本发明专利技术公开了一种多电机并联驱动的动力装置、螺旋桨组件与船舶。动力装置包括至少两个模块化电机动力单元、至少两个原动锥齿轮、从动锥齿轮与第二输出轴；模块化电机动力单元包括第一输出轴；至少两个原动锥齿轮和至少两个模块化电机动力单元一一对应；从动锥齿轮和至少两个原动锥齿轮均啮合；第二输出轴穿设并连接至从动锥齿轮，第二输出轴的第一端用于连接至螺旋桨，以驱动螺旋桨转动。由此，模块化电机动力单元可实现标准化的模块化设计，动力装置可以通过增减标准化的模块化电机动力单元的数量来满足不同功率螺旋桨的驱动要求，减少了模块化电机动力单元的类型数量，并且采用动力装置的船舶的成本低，后期维护成本也更低。后期维护成本也更低。后期维护成本也更低。
【技术实现步骤摘要】
多电机并联驱动的动力装置、螺旋桨组件与船舶
[0001]本专利技术涉及船舶领域，具体而言涉及多电机并联驱动的动力装置、螺旋桨组件与船舶。
技术介绍
[0002]全回转舵桨多用于港作拖轮、汽渡船以及旅游船等操作要求高的船舶。这三种类型的船舶多运行于人口稠密区。近年来，随着环保要求的提高，采用电力推进系统的船舶的发展异常迅速。
[0003]电力推进系统的关键设备包括用于驱动螺旋桨的大功率船用电机和变频器。由于大功率船用电机和变频器产量小，并且和其他领域同类产品通用性差，这样进一步增加电力推进系统的价格，同时增加采用电力推进系统的船舶的后期维护成本。
[0004]为此，本专利技术提供一种多电机并联驱动的动力装置、螺旋桨组件与船舶，以至少部分地解决上述问题。
技术实现思路
[0005]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本专利技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0006]为至少部分地解决上述技术问题，本专利技术提供了一种多电机并联驱动的动力装置，动力装置用于驱动船舶的螺旋桨，动力装置包括：
[0007]至少两个模块化电机动力单元，模块化电机动力单元包括第一输出轴；
[0008]至少两个原动锥齿轮，至少两个原动锥齿轮和至少两个模块化电机动力单元一一对应，原动锥齿轮套设并连接至与之对应的模块化电机动力单元的第一输出轴的外周；
[0009]从动锥齿轮，从动锥齿轮和至少两个原动锥齿轮均啮合；
[0010]第二输出轴，第二输出轴的轴线和第一输出轴的轴线垂直，第二输出轴穿设并连接至从动锥齿轮，第二输出轴的第一端用于连接至螺旋桨，以驱动螺旋桨转动。
[0011]根据本专利技术的多电机并联驱动的动力装置，至少两个模块化电机动力单元和至少两个原动锥齿轮一一对应连接，这样至少两个模块化电机动力单元同时驱动从动锥齿轮转动，进而驱动第二输出轴转动。而模块化电机动力单元可实现标准化的模块化设计，动力装置可以通过增减标准化的模块化电机动力单元的数量来满足不同功率螺旋桨的驱动要求，减少了模块化电机动力单元的类型数量。此外模块化电机动力单元的成本低，因此采用动力装置的船舶的成本低，后期维护成本也更低。
[0012]可选地，动力装置包括箱体，原动锥齿轮和从动锥齿轮均位于箱体内。
[0013]可选地，动力装置包括沿第二输出轴的轴线方向间隔设置的至少两个从动锥齿轮。
[0014]可选地，箱体内设置有润滑油，
[0015]靠近螺旋桨的从动锥齿轮的部分和与之啮合的原动锥齿轮的部分均浸入润滑油中，
[0016]远离螺旋桨的从动锥齿轮和与之啮合的原动锥齿轮均和润滑油的油面之间存在间隔。
[0017]可选地，第二输出轴的第一端和与第一端相反的第二端均伸出箱体。
[0018]可选地，模块化电机动力单元还包括电动机。
[0019]可选地，原动锥齿轮和从动锥齿轮均为弧形齿轮。
[0020]可选地，动力装置包括一个从动锥齿轮。
[0021]本专利技术还提供了一种螺旋桨组件，螺旋桨组件包括：
[0022]前述的多电机并联驱动的动力装置；以及螺旋桨，螺旋桨连接至第二输出轴的第一端。
[0023]根据本专利技术的螺旋桨组件，螺旋桨组件包括前述的多电机并联驱动的动力装置，至少两个模块化电机动力单元和至少两个原动锥齿轮一一对应连接，这样至少两个模块化电机动力单元同时驱动从动锥齿轮转动，进而驱动第二输出轴转动。而模块化电机动力单元可实现标准化的模块化设计，动力装置可以通过增减标准化的模块化电机动力单元的数量来满足不同功率螺旋桨的驱动要求，减少了模块化电机动力单元的类型数量。此外模块化电机动力单元的成本低，因此采用动力装置的船舶的成本低，后期维护成本也更低。
[0024]本专利技术还提供了一种船舶，船舶包括前述的螺旋桨组件。
[0025]根据本专利技术的船舶，船舶包括前述的螺旋桨组件，螺旋桨组件包括前述的多电机并联驱动的动力装置，至少两个模块化电机动力单元和至少两个原动锥齿轮一一对应连接，这样至少两个模块化电机动力单元同时驱动从动锥齿轮转动，进而驱动第二输出轴转动。而模块化电机动力单元可实现标准化的模块化设计，动力装置可以通过增减标准化的模块化电机动力单元的数量来满足不同功率螺旋桨的驱动要求，减少了模块化电机动力单元的类型数量。此外模块化电机动力单元的成本低，因此采用动力装置的船舶的成本低，后期维护成本也更低。
附图说明
[0026]为了使本专利技术的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本专利技术。可以理解这些附图只描绘了本专利技术的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本专利技术。
[0027]图1为根据本专利技术的第一个优选实施方式的多电机并联驱动的动力装置的剖视示意图，其中示出两个原动锥齿轮；
[0028]图2为图1的动力装置连接至舵桨的俯视示意图；以及
[0029]图3为图2的动力装置连接至舵桨的正视图。
[0030]附图标记说明
[0031]110：模块化电机动力单元
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111：第一输出轴
[0032]112：电动机
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120：原动锥齿轮
[0033]130：从动锥齿轮
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140：第二输出轴
[0034]150：箱体
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160：舵桨
具体实施方式
[0035]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本专利技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本专利技术实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本专利技术实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0036]以下参照附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。
[0037]在本文中，本申请中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。
[0038]为了彻底了解本专利技术实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本专利技术实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本专利技术的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本专利技术还可以具有其他实施方式。
[0039]第一实施方式
[0040]本专利技术的实施方式提供了一种多电机并联驱动的动力装置。该动力装置可以用于驱动船舶的螺旋桨。优本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多电机并联驱动的动力装置，其特征在于，所述动力装置用于驱动船舶的螺旋桨，所述动力装置包括：至少两个模块化电机动力单元，所述模块化电机动力单元包括第一输出轴；至少两个原动锥齿轮，所述至少两个原动锥齿轮和所述至少两个模块化电机动力单元一一对应，所述原动锥齿轮套设并连接至与之对应的所述模块化电机动力单元的所述第一输出轴的外周；从动锥齿轮，所述从动锥齿轮和所述至少两个原动锥齿轮均啮合；第二输出轴，所述第二输出轴的轴线和所述第一输出轴的轴线垂直，所述第二输出轴穿设并连接至所述从动锥齿轮，所述第二输出轴的第一端用于连接至所述螺旋桨，以驱动所述螺旋桨转动。2.根据权利要求1所述的多电机并联驱动的动力装置，其特征在于，所述动力装置包括箱体，所述原动锥齿轮和所述从动锥齿轮均位于所述箱体内。3.根据权利要求2所述的多电机并联驱动的动力装置，其特征在于，所述动力装置包括沿所述第二输出轴的轴线方向间隔设置的至少两个所述从动锥齿轮。4.根据权利要求3所述的多电机并联驱动的动力装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：周志勇，郭隆军，杨晨成，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：
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