一种用于船舶发动主机维修的壳体快速堵漏装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于船舶发动主机维修的壳体快速堵漏装置，包括发动机壳体，所述发动机壳体的左侧设置有外密封壳，外密封壳右侧的边缘处固定连接有外密封垫，外密封壳内腔左侧的中心处固定连接有中心杆，中心杆的右侧贯穿至发动机壳体的右侧。本实用新型专利技术通过外密封壳、气孔、固定杆、外密封垫、圆筒、密封板、螺纹套、螺纹槽、中心杆、单向排气阀、内密封壳、密封圈、滑槽、滑块、挤压杆和内密封垫的配合使用，具备可快速堵漏且效果好的优点，解决了现有的堵漏方式通常步骤较为繁琐，堵漏速度较慢会浪费大量的维修时间，且密封效果差，在长时间的使用过程中容易出现堵漏处损坏的现象，进而造成堵漏失败的问题。而造成堵漏失败的问题。而造成堵漏失败的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶发动主机维修的壳体快速堵漏装置


[0001]本技术涉及船舶发动主机维修
，具体为一种用于船舶发动主机维修的壳体快速堵漏装置。

技术介绍

[0002]船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械，船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机。
[0003]船舶发动主机维修壳体维修的过程中，常常会遇到壳体漏水的问题，现有的堵漏方式通常步骤较为繁琐，堵漏速度较慢会浪费大量的维修时间，且密封效果差，在长时间的使用过程中容易出现堵漏处损坏的现象，进而造成堵漏失败。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于船舶发动主机维修的壳体快速堵漏装置，具备可快速堵漏且效果好的优点，解决了现有的堵漏方式通常步骤较为繁琐，堵漏速度较慢会浪费大量的维修时间，且密封效果差，在长时间的使用过程中容易出现堵漏处损坏的现象，进而造成堵漏失败的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于船舶发动主机维修的壳体快速堵漏装置，包括发动机壳体，所述发动机壳体的左侧设置有外密封壳，所述外密封壳右侧的边缘处固定连接有外密封垫，所述外密封壳内腔左侧的中心处固定连接有中心杆，所述中心杆的右侧贯穿至发动机壳体的右侧，所述中心杆表面的左侧环绕开设有气孔，所述中心杆的表面且位于发动机壳体的左侧活动套设有圆筒，所述圆筒的表面开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块远离圆筒的一侧活动连接有固定杆，所述固定杆远离滑块的一端活动连接于外密封壳内壁的左侧，所述中心杆的表面且位于圆筒与发动机壳体之间活动套设有密封圈，所述中心杆表面的右侧开设有螺纹槽，所述螺纹槽的表面螺纹套设有螺纹套，所述螺纹套的表面固定套设有内密封壳，所述内密封壳左侧的边缘处固定连接有内密封垫，所述中心杆的右侧连通有单向排气阀。
[0006]优选的，所述中心杆的内部为空心结构，所述内密封壳的外表面环绕固定连接有转杆，所述转杆的数量为四个。
[0007]优选的，所述滑槽与滑块均为“T”型结构，所述固定杆与外密封壳的内壁之间通过转轴一活动连接，所述固定杆与滑块的表面之间通过转轴二活动连接。
[0008]优选的，所述内密封壳内腔的右侧固定连接有挤压杆，所述中心杆的表面且位于挤压杆的左侧与发动机壳体的右侧之间活动套设有密封板。
[0009]优选的，所述挤压杆的数量为四个，且均匀分布于内密封壳内腔的右侧，所述挤压杆的左侧与密封板的右侧紧密接触，所述密封板的左侧与发动机壳体的右侧紧密接触。
[0010]优选的，所述外密封垫的右侧与发动机壳体的左侧紧密接触，所述内密封垫的左
侧与发动机壳体的右侧紧密接触。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过外密封壳、气孔、固定杆、外密封垫、圆筒、密封板、螺纹套、螺纹槽、中心杆、单向排气阀、内密封壳、密封圈、滑槽、滑块、挤压杆和内密封垫的配合使用，具备可快速堵漏且效果好的优点，解决了现有的堵漏方式通常步骤较为繁琐，堵漏速度较慢会浪费大量的维修时间，且密封效果差，在长时间的使用过程中容易出现堵漏处损坏的现象，进而造成堵漏失败的问题。
[0013]2、本技术通过转杆的使用，能够方便转动内密封壳，通过单向排气阀和气孔的使用，能够在堵漏装置安装后将外密封壳内部的气体抽出，从而使其内部压力增大，进而形成负压，提高外密封垫对发动机壳体的密封效果。
附图说明
[0014]图1为本技术局部剖视立体图一；
[0015]图2为本技术图1中A的放大图；
[0016]图3为本技术局部剖视立体图二。
[0017]图中：1发动机壳体、2外密封壳、3气孔、4固定杆、5外密封垫、6圆筒、7密封板、8螺纹套、9螺纹槽、10中心杆、11单向排气阀、12内密封壳、13转杆、14密封圈、15滑槽、16滑块、17挤压杆、18内密封垫。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1
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3，一种用于船舶发动主机维修的壳体快速堵漏装置，包括发动机壳体1，发动机壳体1的左侧设置有外密封壳2，外密封壳2右侧的边缘处固定连接有外密封垫5，外密封壳2内腔左侧的中心处固定连接有中心杆10，中心杆10的右侧贯穿至发动机壳体1的右侧，中心杆10表面的左侧环绕开设有气孔3，中心杆10的表面且位于发动机壳体1的左侧活动套设有圆筒6，圆筒6的表面开设有滑槽15，滑槽15的内腔滑动连接有滑块16，滑块16远
离圆筒6的一侧活动连接有固定杆4，通过固定杆4的使用，能够在外密封壳2靠近发动机壳体1时带动滑块16推动圆筒6，进而使密封圈14紧贴发动机壳体1的漏水处，达到高密封效果，固定杆4远离滑块16的一端活动连接于外密封壳2内壁的左侧，中心杆10的表面且位于圆筒6与发动机壳体1之间活动套设有密封圈14，中心杆10表面的右侧开设有螺纹槽9，螺纹槽9的表面螺纹套设有螺纹套8，螺纹套8的表面固定套设有内密封壳12，内密封壳12左侧的边缘处固定连接有内密封垫18，中心杆10的右侧连通有单向排气阀11，通过单向排气阀11和气孔3的使用，能够在堵漏装置安装后将外密封壳2内部的气体抽出，从而使其内部压力增大，进而形成负压，提高外密封垫5对发动机壳体1的密封效果；
[0022]中心杆10的内部为空心结构，内密封壳12的外表面环绕固定连接有转杆13，转杆13的数量为四个，通过转杆13的使用，能够方便转动内密封壳12；
[0023]滑槽15与滑块16均为“T”型结构，固定杆4与外密封壳2的内壁之间通过转轴一活动连接，固定杆4与滑块16本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶发动主机维修的壳体快速堵漏装置，包括发动机壳体(1)，其特征在于：所述发动机壳体(1)的左侧设置有外密封壳(2)，所述外密封壳(2)右侧的边缘处固定连接有外密封垫(5)，所述外密封壳(2)内腔左侧的中心处固定连接有中心杆(10)，所述中心杆(10)的右侧贯穿至发动机壳体(1)的右侧，所述中心杆(10)表面的左侧环绕开设有气孔(3)，所述中心杆(10)的表面且位于发动机壳体(1)的左侧活动套设有圆筒(6)，所述圆筒(6)的表面开设有滑槽(15)，所述滑槽(15)的内腔滑动连接有滑块(16)，所述滑块(16)远离圆筒(6)的一侧活动连接有固定杆(4)，所述固定杆(4)远离滑块(16)的一端活动连接于外密封壳(2)内壁的左侧，所述中心杆(10)的表面且位于圆筒(6)与发动机壳体(1)之间活动套设有密封圈(14)，所述中心杆(10)表面的右侧开设有螺纹槽(9)，所述螺纹槽(9)的表面螺纹套设有螺纹套(8)，所述螺纹套(8)的表面固定套设有内密封壳(12)，所述内密封壳(12)左侧的边缘处固定连接有内密封垫(18)，所述中心杆(10)的右侧连通有单向排气阀(11)。2.根据权利要求1所述的一种用于船舶发动主机维修的壳体快速堵漏装置，其特征在于：所述中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵钰，袁万朋，
申请(专利权)人：湛江市军融船舶修理有限公司，
类型：新型
国别省市：