一种用于汽车动力电池模组的冷却系统、方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于汽车动力电池模组的冷却系统、方法，包括：电池模组、多个温度传感器，车载ECU，冷却液控制模块以及散热管道，电池模组由多个电池组成，设置多个电池为标定电池，温度传感器与标定电池连接，获取标定电池的温度，温度传感器与车载ECU连接，将标定电池的温度信息传输至所述车载ECU，车载ECU控制冷却液控制模块开始冷却、结束工作，车载ECU根据温度差确定冷却方案后，控制冷却液控制模块执行冷却方案。本发明专利技术提供的系统、方法，实现可变温度可变时间的冷却方案，减小电池模组内电池之间的温度差异，提升电池的一致性，延长电池使用寿命，增加行车安全性，有效降低成本。有效降低成本。有效降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车动力电池模组的冷却系统、方法


[0001]本专利技术涉及汽车动力电池模组散热领域，具体而言，涉及一种用于汽车动力电池模组的冷却系统、方法。

技术介绍

[0002]电动汽车操控性强、节能减排，因而得到广泛关注并快速发展。但是电池包的体积笨重、能量密度低和容易出现热失控等问题成为了电动汽车发展的主要掣肘。锂离子电池最佳工作温度为20
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40℃，在外界温度以及自身生热变化等因素的影响下，实际情况中，电池的工作温度往往会高于理想状态。在有关电池的各项研究之中，负责调节电池温度的电池热管理系统处在了一个非常特殊而重要的地位。冷却系统是电池安全稳定工作的保障，电池的冷却效果与电池安全密切相关。
[0003]现有技术中，已有的冷却系统绝大部分采用液体冷却的方式。
[0004]现有技术中，虽然液冷系统具有很好的散热性能，但传统的控制策略采用固定冷却液目标温度来覆盖所有工况往往会造成电池的冷冲击，为了满足电池单体之间的一致性和电池单体之间小于5℃的行业普遍值，往往通过不断改进液冷板的管路布局与构造来控制冷却液的流向及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车动力电池模组的冷却系统，其特征在于，包括：电池模组、多个温度传感器，车载ECU，冷却液控制模块以及散热管道；散热管道包围电池模组，电池模组由若干个电池组成，在若干个电池中选取多个标定电池；多个标定电池与多个温度传感器一一对应连接；每个温度传感器用于测量对应标定电池的实时温度；每个温度传感器与车载ECU连接，用于将对应标定电池的实时温度信息传输至车载ECU；车载ECU用于计算多个标定电池实时温度的多个温度差，确定多个温度差中的最大温度差；车载ECU用于根据最大温度差确定冷却液温度、维持时长可变的冷却方案后，控制冷却液控制模块执行确定后的冷却液温度、维持时长可变的冷却方案；冷却液控制模块用于控制冷却液输出至散热管道内；冷却液控制模块用于降低冷却液温度。2.根据权利要求1所述的用于汽车动力电池模组的冷却系统，其特征在于，还包括：温差计算模块；每个温度传感器与温差计算模块连接，用于将每个标定电池的实时温度信息传输至温差计算模块；温差计算模块用于计算多个标定电池实时温度的多个温度差；温差计算模块与车载ECU连接，用于将多个温度差传输至车载ECU。3.根据权利要求1所述的用于汽车动力电池模组的冷却系统，其特征在于，冷却液温度、维持时长可变的冷却方案，包括：若温度差小于3℃，冷却方案为冷却液以当前温度维持35
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45秒，35
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45秒后冷却液温度下降5℃；若温度差大于等于3℃且小于等于4℃，冷却方案为冷却液以当前温度维持55
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65秒，55
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65秒后冷却液温度下降5℃；若温度差大于4℃，冷却方案为冷却液当前温度维持75
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80秒，75
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85秒后冷却液温度下降5℃。4.根据权利要求1所述的用于汽车动力电池模组的冷却系统，其特征在于，电池模组中的电池分为3行，每行10个以矩形形状整齐排列；电池模组从下至上、从左至右，设置第一行的第一个电池、第六个电池、第十个电池为标定电池，第二行的第一个电池、第十个电池为标定电池，第三行的第一个电池、第六个电池、第十个电池为标定电池；散热管道从电池模组的第一行电池下方开始，以S型依次穿过第一行电池的下方、第一行电池与第二行电池的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马菁，康渝佳，张春化，孙勇飞，张世昂，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：发明
国别省市：