一种牵引变电所主电路制造技术

本发明专利技术涉及电力传输技术领域，尤其涉及一种牵引变电所主电路。该牵引变电所主电路包括牵引变压器、整流装置和逆变装置；牵引变压器的输入端连接电力系统；牵引变压器，用于将电力系统的三相电转换为两相电，并将两相电传输给整流装置；整流装置，用于将两相电转换成直流电，并将直流电传输给逆变装置；逆变装置，用于将直流电转换成牵引网所需的交流电，并传输给牵引网。本发明专利技术用以解决现有技术中交直交牵引变电所为解决电能质量和电分相问题时，改造难度大、成本高、适应性差的缺陷，实现为牵引网提供高可靠供电，在解决电能质量和电分相问题的同时，增强交直交牵引变电所适应性。增强交直交牵引变电所适应性。增强交直交牵引变电所适应性。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引变电所主电路


[0001]本专利技术涉及电力传输
，尤其涉及一种牵引变电所主电路。

技术介绍

[0002]电气化铁路采用的异相供电方式，存在无功、谐波、负序等电能质量和电分相问题。电气化铁路电能质量问题影响电力系统的正常运行，电分相问题则会导致列车速度和牵引力的损失，降低能量利用率，限制高速铁路的发展。随着交流传动机车的广泛应用，无功和谐波问题虽然得到了缓解，但牵引负荷的增加导致负序电流问题愈发严重。现有技术中，平衡变压器在理论上可以解决负序电流问题，但由于列车的随机性，治理效果并不理想。而补偿方案中，无源和有源补偿装置在解决负序电流问题上成本太高，大多用来解决无功和谐波问题。铁路功率调节器可以综合解决无功、谐波和负序问题，但无法取消分相区。基于有源补偿器的同相供电系统可以综合解决电能质量问题，但只能取消一半的分相区，无法实现贯通供电。上述解决方案均无法彻底解决电气化铁路的电能质量和电分相问题。
[0003]若采用基于电力电子变换器的交直交牵引变电所，则可控制潮流，实现无功、谐波和负序的综合治理，并可取消电分相，实现贯通式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引变电所主电路，其特征在于，包括牵引变压器、整流装置和逆变装置；所述牵引变压器的输入端连接电力系统；所述牵引变压器，用于将所述电力系统的三相电转换为两相电，并将所述两相电传输给所述整流装置；所述整流装置，用于将所述两相电转换成直流电，并将所述直流电传输给所述逆变装置；所述逆变装置，用于将所述直流电转换成牵引网所需的交流电，并将所述交流电传输给所述牵引网。2.根据权利要求1所述的牵引变电所主电路，其特征在于，所述牵引变压器包括第一输出绕组和第二输出绕组，所述整流装置包括第一电力电子变压器和第二电力电子变压器；所述第一电力电子变压器的输入端连接所述第一输出绕组；所述第二电力电子变压器的输入端连接所述第二输出绕组；所述第一电力电子变压器的输出端，并联所述第二电力电子变压器的输出端，形成公共直流母线；所述逆变装置的输入端连接所述公共直流母线。3.根据权利要求1所述的牵引变电所主电路，其特征在于，所述逆变装置为级联逆变器；所述级联逆变器包括至少一个单相逆变器；每一个所述单相逆变器的输入端并联后，连接所述整流装置的输出端；每一个所述单相逆变器的输出端串联后，连接至所述牵引网。4.根据权利要求2所述的牵引变电所主电路，其特征在于，所述第一电力电子变压器包括第一整流级和第一隔离级；所述第一整流级，用于将第一输出绕组输出的第一交流电转换为第一中间直流电；所述第一隔离级，用于将所述第一中间直流电转换为第一直流电；所述第二电力电子变压器包括第二整流级和第二隔离级；所述第二整流级，用于将第二输出绕组输出的第二交流电转换为第二中间直流电；所述第二隔离级，用于将所述第二中间直流电转换为第二直流电；所述第一隔离级的输出端和所述第二隔离级的输出端并联，形成所述公共直流母线；所述公共直流母线，用于通过第一直流电和第二直流电，输出所述直流电至所述逆变装置。5.根据权利要求4所述的牵引变电所主电路，其特征在于，所述第一整流级包括至少一个第一单相整流器；所述第一隔离级包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：李林蔚，梁瑜，任坤华，
申请(专利权)人：中车工业研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：