一种适用于混凝土桥的耐久性桥面铺装结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种适用于混凝土桥的耐久性桥面铺装结构及其施工方法，该结构由高摩阻抗滑强粘防水层，铺装下层永久结构层，层间强粘结层，铺装上层抗车辙防裂耐磨耗层组成。高摩阻抗滑强粘防水层，环氧树脂1.0kg/m2++55%覆盖率4.75mm粒径碎石；铺装下层永久结构层，厚度为5.5

【技术实现步骤摘要】
一种适用于混凝土桥的耐久性桥面铺装结构及其施工方法


[0001]本专利技术属于涉及道路桥面铺装工程领域，涉及一种适用于混凝土桥的耐久性桥面铺装结构及其施工方法。

技术介绍

[0002]20世纪80年代以来，国内桥梁基础设施建设里程突飞猛进，其中中小跨径水泥混凝土桥仍居主流位置，但是由于设计时对铺装结构的功能和耐久性要求缺乏认识，加上交通轴载和交通量的快速增大，许多桥梁局部甚至整体结构发生了严重损坏，后期维修费用远大于修建费用，对经济和社会发展造成不利影响。
[0003]现在我国桥面铺装结构体系由“双层沥青铺装层+防水粘结层+混凝土桥面板”，三者刚度差异较大，柔性防水粘结层的存在使铺装下层混凝土承受较大的弯拉应力，使层间更容易发生剪切滑移，因此为了平衡层间的模量过渡，可以考虑将防水粘结层设置为“环氧树脂+碎石”的复合防水粘结层，环氧树脂提供了足够的粘结力，而碎石提高了层间摩擦，并且提高了防水粘结层的模量，更好地起到了应力扩散的作用。
[0004]另一方面，从桥面铺装混合料的角度考虑，由于桥面铺装完全暴露在室外，直接受光照、风力、流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于混凝土桥的耐久性铺装结构，其特征在于，在混凝土现浇层的上表面从下到上依次为高摩阻抗滑强粘防水层，永久结构层，强粘结层，抗车辙防裂耐磨耗层。2.根据权利要求1所述的一种适用于混凝土桥的耐久性铺装结构，其特征在于，所述高摩阻抗滑强粘防水层由环氧树脂粘结剂和4.75mm的单粒径碎石，采取同步喷洒方式形成的，其中，环氧树脂涂布量为1kg/m2，碎石覆盖率为55%。3.根据权利要求1所述的一种适用于混凝土桥的耐久性铺装结构，其特征在于，所述环氧树脂粘结剂为双酚F型环氧树脂粘结剂。4.根据权利要求1所述的一种适用于混凝土桥的耐久性铺装结构，其特征在于，永久结构层材料为橡胶改性沥青混凝土，厚度为5.5
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6.5cm，采用间断级配，碎石公称最大粒径为19mm，油石比5%
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5.5%，孔隙率4%，各档集料之间的质量配比为：16
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19mm：9.5
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13.2mm：1.18
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4.75mm：0.075
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0.6mm=12
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23：17
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18：33
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38：10
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13，大粒径碎石形成良好的骨架结构，提高了混合料的抗车辙性能和抗剪切性能，添加的橡胶改性沥青提高了混合料的致密性，提升了结构的耐久性。5.根据权利要求1所述的一种适用于混凝土桥的耐久性铺装结构，其特征在于，强粘结层由橡胶改性沥青和纤维混合形成的，其中橡胶改性沥青的洒布量1.8
±
0.1kg/m2，纤维100g/m2，所述纤维为长度4～6m玻璃纤维。6.根据权利要求5所述的一种适用于混凝土桥的耐久性铺装结构，其特征在于，橡胶改性沥青的制备方法如下：首先将4.36
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8.34重量份的胶粉颗粒和2.48
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4.15重量份的星型SBS热塑性弹性体混合，以4000rpm的速度搅拌均匀，再加入4.78
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9.47重量份润滑剂和0.25
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1.14重量份的多壁碳纳米管，在4000rpm搅拌4
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6分钟后，得到复合改性剂，将80
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90重量份70#石油沥青加热至175
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185℃后，再与复合改性剂混合，并在剪切机研磨30
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40min，直至无肉眼可见明显颗粒，最后加入1.0
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3.0重量份的交联剂和1.0
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3.0重量份的硫化助剂搅拌，得到...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈先华，徐飞翔，王国清，邱文利，王志斌，郭昆朋，许忠印，权恒友，张少波，董立强，刘鹏祥，郝文世，马义东，冯琦，王国勇，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：