一种消声通风型站台门系统技术方案

本实用新型专利技术公开是关于一种消声通风型站台门系统，涉及站台门系统领域。设置有底座，所述底座与站台门顶箱上部横梁固定安装，所述底座上安装有消声闸板风阀；所述消声闸板风阀由上部设置有固定板，所述固定板上设置有安装孔，所述安装孔通过锚栓与土建梁连接，所述消声闸板风阀由两端的消声段及中间的闸板段组成，并设置阀体外框为一体结构，所述闸板通过电动机构及传动机构上下运动，实现轨行区与站台公共区连通或隔离。通过在站台门上安装消声闸板风阀，可以根据室外条件调节风阀启闭，进而实现轨行区与站台公共区连通或隔离功能。当闸板升起利用列车活塞风为车站通风时，分段设置的消声段形成阻抗复合式消声器，可有效控制列车产生的噪音。列车产生的噪音。列车产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种消声通风型站台门系统


[0001]本技术公开涉及站台门系统领域，尤其涉及一种消声通风型站台门系统。

技术介绍

[0002]对于通风季较长，且车站公共区夏季需设置空调或冬季防止车站温度过低需隔离区间和公共区的地区，设置通风、封闭可转换的站台门有很大的节能意义。
[0003]当转换装置采用普通风阀结构时，关闭时长时间受列车活塞风冲击导致漏风量较大，极大的增加了空调负荷，增加了运营成本，同时增加了公共区温度波动，影响乘客舒适感，打开时列车的噪音会传入车站公共区，影响乘客候车体验。如何实现轨行区与站台公共区连通或隔离功能，又能极大减少漏风量及噪音，是有待解决的问题。

技术实现思路

[0004]为克服相关技术中存在的问题，本技术公开实施例提供了一种消声通风型站台门系统，既能实现轨行区与站台公共区连通或隔离功能，又能极大减少漏风量及噪音，进而减少站台公共区温度波动及通风空调系统能耗，提高了乘客的舒适性及通风空调系统的节能性。所述技术方案如下：
[0005]本技术所要解决的技术问题是，提供一种消声通风型站台门系统，设置有底座，所述底座与站台门顶箱上部横梁固定安装，所述底座上安装有消声闸板风阀；
[0006]所述消声闸板风阀由上部设置有固定板，所述固定板上设置有安装孔，所述安装孔通过锚栓与土建梁连接，所述消声闸板风阀由两端的消声段及中间的闸板段组成，并设置阀体外框为一体结构，所述闸板通过电动机构及传动机构上下运动，实现轨行区与站台公共区连通或隔离；
[0007]当闸板升起，利用列车活塞风为车站通风时，两个消声段形成阻抗复合式消声器，可有效控制列车产生的噪音；当闸板落下，将轨行区与站台公共区隔离时，消声闸板风阀良好的密封可有效控制漏风量，减少站台公共区温度波动及通风空调系统能耗。
[0008]在一个实施例中，所述阀体外框由内钢板和外钢板组成，所述内钢板设置在消声段处，所述消声段表面打孔，在内钢板和外钢板间填充消音材料。
[0009]在一个实施例中，所述消声段中设置消音片，所述消音片与阀体外框固定，两个消声段形成阻抗复合式消声器。
[0010]在一个实施例中，两个所述消声段中的消音片错位布置，用于消音；所述消音片由钢板制成，所述消音片的表面打孔，所述消音片内部填充消音材料。
[0011]在一个实施例中，所述闸板段设置有闸板、密封装置、执行机构及传动机构，所述闸板通过执行机构及传动机构上下运动。阀板落下处于关闭状态时，阀板四周与密封装置完全接触。
[0012]在一个实施例中，所述密封装置由四组弹性密封板组成，所述弹性密封板布置在闸板四周并与阀体外框固定，弹性密封板由弹性钢板或非金属材料制成，接触闸板一侧翻
边处理。
[0013]在一个实施例中，所述执行机构由电机及齿轮箱、主动齿轮、齿轮轴、手轮组成，外设保护性执行机构外框；电机及齿轮箱为执行机构动力装置，其通过齿轮轴驱动主动齿轮转动，在执行机构外框外齿轮轴一侧安装手轮，可手动转动手轮驱动主动齿轮转动。
[0014]所述电机及齿轮箱内包含电机及齿轮组，用于控制闸板启闭的速度，同时设置有限位装置，控制闸板的最高位置和最低位置；
[0015]所述主动齿轮与电机及齿轮箱通过齿轮轴连接，主动齿轮与导杆啮合传动，齿轮轴一端与手轮连接，手轮手动控制闸板启闭。
[0016]在一个实施例中，所述传动机构由导杆、限位管组成，导杆与闸板固定，导杆及限位管可设置多组；
[0017]所述导杆上布置有齿条，导杆穿过贯穿固定于执行机构外框上的限位管，限位管边缘翻边处理，并在导杆与主动齿轮啮合处开孔。
[0018]在一个实施例中，所述消声闸板风阀一侧或者两侧安装过滤器，靠近站台一侧安装孔板或百叶进行装饰。
[0019]在一个实施例中，所述消声闸板风阀采用只设置闸板段或闸板段与一端设置消声段的组合的形式。
[0020]本技术公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0021]通过在站台门上安装消声闸板风阀，可以根据室外条件调节风阀启闭，进而实现轨行区与站台公共区连通或隔离功能。当闸板升起利用列车活塞风为车站通风时，分段设置的消声段形成阻抗复合式消声器，可有效控制列车产生的噪音，当闸板落下将轨行区与站台公共区隔离时，消声闸板风阀良好的密封可有效控制漏风量，减少站台公共区温度波动及通风空调系统能耗，提高了乘客的舒适性及通风空调系统的节能性。
[0022]当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0023]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0024]图1是本技术的一个实施例中消声通风型站台门系统结构示意图。
[0025]图2是本技术一个实施例中消声闸板风阀正视图。
[0026]图3是本技术一个实施例中消声闸板风阀俯视图。
[0027]图4是本技术一个实施例中消声闸板风阀侧视图。
[0028]附图标记：
[0029]1、消声闸板风阀；2、底座；3、阀体外框；4、执行机构外框；5、电机及齿轮箱；6、消音片；7、闸板；8、弹性密封板；9、主动齿轮；10、固定板；11、导杆；12、齿轮轴；13、限位管；14、锚栓。
具体实施方式
[0030]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本
技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0031]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本技术所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0032]除非另有定义，本技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本技术中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本技术所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0033]一种消声通风型站台门系统包括：站台门门体、站台门顶箱、消声闸板风阀1及其底座2，站台门门体含滑动门、固定门、应急门。底座2与站台门顶箱上部横梁固定，消声闸板风阀1安装于底座2上，消声闸板风阀1由上部固定板10与土建梁通过锚栓14连接。消声闸板风阀1由两端的消声段及中间的闸板段组成，为一体结构，闸板7通过电动机构及传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种消声通风型站台门系统，其特征在于，该消声通风型站台门系统设置有底座，所述底座与站台门顶箱上部横梁固定安装，所述底座上安装有消声闸板风阀；所述消声闸板风阀由上部设置有固定板，所述固定板上设置有安装孔，所述安装孔通过锚栓与土建梁连接，所述消声闸板风阀由两端的消声段及中间的闸板段组成，并设置阀体外框为一体结构，所述闸板通过电动机构及传动机构上下运动，实现轨行区与站台公共区连通或隔离；当闸板升起，利用列车活塞风为车站通风时，两个消声段形成阻抗复合式消声器，可有效控制列车产生的噪音；当闸板落下，将轨行区与站台公共区隔离时，消声闸板风阀良好的密封可有效控制漏风量，减少站台公共区温度波动及通风空调系统能耗。2.根据权利要求1所述的消声通风型站台门系统，其特征在于，所述阀体外框由内钢板和外钢板组成，所述内钢板设置在消声段处，所述消声段表面打孔，在内钢板和外钢板间填充消音材料。3.根据权利要求1所述的消声通风型站台门系统，其特征在于，所述消声段中设置消音片，所述消音片与阀体外框固定，两个消声段形成阻抗复合式消声器。4.根据权利要求3所述的消声通风型站台门系统，其特征在于，两个所述消声段中的消音片错位布置，用于消音；所述消音片由钢板制成，所述消音片的表面打孔，所述消音片内部填充消音材料。5.根据权利要求1所述的消声通风型站台门系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：武世强，那艳玲，江崇旭，孙超，张春雷，李爱东，索晓明，刘长和，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：