[0009]通过采用上述技术方案，介绍了固定结构的整体结构和连接关系。
[0010]优选的，所述加固结构包括连接杆、卡槽、固定块和凹槽，所述连接杆靠近连接条的一侧开设有卡槽，所述连接杆远离卡槽的一侧固定连接有固定块，所述固定块的一侧开设有凹槽。
[0011]通过采用上述技术方案，介绍了加固结构的整体结构和连接关系。
[0012]优选的，所述裂缝槽、连通槽和固定槽的内部均填充有填缝材料。
[0013]通过采用上述技术方案，使填缝材料填充时，可以直接进入裂缝槽、连通槽和固定槽。
[0014]优选的，所述固定板的形状为弧形，所述安装孔的数量为多个，多个所述安装孔均匀分布于固定板。
[0015]通过采用上述技术方案，可以便于增加固定结构与道路本体的接触面，同时也可以增加整体的张拉力。
[0016]优选的，所述连接条为钢条，所述连接条的直径小于安装孔的直径。
[0017]通过采用上述技术方案，可以便于连接条与安装孔进行对接安装工作。
[0018]优选的，所述凸块的数量为多个，多个所述凸块均匀分布于固定板的一侧。
[0019]通过采用上述技术方案，让填缝材料填充后凸块均位于其内部，从而增加固定板的粘连效果。
[0020]优选的，所述连接杆靠近连接槽的一侧开设有圆角，所述连接杆的数量为两组，一组所述连接杆的数量为四个，所述连接杆的一侧位于连通槽的内部。
[0021]通过采用上述技术方案，可以便于辅助固定结构与加固结构的对接安装工作，进而有效的提高工作效率。
[0022]优选的，所述凹槽的数量为两个，两个所述凹槽对称设置于固定块。
[0023]通过采用上述技术方案，可以增加固定块与填缝材料的连接效果，从而对连接杆进行定位。
[0024]优选的，所述固定板、连接杆和固定块的材质均为钢制材料。
[0025]通过采用上述技术方案，既可以增加整体的加固效果，同时又可以有效促进固定板、连接杆和固定块的使用寿命。
[0026]本技术具有以下优点：
[0027]1、该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，通过设置固定结构和加固结构，固定槽的内部均设置有固定结构，连接槽的一侧活动连接有加固结构，填充时，通过弧形的固定板可以增加与道路本体的接触面，一方面，凸块可以使填缝材料填充后凸块均位于其内部，从而增加固定板的粘连效果，另一方面，固定块的凹槽可以增加固定块与填缝材料的连接效果，从而对连接杆进行定位，进而达到了可以有效提高固定结构和加固结构与道路本体的连接效果，进而提高施工后的整体性，避免出现固定不牢靠的情况；
[0028]2、该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，通过设置连接条、连接杆和凹槽，固定板的一侧开设有安装孔，安装孔的内部活动连接有连接条，连接杆靠近连接条的一侧开设有卡槽，安装加固结构时，通过将连接杆圆角的一侧与连接条进行对接，从而使连接条进入凹槽，当连接条进入凹槽后，在其弹力的作用下可以使其进行复位，从而对连接杆进行限位，且通过设置的连接条和连接槽，既可以便于加固结构的连接安装，同时又可以使填缝材料进入连接槽内部，从而与连接条进行接触，此时连接条可以起到增加连接槽内部填缝材料的牢固性，从而促进连接杆与连接槽的连接效果，进而达到了可以便于加固结构与固定结构的快速连接安装的目的，且整体造价较低便于生产。
附图说明
[0029]图1为本技术的结构示意图；
[0030]图2为本技术的剖视结构示意图；
[0031]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0032]图4为本技术固定结构与加固结构的拆分结构示意图；
[0033]图5为本技术凸块的结构示意图。
[0034]图中：100
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道路本体，101
‑
裂缝槽，102
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连通槽，103
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固定槽，200
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固定结构，201
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固定板，202
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安装孔，203
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连接条，204
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活动槽，205
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连接槽，206
‑ꢀ
凸块，300
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加固结构，301
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连接杆，302
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卡槽，303
‑
固定块，304
‑
凹槽，400
‑ꢀ
填缝材料。
具体实施方式
[0035]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0036]如图1
‑
5所示，一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，它包括道路本体100，道路本体100的裂缝处开设有裂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：包括道路本体(100)，所述道路本体(100)的裂缝处开设有裂缝槽(101)，所述裂缝槽(101)的两侧均开设有连通槽(102)，所述道路本体(100)靠近连通槽(102)的一侧均开设有固定槽(103)，所述固定槽(103)的内部均设置有固定结构(200)。2.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述固定结构(200)包括固定板(201)、安装孔(202)、连接条(203)、活动槽(204)、连接槽(205)和凸块(206)，所述固定板(201)的一侧开设有安装孔(202)，所述安装孔(202)的内部活动连接有连接条(203)，所述固定板(201)靠近连接条(203)的一侧开设有活动槽(204)，所述固定板(201)位于活动槽(204)的两侧均开设有连接槽(205)，所述固定板(201)远离活动槽(204)的一侧固定连接有凸块(206)，所述连接槽(205)的一侧活动连接有加固结构(300)。3.根据权利要求2所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述加固结构(300)包括连接杆(301)、卡槽(302)、固定块(303)和凹槽(304)，所述连接杆(301)靠近连接条(203)的一侧开设有卡槽(302)，所述连接杆(301)远离卡槽(302)的一侧固定连接有固定块(303)，所述固定块(303)的一侧开设有凹槽(304)。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：聂震，
申请(专利权)人：天元建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：