用于电动车辆充电系统的壳套传感器技术方案

所公开的各种实施方案包括用于电动车辆充电系统的例示性电力分配器、充电系统以及感测在电力分配器的壳套中存在充电联接器的方法。在例示性实施方案中，用于电动车辆充电系统的电力分配器包括壳体。充电联接器被配置为分配直流电力。壳套设置在该壳体上并且被配置为在其中接纳该充电联接器。壳套传感器被配置为感测在该壳套中存在该充电联接器并且被进一步配置为生成指示在该壳套中存在该充电联接器的信号。接器的信号。接器的信号。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆充电系统的壳套传感器
[0001]引言
[0002]本公开涉及电动车辆的充电。本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息并且可不构成现有技术。
[0003]随着电动车辆的广泛使用，对充电资源和标准化的需求也越来越多。向电动车辆的电池供电通过将交流电(AC)转换为直流电(DC)来实现。此类转换是电动车辆的电池可被充电的速度和效率的关键，电动车辆供电设备(EVSE)是用于车辆充电设备的一个标准。
[0004]在1级充电中，以12至16A将120VAC供应给EVSE，并且继而供应给电动车辆。EVSE处理通信，但是AC电压经由电动车辆上的1.5KW的AC
‑
DC转换器转换为DC电压。在1级充电的情况下，每小时充电添加约1.6英里的里程。
[0005]在2级充电中，以12至80A将240VAC供应给EVSE，并且继而供应给电动车辆。EVSE还处理通信，并且AC电压经由电动车辆上的11KW的AC
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DC转换器转换为DC电压。在2级充电的情况下，每小时充电添加约13英里的里程。
[0006]在3级充电(DC快速充电)中，AC电力从电网供应给EVSE。EVSE还处理通信，但AC电压经由设置在EVSE中并且可具有大于200KW的额定值的AC
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DC转换器转换为DC电压。在3级DC快速充电的情况下，绕过电动车辆上的AC
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DC转换器，并且每小时充电添加至多大约195英里的里程。因此，3级DC快速充电可被认为是公共充电基础设施(诸如用于私人车辆车队以及也可供公众使用的充电站
‑
下文称为公共充电站)所期望的。
[0007]EVSE通常包括从电网接收AC电力并将电网AC电力转换为DC电力的功率柜。功率柜向至少一个分配器提供DC电力。每个分配器包括充电联接器，该充电联接器电连接到分配器并且电连接到电动车辆以向电动车辆分配DC电力。
[0008]并非所有私人车队操作者以及并非所有公共用户都可在使用之后在分配器中更换其壳套中的充电联接器。在此类情况下，充电联接器可自由悬挂，并且充电联接器及其相关联的电缆可位于地面上。在一些此类情况下，充电联接器可暴露于恶劣的天气并且可位于地面上的水中或雪中，从而存在在充电联接器中引入电短路的可能性。在一些其他此类情况下，充电联接器和/或将充电联接器与其相关联的分配器连接的电缆可在车辆路径中留在地面上并且可被车辆碾过，从而存在在充电联接器和/或电缆中引入电短路和/或对其造成物理损坏的可能性。为此，现场服务数据示出(将充电联接器连接到其分配器的)断裂电缆占公共充电基础设施的大部分现场服务访问和更换成本。
[0009]目前已知的解决将充电联接器连接到其分配器的断裂电缆的工作包括缩短电缆并包括使用电缆卷收器系统。在电缆被缩短并且充电联接器在使用之后没有放回其壳套的一些情况下，充电联接器可悬挂在地面上方。在此类情况下，充电联接器和电缆的重量仅由分配器和电缆之间的物理连接支撑。此重量可在电缆上施加过度的应力和所产生的应变，从而可能有助于电缆的损坏或故障。

技术实现思路

[0010]所公开的各种实施方案包括用于电动车辆充电系统的例示性电力分配器、充电系
统以及感测在电力分配器的壳套中存在充电联接器的方法。
[0011]在例示性实施方案中，用于电动车辆充电系统的电力分配器包括壳体。充电联接器被配置为分配直流电力。壳套设置在该壳体上并且被配置为在其中接纳该充电联接器。壳套传感器被配置为感测在该壳套中存在该充电联接器并且被进一步配置为生成指示在该壳套中存在该充电联接器的信号。
[0012]在另一个例示性实施方案中，充电系统包括具有至少一个直流功率模块的功率柜。电力分配器电联接到该功率柜。该分配器包括壳体。充电联接器被配置为分配直流电力。壳套设置在该壳体上并且被配置为在其中接纳该充电联接器。壳套传感器被配置为感测在该壳套中存在该充电联接器并且被进一步配置为生成指示在该壳套中存在该充电联接器的信号。
[0013]在另一个例示性实施方案中，提供了一种用于感测在电力分配器的壳套中存在充电联接器的方法。感测到在电力分配器的壳套中存在充电联接器。生成指示在该壳套中存在该充电联接器的信号。
[0014]上述
技术实现思路
仅为例示性的，并非旨在以任何方式进行限制。除了上述例示性方面、实施方案和特征之外，通过参照附图和以下具体实施方式，另外的方面、实施方案和特征将变得显而易见。
附图说明
[0015]例示性实施方案在附图的参考图中示出。本文所公开的实施方案和附图旨在被认为是例示性的而非限制性的。
[0016]图1是例示性3级充电(DC快速充电)系统的框图。
[0017]图2是图1的系统的例示性电力分配器的框图。
[0018]图3是图1的系统的例示性电力分配器的透视图。
[0019]图4A是图3的分配器的例示性壳套的透视图。
[0020]图4B是图3的分配器的例示性壳套的平面侧视图。
[0021]图4C是图3的分配器的例示性壳套的平面前视图。
[0022]图5A是例示性应变仪的透视图。
[0023]图5B是例示性应变仪的俯视图。
[0024]图5C和图5D分别是处于拉伸和压缩下的例示性应变仪的透视图。
[0025]图6A和图6B是图1的系统的部件的框图。
[0026]图7是图3的分配器的另一个例示性壳套的透视图。
[0027]图8是包括图1的3级充电(DC快速充电)系统的例示性系统的局部示意形式的框图。
[0028]各种图式中的相同的参考符号大体上指示相同的元件。
具体实施方式
[0029]在以下具体实施方式中，参照了附图，该附图形成具体实施方式的一部分。在附图中，除非上下文另外指出，否则类似的符号通常标识类似的部件。具体实施方式、附图和权利要求书中所述的例示性实施方案并非意在进行限制。在不脱离此处所呈现的主题的精神
或范围的情况下，可以利用其他实施方案，并且可以做出其他改变。
[0030]所公开的各种实施方案包括用于电动车辆充电系统的例示性电力分配器、充电系统以及感测在电力分配器的壳套中存在充电联接器的方法。
[0031]现在参见图1、图2和图3，在各种实施方案中，例示性充电系统10包括具有至少一个直流(DC)功率模块14的功率柜12。电力分配器16电联接到功率柜10。分配器16包括壳体18。充电联接器20被配置为分配直流电力。壳套22设置在壳体18上并且被配置为在其中接纳充电联接器20。壳套传感器24被配置为感测在壳套22中存在充电联接器20，并且被进一步配置为生成指示在壳套22中存在充电联接器20的信号。
[0032]既然已阐述了概述，将通过示例的方式解释例示性细节，这些示例仅作为说明而非限制给出。
[0033]现在仍参见图1、图2和图3，在各种实施方案中，功率柜12具有联接到通信集线器28的主控制器26。至少一个DC功率模块14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆充电系统的电力分配器，所述电力分配器包括：壳体；充电联接器，所述充电联接器被配置为分配直流电力；壳套，所述壳套设置在所述壳体上并且被配置为在其中接纳所述充电联接器；和壳套传感器，所述壳套传感器被配置为感测在所述壳套中存在所述充电联接器并且被进一步配置为生成指示在所述壳套中存在所述充电联接器的信号。2.根据权利要求1所述的分配器，其中所述壳套传感器包括选自测力传感器的传感器，所述测力传感器包括应变仪、接近传感器、接触开关、雷达传感器、超声波传感器和光学传感器。3.根据权利要求1所述的分配器，还包括电路，所述电路电联接到所述壳套传感器并且被配置为提供指示在所述壳套中存在所述充电联接器的数字化信息。4.根据权利要求3所述的分配器，还包括模数转换器，所述模数转换器被配置为将来自所述壳套传感器的模拟信号转换为数字信号。5.根据权利要求4所述的分配器，还包括反相器，所述反相器被配置为将所述模数转换器的输出反相。6.一种充电系统，包括：功率柜，所述功率柜具有至少一个直流功率模块；和电力分配器，所述电力分配器电联接到所述功率柜，所述分配器包括：壳体；充电联接器，所述充电联接器被配置为分配直流电力；壳套，所述壳套设置在所述壳体上并且被配置为在其中接纳所述充电联接器；和壳套传感器，所述壳套传感器被配置为感测在所述壳套中存在所述充电联接器并且被进一步配置为生成指示在所述壳套中存在所述充电联接器的信号。7.根据权利要求6所述的充电系统，其中所述壳套传感器包括选自应变仪、接近传感器、接触开关、雷达传感器、超声波传感器和光学传感器中的至少一者的传感器。8.根据权利要求6所述的充电系统，还包括电路，所述电路电联接到所述壳套传感器并且被配置为提供指示在所述壳套中存在所述充电联接器的信息。9.根据权利要求8所述的充电系统，还包括模数转换器，所述模数转换器被配置为将来自所述壳套传感器的模拟信号转换为数字信号。10.根据权利要求9所述的分配器，还包括反相器，所述反相器被配置为将所述模数转换器的输出反相。11.根据权利要求8所述的充电系统，还包括电联接到所述电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：瑞伟安知识产权控股有限公司，
类型：发明
国别省市：