一种铁路轨枕螺栓用摆式单头电动扭矩扳手制造技术

一种铁路轨枕螺栓用摆式单头电动扭矩扳手，它涉及铁路轨枕螺栓扳手领域。本实用新型专利技术解决了现有的铁路轨枕螺栓用扭矩扳手存在无法对扭矩扳手实现扭矩数显并可控的问题。本实用新型专利技术包括座架系统和动力系统和平衡杆系统，作业时，先向外拉出上安装框两侧的定位插杆a，使插销座组件倾倒脱离上安装框，此时，上安装框能够实现自由摆动和上下活动。操作人员手扶操作把手左右摆动，将万向节套筒的扳头对准立螺栓的螺母；操作人员向下压行操作把手时，启动开关即可对钢轨单侧的立螺栓进行紧固作业，当达到设定的扭矩值时自动停止，之后向上拔出再换位作业。本实用新型专利技术用于新线铁路铺设后对轨枕立螺栓的定扭矩紧固和既有线维护时的定扭矩紧固。扭矩紧固。扭矩紧固。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨枕螺栓用摆式单头电动扭矩扳手


[0001]本技术涉及铁路轨枕螺栓扳手领域，具体涉及一种铁路轨枕螺栓用摆式单头电动扭矩扳手。

技术介绍

[0002]在铁路线路上，不同的线路(如高铁、城际铁、普铁和地铁等)所使用的用于夹紧钢轨底部到轨枕的弹簧扣件型号均不相同，压紧不同线路扣件螺栓的扭矩力量也不相同。扭矩扳手是用于新线铁路铺设后对轨枕立螺栓的紧固和既有线维护时对轨枕立螺栓的紧固。现有的轨枕螺栓紧固用扭矩扳手一般包括机械传动形式、风动形式、液压传动形式和交流电外接电源方式四种形式。机械传动形式的扭矩扳手无法产生不同扭矩。轨枕螺栓扳手是一种典型采用机械传动形式的扭矩扳手，轨枕螺栓扳手的扳头采用冲击钻式的冲击重锤原理，无法做到产生不同的扭矩变化，其紧固扭矩随着冲击时间的长短变化，无法产生稳定的多种定值。风动形式的扭矩扳手采用汽油机带动风泵传导到气动马达。理论上可以调风压使输出的扭矩变化，但气动马达也不容易调整和稳定。此种产品只能有一种扭矩，无法调整扭矩。液压传动形式的扭矩扳手采用汽油机或外引电源驱动油泵，再传导至油马达。通过控制油泵的输出压力可以达到油马达的扭矩要求。但是此种产品结构过于庞大、笨重。另外，液压系统不能适应
‑
20
°
～+40
°
的气温变化，不适合东北冬季寒冷的气候。交流电外接电源方式的扭矩扳手为电动扭矩扳手，为外部供电、手持式的结构。从性能上来看能够有不同的扭矩，且能用于紧固轨枕螺栓，但是采用外引电源的方式并不适合铁路站场的野外施工使用。在新线铺设中使用外接电源的电动冲击钻改装套筒后使用在铁路施工中。这个方法无法保证准确的标准扭矩。
[0003]由此可见，汽油机、机械形式虽然可用，但扭矩值不易调整，不能满足多种扭矩的要求；汽油机、气泵形式虽然也能定扭矩，但不宜调整，不能满足多种扭矩的要求；汽油机、液力传动对多种扭矩调整不便，且结构偏重，尤其不适合东北的寒冷气候；采用外接电源的扭矩扳手虽然可用，需携带发电机和电源引线并且随时移动，需要操作人员多，对在野外临修施工甚为不便。而且长期使用汽油机产生的尾气对操作人员有伤害不环保。
[0004]综上所述，现有的铁路轨枕螺栓用扭矩扳手存在无法对扭矩扳手实现扭矩数显并可控的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有的铁路轨枕螺栓用扭矩扳手存在无法对扭矩扳手实现扭矩数显并可控的问题，进而提供一种铁路轨枕螺栓用摆式单头电动扭矩扳手。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种铁路轨枕螺栓用摆式单头电动扭矩扳手，所述摆式单头电动扭矩扳手包括座架系统1、动力系统2、外壳4、蓄电池5、扭矩控制显示器6和电机驱动控制器7，
[0008]座架系统1包括下安装框11、固定机构13、旋转摆动连接轴14、上安装框15、两个操
作把手16和两个绝缘走行轮12，下安装框11水平设置在待作业钢轨的正上方，两个带凹槽的绝缘走行轮12可转动安装在下安装框11的前后两端，绝缘走行轮12通过所述凹槽与钢轨表面滚动运行，上安装框15水平设置在下安装框11的正上方，两个操作把手 16的前端分别固定安装在上安装框15的两侧，旋转摆动连接轴14设置在下安装框11与上安装框15之间，旋转摆动连接轴14包括T型管141和三个活动套组件，三个活动套组件分别安装在T型管141的三个自由端，T型管141的纵向管件下端通过一个活动套组件与下安装框11的槽钢横梁111可转动连接，T型管141的横向管件两端分别通过两个活动套组件与上安装框15可转动连接，固定机构13包括螺纹连接杆131、两个方形支撑柱132、两个插销座组件133和两个横套管组件134，两个方形支撑柱132分别设置相对设置在旋转摆动连接轴14的左右两侧，两个横套管组件134分别安装在两个方形支撑柱 132的下端，方形支撑柱132底部通过横套管组件134与下安装框11前侧可转动连接，两个插销座组件133分别安装在两个方形支撑柱132的上端，方形支撑柱132顶部通过插销座组件133与上安装框15前侧插孔可拆卸连接，两个方形支撑柱132的中部通过螺纹连接杆131连接；
[0009]动力系统2包括电机减速器21、输入接盘22、二次减速器23、防转滑道24、连接套 25、扭矩传感器26、万向节套筒27和传动轴28，二次减速器23安装在上安装框15上，二次减速器23的输入齿轮轴2321与电机减速器21的涡轮固定连接，二次减速器23的输入上端盖2323与输入接盘22的下端固定连接，输入接盘22的上端与电机减速器21固定连接，二次减速器23的输出花键轴2331下端通过连接套25与传动轴28上端固定连接，传动轴28下端与万向节套筒27固定连接，扭矩传感器26套装在传动轴28中部，扭矩传感器26侧壁加工有定位凸起，防转滑道24安装在二次减速器23的减速器箱体231底部，防转滑道24上沿长度方向加工有滑道，扭矩传感器26侧壁的定位凸起可滑动安装在防转滑道24的滑道中；
[0010]外壳4扣装在动力系统2外部，蓄电池5、扭矩控制显示器6和电机驱动控制器7均安装在外壳4的内壁上，蓄电池5通过导线分别与电机驱动控制器7、电机减速器21、扭矩控制显示器6和扭矩传感器26连接，电机驱动控制器7通过导线分别与电机减速器21 和扭矩传感器26连接，扭矩控制显示器6通过导线与扭矩传感器26连接，操作把手16 上端头部安装有控制开关，操作把手16管内设有导线将控制开关与电机驱动控制器7连接。
[0011]进一步地，下安装框11包括槽钢横梁111、前横梁113、提手114和两个扁钢外梁 112，两个扁钢外梁112沿长度方向水平并排设置，槽钢横梁111沿宽度方向垂直固接在两个扁钢外梁112的中部，下安装框11还包括前横梁113和提手114，前横梁113沿宽度方向垂直固接在两个扁钢外梁112的前端，提手114安装在前横梁113上。
[0012]进一步地，每个绝缘走行轮12包括走行轴121、绝缘车轮本体122、两个锁紧螺母 123、两个深沟球轴承124和两个轴垫125，绝缘走行轮12分别位于槽钢横梁111的两侧，扁钢外梁112两端分别加工有轴孔，走行轴121的两端分别插装在扁钢外梁112的轴孔中，且走行轴121的轴端加工有外螺纹，两个锁紧螺母123螺旋安装在走行轴121伸出的扁钢外梁112的端部，带凹槽的绝缘车轮本体122套设在走行轴121中部，且绝缘车轮本体 122两端与走行轴121之间设有两个深沟球轴承124，所述深沟球轴承124与扁钢外梁112 之间设有轴垫125，所述轴垫125套设在走行轴121上。
[0013]进一步地，每个活动套组件包括活动螺栓142、活动螺母143、管端孔垫144、活动套145和T型管焊套146，管端孔垫144同轴设置在T型管141的自由端部，活动螺栓 142由外向
311的方座板固定安装在下安装框11的平衡座组件31上，平衡座311的座管水平设置，且平衡座311的座管自由端外圆柱面沿长度方向由内向外依次本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨枕螺栓用摆式单头电动扭矩扳手，其特征在于：所述摆式单头电动扭矩扳手包括座架系统(1)、动力系统(2)、外壳(4)、蓄电池(5)、扭矩控制显示器(6)和电机驱动控制器(7)，座架系统(1)包括下安装框(11)、固定机构(13)、旋转摆动连接轴(14)、上安装框(15)、两个操作把手(16)和两个绝缘走行轮(12)，下安装框(11)水平设置在待作业钢轨的正上方，两个带凹槽的绝缘走行轮(12)可转动安装在下安装框(11)的前后两端，绝缘走行轮(12)通过所述凹槽与钢轨表面滚动运行，上安装框(15)水平设置在下安装框(11)的正上方，两个操作把手(16)的前端分别固定安装在上安装框(15)的两侧，旋转摆动连接轴(14)设置在下安装框(11)与上安装框(15)之间，旋转摆动连接轴(14)包括T型管(141)和三个活动套组件，三个活动套组件分别安装在T型管(141)的三个自由端，T型管(141)的纵向管件下端通过一个活动套组件与下安装框(11)的槽钢横梁(111)可转动连接，T型管(141)的横向管件两端分别通过两个活动套组件与上安装框(15)可转动连接，固定机构(13)包括螺纹连接杆(131)、两个方形支撑柱(132)、两个插销座组件(133)和两个横套管组件(134)，两个方形支撑柱(132)分别设置相对设置在旋转摆动连接轴(14)的左右两侧，两个横套管组件(134)分别安装在两个方形支撑柱(132)的下端，方形支撑柱(132)底部通过横套管组件(134)与下安装框(11)前侧可转动连接，两个插销座组件(133)分别安装在两个方形支撑柱(132)的上端，方形支撑柱(132)顶部通过插销座组件(133)与上安装框(15)前侧插孔可拆卸连接，两个方形支撑柱(132)的中部通过螺纹连接杆(131)连接；动力系统(2)包括电机减速器(21)、输入接盘(22)、二次减速器(23)、防转滑道(24)、连接套(25)、扭矩传感器(26)、万向节套筒(27)和传动轴(28)，二次减速器(23)安装在上安装框(15)上，二次减速器(23)的输入齿轮轴(2321)与电机减速器(21)的涡轮固定连接，二次减速器(23)的输入上端盖(2323)与输入接盘(22)的下端固定连接，输入接盘(22)的上端与电机减速器(21)固定连接，二次减速器(23)的输出花键轴(2331)下端通过连接套(25)与传动轴(28)上端固定连接，传动轴(28)下端与万向节套筒(27)固定连接，扭矩传感器(26)套装在传动轴(28)中部，扭矩传感器(26)侧壁加工有定位凸起，防转滑道(24)安装在二次减速器(23)的减速器箱体(231)底部，防转滑道(24)上沿长度方向加工有滑道，扭矩传感器(26)侧壁的定位凸起可滑动安装在防转滑道(24)的滑道中；外壳(4)扣装在动力系统(2)外部，蓄电池(5)、扭矩控制显示器(6)和电机驱动控制器(7)均安装在外壳(4)的内壁上，蓄电池(5)通过导线分别与电机驱动控制器(7)、电机减速器(21)、扭矩控制显示器(6)和扭矩传感器(26)连接，电机驱动控制器(7)通过导线分别与电机减速器(21)和扭矩传感器(26)连接，扭矩控制显示器(6)通过导线与扭矩传感器(26)连接，操作把手(16)上端头部安装有控制开关，操作把手(16)管内设有导线将控制开关与电机驱动控制器(7)连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨枕螺栓用摆式单头电动扭矩扳手，其特征在于：下安装框(11)包括槽钢横梁(111)、前横梁(113)、提手(114)和两个扁钢外梁(112)，两个扁钢外梁(112)沿长度方向水平并排设置，槽钢横梁(111)沿宽度方向垂直固接在两个扁钢外梁(112)的中部，下安装框(11)还包括前横梁(113)和提手(114)，前横梁(113)沿宽度方向垂直固接在两个扁钢外梁(112)的前端，提手(114)安装在前横梁(113)上。3.根据权利要求2所述的一种铁路轨枕螺栓用摆式单头电动扭矩扳手，其特征在于：每
个绝缘走行轮(12)包括走行轴(121)、绝缘车轮本体(122)、两个锁紧螺母(123)、两个深沟球轴承(124)和两个轴垫(125)，绝缘走行轮(12)分别位于槽钢横梁(111)的两侧，扁钢外梁(112)两端分别加工有轴孔，走行轴(121)的两端分别插装在扁钢外梁(112)的轴孔中，且走行轴(121)的轴端加工有外螺纹，两个锁紧螺母(123)螺旋安装在走行轴(121)伸出的扁钢外梁(112)的端部，带凹槽的绝缘车轮本体(122)套设在走行轴(121)中部，且绝缘车轮本体(122)两端与走行轴(121)之间设有两个深沟球轴承(124)，所述深沟球轴承(124)与扁钢外梁(112)之间设有轴垫(125)，所述轴垫(125)套设在走行轴(121)上。4.根据权利要求3所述的一种铁路轨枕螺栓用摆式单头电动扭矩扳手，其特征在于：每个活动套组件包括活动螺栓(142)、活动螺母(143)、管端孔垫(144)、活动套(145)和T型管焊套(146)，管端孔垫(144)同轴设置在T型管(141)的自由端部，活动螺栓(142)由外向内穿过管端孔垫(144)并伸入T型管(141)内与活动螺母(143)螺旋连接，活动套(145)套设在活动螺栓(142)的螺杆上，T型管焊套(146)套设在活动套(145)上，T型管焊套(146)与下安装框(11)或上安装框(15)固定连接。5.根据权利要求4所述的一种铁路轨枕螺栓用摆式单头电动扭矩扳手，其特征在于：每个横套管组件(134)包括套管螺栓(1341)、立柱横套管(1342)、外梁焊套(1343)和嵌套筒(1344)，方形支撑柱(132)底部加工有嵌套安装通孔，嵌套筒(1344)同轴安装在所述嵌套安装通孔中，立柱横套管(1342)插设在嵌套筒(1344)内，外梁焊套(1343) 固定安装在下安装框(11)的槽钢横梁(111)上，外梁焊套(1343)中心加工有螺纹孔，套管螺栓(1341)由外向内穿过立柱横套管(1342)并与外梁焊套(1343)螺旋连接。6.根据权利要求5所述的一种铁路轨枕螺栓用摆式单头电动扭矩扳手，其特征在于：每个插销座组件(133)包括插杆提帽a(1321)、半圆头铆钉a(1322)、插杆座帽a(1323)、插杆压簧a(1324)、插杆焊座a(1325)和定位插杆a(1326)，方形支撑柱(132)上加工有焊座安装通孔a，插杆焊座a(1325)一端插装在所述焊座安装通孔a中，插杆焊座a(132...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨茜雯，杨四甲，
申请(专利权)人：杨茜雯，
类型：新型
国别省市：