冲压空气进气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种冲压空气进气装置，包括：冲压空气通道管路，冲压空气通道管路中的冲压空气沿着进气方向流动；以及射流通道管路，射流通道管路从冲压空气通道管路分支，射流通道管路中通有朝向冲压空气通道管路的射流气体。本实用新型专利技术的冲压空气进气装置通过简单的机械结构和较低的成本实现对冲压空气流量的精准调节。量的精准调节。量的精准调节。

【技术实现步骤摘要】
冲压空气进气装置


[0001]本技术涉及属于航空、航天等领域的冲压空气冷却系统，具体涉及一种冲压空气进气装置。

技术介绍

[0002]民用飞机冲压空气系统为飞机提供冷源和新鲜空气源，是飞机空调系统的重要组成部分。冲压空气系统主要用于飞机空调系统、燃油惰化系统、辅助冷却系统冷却。同时，随着多电飞机的发展，冲压空气的需求量逐渐增加。
[0003]一般而言，冲压空气系统的设计目标为：在满足飞机冷却需求的同时，尽可能减少气动阻力，提高飞机燃油经济性。
[0004]然而，在飞机不同的飞行状态下，冲压空气系统的流量需求不一样，因此，需要对冲压空气系统中的进气流量大小进行调节。
[0005]传统的流量调节方式大多采用机械式调节风门，利用作动器改变风门开度进而控制进气口流量。
[0006]中国专利申请公布CN101084366A提出了一种具有活动关闭装置的通风进气装置，其包括通风口、输气管、进压器、可控活动件控制装置、弹性板。可控活动件控制装置由气缸和波纹管组成，总压力低时，气缸和波纹管处于收缩位置上，弹性板位于抵靠气缸与波纹管、使通风口或输气管的壁延伸的位置上。因此输气管具有最大的横截面，使得流向通风区域的气流最大。总压力提高时，气缸和波纹管膨胀而推动弹性板，使其伸入通风口或输气管中。总压力达到与飞机最大速度和飞行高度对应的最大值时，弹性板关闭输气管，从而输气管横截面最小，流向通风区域的气流最小。该方案通过设计气缸、波纹管组成的可控活动件控制装置，利用进压器接收空气作用的总压力，从而使输气管的横截面可按照飞机的飞行速度和高度自动调节，达到控制进气口冲压空气流量的目的。但是，该文献中，需考虑弹性板在低温中的耐受性问题(低温耐受性是指橡胶等弹性材质在低温下，发生变硬、弹性变差、脆性加大等失效情况)，同时，作动部件的尾部未做任何圆弧过渡，导致引气气流在此产生大量的旋涡损耗。
[0007]中国专利授权公告CN102083689B提出了一种通风进气装置，该装置包括有一通风口、输气管，新鲜空气从上游通风口流入输气管后再从输气管下游流向飞机中要通风的受限区。进气装置包括流体控制机构和可变形的阻塞装置，可变形的阻塞装置包括在流体控制机构的作用下可弹性变形的膜片，该膜片装在一支撑件上，膜片与该支撑件一起界定可变内部体积。膜片用连接件如螺丝固定在输气管底壁上，输气管顶壁与通风口的对应圆边之间的连接部，大致在圆孔的对应环形边缘部上。锥形轮廓的输气管的横截面在此部位上较小。支撑件还固定地插入到一限定输气管的侧壁上，使得输气管的横截面按照飞机的飞行速度和高度变动。这些可变形阻塞装置的流体控制机构在该实施例中为长方形，包括用管子与支撑件中央的连通孔连接的可控加压流体源。在专利中，按照飞机的飞行状态，进气装置输气管的横截面可由可变形阻塞装置变动，修正流入受限区的空气流量，从而使有关
装置的通风最佳。但是，该专利中使用的可弹性形变的膜片，同样存在高空低温耐受性问题。
[0008]美国专利US7832684B2提出了一种冲压空气通道，其包括第一空气入口，外壁，主流动通道，第一扩散体，第二扩散体，侧通道，第二空气入口，可动元件。冲压空气通道具有一个独立于第一空气入口的第二空气入口。第一空气入口具有恒定的流通截面。第二空气入口借助于主流动通道的侧通道而连接到冲压空气通道的主流动通道。可动元件是围绕轴线转动的片状件，能自由地调整，可以根据需要来减小或增大第二空气入口的流通截面。该方案只能改变第二空气入口的空气流量，第一空气入口的流量仍保持不变，其进气流量调节范围较小，同时调节方式也不够灵活。
[0009]以上带有机械式调节风门的冲压空气进气口虽然可以实现控制进气流量的目的，但需要配备作动器、控制器、机械固定机构等，这无疑增加的系统的控制难度及重量，而且还存在风门卡阻导致冲压空气系统失效的风险。

技术实现思路

[0010]基于现有技术中存在的上述的问题，本技术的目的在于，进一步减小冲压空气系统重量、降低控制难度、提高飞机航线运行的经济性及可靠性。
[0011]为此，本技术提供了一种冲压空气进气装置，包括：
[0012]冲压空气通道管路，所述冲压空气通道管路中的冲压空气沿着进气方向流动；以及
[0013]射流通道管路，所述射流通道管路从所述冲压空气通道管路分支，所述射流通道管路中通有朝向所述冲压空气通道管路的射流气体。
[0014]根据本技术的冲压空气进气装置的优选实施例，所述射流通道管路从所述冲压空气通道管路的管壁起分支。
[0015]根据本技术的冲压空气进气装置的优选实施例，所述射流通道管路顺着所述进气方向从所述冲压空气通道管路分支。
[0016]根据本技术的冲压空气进气装置的优选实施例，所述射流通道管路顺着所述进气方向以60
°
的偏转角从所述冲压空气通道管路分支。
[0017]根据本技术的冲压空气进气装置的优选实施例，所述射流气体是飞机座舱废气。
[0018]根据本技术的冲压空气进气装置的优选实施例，所述射流气体是飞机座舱废气的总排气量的十分之一。
[0019]根据本技术的冲压空气进气装置的优选实施例，还包括射流流量调节装置，所述射流流量调节装置设置在所述射流通道管路中，以便调节所述射流通道管路中的射流气体流量。
[0020]根据本技术的冲压空气进气装置的优选实施例，所述射流流量调节装置是射流流量调节活门。
[0021]根据本技术的冲压空气进气装置的优选实施例，所述射流流量调节装置是输出流量可变的座舱废气气源。
[0022]根据本技术的冲压空气进气装置的优选实施例，所述射流通道管路的流路直
径是所述冲压空气通道管路的流路直径的五分之一。
[0023]根据本技术的冲压空气进气装置的优点至少在于：
[0024]1)完全摆脱复杂的机械调节风门，降低系统重量、降低控制难度、避免风门卡阻带来系统失效的风险；
[0025]2)引气气源来自于座舱废气，且利用座舱内外压差驱动，不会带来额外成本；
[0026]3)仅需较少的座舱废气便可实现冲压空气流量的精准调节，调节方式简单易行。
附图说明
[0027]本文件包括附图，以提供对各种实施例的进一步理解。附图纳入于本说明书中并且构成本说明书的部分。附图示出了本文所描述的各种实施例，并且与文字描述一起用来解释要求保护的主题的原理和操作。
[0028]参考以上目的，本技术的技术特征在下文中清楚地描述，并且其优点从以下参考附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本技术的优选实施例，而不限制本技术的范围。
[0029]附图中：
[0030]图1是根据本技术的冲压空气进气装置的优选实施例的原理性剖视示意图。
[0031]图2是在使用根据本技术的冲压空气进气装置的优选实施例的情形下无射流时的冲压空气进气口流线示意图。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冲压空气进气装置(100)，其特征在于，包括：冲压空气通道管路(110)，所述冲压空气通道管路(110)中的冲压空气沿着进气方向流动；以及射流通道管路(120)，所述射流通道管路(120)从所述冲压空气通道管路(110)分支，所述射流通道管路(120)中通有朝向所述冲压空气通道管路(110)的射流气体。2.根据权利要求1所述的冲压空气进气装置(100)，其特征在于，所述射流通道管路(120)从所述冲压空气通道管路(110)的管壁(111)起分支。3.根据权利要求1所述的冲压空气进气装置(100)，其特征在于，所述射流通道管路(120)顺着所述进气方向从所述冲压空气通道管路(110)分支。4.根据权利要求3所述的冲压空气进气装置(100)，其特征在于，所述射流通道管路(120)顺着所述进气方向以60
°
的偏转角(α)从所述冲压空气通道管路(110)分支。5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王肖，刘超，朱婷，王赟，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：