一种新型蜗轮箱总成制造技术

本实用新型专利技术涉及蜗轮箱领域，具体的说是一种新型蜗轮箱总成，包括蜗轮箱体，蜗轮箱体内安装活动安装有相互传动连接的蜗轮和蜗杆轴，蜗轮箱体的一端固定安装有箱盖，蜗轮上设置有多个均匀分布的圆弧镂空结构，提高了该蜗轮的结构强度，在铸造的过程中增强了材质的机械性能，同时提高了材料的利用率，降低了一定的生产成本，蜗杆轴传动部两端与轴体的连接处均设置有圆弧加强型结构，由原来的平直式设计为圆弧加强型结构，此设计解决了此处的变形，提高了蜗杆传动的机械性能，蜗轮箱体由原来的开式结构设计为半封闭式加强型结构，增强了蜗杆超大输出扭矩，保证箱体的结构强度。蜗轮箱体一端固定安装有与蜗杆轴传动连接的减速机构，减速机构的一端传动连接有手轮，可进一步提高蜗轮箱的减速性能。轮箱的减速性能。轮箱的减速性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型蜗轮箱总成


[0001]本技术涉及蜗轮箱领域，具体的说是一种新型蜗轮箱总成。

技术介绍

[0002]蜗轮箱全称为蜗轮蜗杆减速箱或者蜗轮蜗杆减速机以及蜗轮蜗杆减速器。主要由蜗轮或者齿轮、轴、轴承和机箱等所组成，而蜗轮或者齿轮、轴、轴承都由机箱过来支承。因此减速机机箱壳必具备足够的硬度，以免受载后变形从而导致传动质量下降。
[0003]蜗轮箱具有减速传动以及省力的特性，因而广泛应用于各种传动系统中，例如在阀门的控制系统中，为了提高阀门的控制精确度以及省力，一般会通过蜗轮箱与阀门阀杆传动连接，进而操控阀门开闭。目前蜗轮箱体由开式结构设计为半闭式加强型结构，满足超大扭矩的输出。箱体结构强度高。改变了开式结构无法满足超大扭矩的输出。蜗轮箱内蜗杆轴的传动部两端与轴体的连接处为平直式设计，导致蜗杆轴的抗扭曲性能较差，工作时容易变形，另一方面，蜗轮一般为实心结构，其机械性能较差，同时材料利用率低，同时增加了生产成本。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的问题，本技术提供了一种新型蜗轮箱总成。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型蜗轮箱总成，包括蜗轮箱体，所述蜗轮箱体内安装活动安装有相互传动连接的蜗轮和蜗杆轴，所述蜗轮箱体的一端固定安装有箱盖，所述蜗轮上设置有多个均匀分布的圆弧镂空结构，所述蜗杆轴传动部两端与轴体的连接处均设置有圆弧加强型结构，所述蜗轮箱体内设计为半封闭式加强型结构，所述蜗轮箱体和所述箱盖内部与所述蜗轮的连接处均设置有密封圈凹槽，所述密封圈凹槽内固定安装有二号O型密封圈，所述蜗轮箱体的一端固定安装有与所述蜗杆轴传动连接的减速机构，所述减速机构的一端传动连接有手轮。
[0006]进一步的，所述机构包括减速箱体和减速箱盖，所述减速箱体固定安装于所述蜗轮箱体的一端，且所述减速箱体的内部活动安装有相互传动连接的输入齿轮轴和齿轮轴，所述蜗杆轴的一端延伸到所述减速箱体内，并安装有与所述齿轮轴传动连接的主动齿轮，所述手轮固定安装于所述输入齿轮轴的一端。
[0007]进一步的，所述减速箱盖内侧与所述输入齿轮轴的接缝处安装有一号O型密封圈。
[0008]进一步的，所述减速箱盖的外侧面和所述输入齿轮轴的外侧端安装有相互叠合的锁盘，且所述锁盘上设置有锁孔。
[0009]进一步的，所述蜗杆轴的两端通过圆锥滚子轴承活动安装于所述蜗轮箱体的内部。
[0010]进一步的，所述蜗轮的外圈上设置有占圆周四分之一的弧形限位槽，所述蜗轮箱体上通过球型螺母固定安装有限位螺栓，且所述限位螺栓的一端延伸到所述弧形限位槽内。
[0011]进一步的，所述箱盖外侧固定安装有指示盘，所述指示盘上设置有与所述蜗轮固定连接的指针以及对所述指针进行限位的螺钉。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术输入齿轮轴的密封圈安装于输入齿轮轴与减速箱盖的接缝内，由原来的的外置式密封更改为内置式密封，从而有效地达到了密封的效果；
[0014]本技术蜗杆轴传动部两端与轴体的连接处均设置有圆弧加强型结构，由原来的平直式设计为圆弧加强型结构，此设计解决了此处的变形，提高了蜗杆传动的机械性能；
[0015]本技术蜗轮由原来的实心封闭式设计为圆弧镂空结构，此设计进一步提高了该蜗轮的结构强度，在铸造的过程中增强了材质的机械性能，同时提高了材料的利用率，降低了一定的生产成本；
[0016]本技术由原来的在蜗轮的外圆上面加工密封槽现改成在壳体的内孔加工密封槽，此设计符合机械设计结构原理，蜗轮在运转过程中O型圈内径运转摩擦起到密封的作用，有效的达到了密封的效果；
[0017]蜗轮箱原来的结构为开式结构，且存在结构设计的问题并造成一定的材料浪费，无法满足蜗轮大扭矩的输出，根据这一实际，自行设计为半闭式加强型结构，从而保证了蜗轮大扭矩输出的刚性强度，满足其使用的机械性能；
[0018]本技术蜗轮箱总成经改进设计后，结构达到了合理性，强度高，输出扭矩大，满足了使用的机械性能。原材料的利用率合理，生产成本明显降低。防护等级达到了IP68。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术的剖视图；
[0022]图中：1、一号O型密封圈；2、圆弧加强型结构；3、圆弧镂空结构；4、二号O型密封圈；6、蜗轮；7、半封闭式加强型结构；8、密封圈凹槽；9、指示盘；10、螺钉；11、箱盖；12、球型螺母；13、限位螺栓；14、蜗轮箱体；15、圆锥滚子轴承；16、蜗杆轴；17、主动齿轮；18、齿轮轴；19、减速箱体；20、减速箱盖；21、输入齿轮轴；22、锁盘；23、手轮。
具体实施方式
[0023]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0024]如图1
‑
2所示，本技术所述的一种新型蜗轮箱总成，包括蜗轮箱体14，所述蜗轮箱体14内安装活动安装有相互传动连接的蜗轮6和蜗杆轴16，所述蜗轮箱体14的一端固定安装有箱盖11，所述蜗轮6上设置有多个均匀分布的圆弧镂空结构3，所述蜗杆轴16传动部两端与轴体的连接处均设置有圆弧加强型结构2，所述蜗轮箱体14内设置有半封闭式加强型结构7，所述蜗轮箱体14和所述箱盖11内部与所述蜗轮6的连接处均设置有密封圈凹槽8，所述密封圈凹槽8内固定安装有二号O型密封圈4，所述蜗轮箱体14的一端固定安装有与所述蜗杆轴16传动连接的减速机构，所述减速机构的一端传动连接有手轮23。
[0025]所述机构包括减速箱体19和减速箱盖20，所述减速箱体19固定安装于所述蜗轮箱
体14的一端，且所述减速箱体19的内部活动安装有相互传动连接的输入齿轮轴21和齿轮轴18，所述蜗杆轴16的一端延伸到所述减速箱体19内，并安装有与所述齿轮轴18传动连接的主动齿轮17，所述手轮23固定安装于所述输入齿轮轴21的一端，其中，输入齿轮轴21齿轮直径小于所述齿轮轴18上的齿轮直径，两者之间为减速传动，齿轮轴18上齿轮直径小于所述主动齿轮17的直径，同样为减速传动，因而输入齿轮轴21的传动传递到主动齿轮17后经过双重减速，从而可提高减速效果。
[0026]所述减速箱盖20内侧与所述输入齿轮轴21的接缝处安装有一号O型密封圈1，由原来的的外置式密封更改为内置式密封，从而有效地达到了密封的效果。
[0027]所述减速箱盖20的外侧面和所述输入齿轮轴21的外侧端安装有相互叠合的锁盘22，且所述锁盘22上设置有锁孔，当需要将输入齿轮轴21锁定时，只需将所述两锁盘22上的锁孔重叠，再将销轴插入锁孔内即可。
[0028]所述蜗杆轴16的两端通过圆锥滚子轴承15活动安装于所述蜗轮箱体14的内部，使蜗杆轴16的转动更加灵便，最大限度的减少了摩擦力。
[0029]所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型蜗轮箱总成，包括蜗轮箱体（14），其特征在于，所述蜗轮箱体（14）内安装活动安装有相互传动连接的蜗轮（6）和蜗杆轴（16），所述蜗轮箱体（14）的一端固定安装有箱盖（11），所述蜗轮（6）上设置有多个均匀分布的圆弧镂空结构（3），所述蜗杆轴（16）传动部两端与轴体的连接处均设置有圆弧加强型结构（2），所述蜗轮箱体（14）内设计为半封闭式加强型结构（7），所述蜗轮箱体（14）和所述箱盖（11）内部与所述蜗轮（6）的连接处均设置有密封圈凹槽（8），所述密封圈凹槽（8）内固定安装有二个O型密封圈（4），所述蜗轮箱体（14）的一端固定安装有与所述蜗杆轴（16）传动连接的减速机构，所述减速机构的一端传动连接有手轮（23）。2.根据权利要求1所述的一种新型蜗轮箱总成，其特征在于，所述机构包括减速箱体（19）和减速箱盖（20），所述减速箱体（19）固定安装于所述蜗轮箱体（14）的一端，且所述减速箱体（19）的内部活动安装有相互传动连接的输入齿轮轴（21）和齿轮轴（18），所述蜗杆轴（16）的一端延伸到所述减速箱体（19）内，并安装有与所述齿轮轴（18）传动连接的主动齿轮（17），...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立云，
申请(专利权)人：温州奥创实业有限公司，
类型：新型
国别省市：