一种高效节能型车载空调压缩机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高效节能型车载空调压缩机，包括底座，所述底座的顶部固定连接有压缩机本体，所述压缩机本体的前部通过转动件转动连接有第一皮带轮，本实用新型专利技术涉及空调压缩机技术领域。该高效节能型车载空调压缩机，通过在第一转动轴的表面设置套筒，使得空调压缩机机体在夏季使用时，能够通过套筒与第二转动轴的连接，使得压缩机运行的同时还能联动第二转动轴转动，第二转动轴转动后会通过与两个转动杆的配合，使得散热框前部两侧的扇叶组件能够对压缩机本体进行风力散热，同时在支撑板的一侧设置多个散热片，能够增强扇叶组件对压缩机本体的散热降温效果。对压缩机本体的散热降温效果。对压缩机本体的散热降温效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高效节能型车载空调压缩机


[0001]本技术涉及空调压缩机
，具体为一种高效节能型车载空调压缩机。

技术介绍

[0002]车载空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。再通过空调制冷从而起到降温解暑的作用，在夏季时车载空调使用频繁，由于空调使用频繁，致使空调压缩机的负荷较重，夏季的高温加上压缩机本体的重负荷运行，致使空调压缩机机体温度不断升高，由于空调压缩机机体的散热不足，致使压缩机本体温度升高至某一界限时，其内部的润滑油会加速老化，减短润滑油的使用寿命。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高效节能型车载空调压缩机，解决了在高温夏季空调压缩机机体散热不足而导致其内部的润滑油老化的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种高效节能型车载空调压缩机，包括底座，所述底座的顶部固定连接有压缩机本体，所述压缩机本体的前部通过转动件转动连接有第一皮带轮，所述底座的顶部且位于压缩机本体的一侧固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有第二皮带轮，所述底座的顶部且位于压缩机本体和电机之间通过轴承转动连接有第一转动轴，所述第一转动轴的表面固定连接有第三皮带轮，所述第一皮带轮、第二皮带轮和第三皮带轮之间传动连接有第一皮带，所述第一转动轴的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，两个所述滑块之间固定连接有套筒，所述套筒的内部设置有第二转动轴，所述第二转动轴和套筒的两侧通过开设开口共同套设有固定螺栓，所述底座的顶部且位于压缩机本体的后部固定连接有散热框，所述第二转动轴的一端贯穿散热框并延伸至散热框的内部，所述第二转动轴延伸至散热框内部的一端通过轴承转动连接于散热框内腔的后部，所述第二转动轴的表面且位于散热框的内部固定连接有第四皮带轮，所述散热框前部的两侧均通过开口固定连接有通风筒，所述散热框内腔后部的两侧均通过轴承转动连接有转动杆，同侧所述转动杆的一端贯穿通风筒并延伸至通风筒的内部，所述转动杆的表面且位于通风筒的内部固定连接有扇叶组件，所述转动杆的表面且位于散热框的内部固定连接有第五皮带轮，两个所述第五皮带轮和第四皮带轮之间传动连接有第二皮带，所述散热框前部的两侧均固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有与压缩机本体相适配的散热片，所述散热片设置有若干个，所述散热框的后部开设有进风口。
[0005]优选的，所述散热框后部的两侧通过固定夹固定连接有与进风口相适配的过滤网板。
[0006]优选的，所述散热框前部的两侧均开设有限位槽。
[0007]优选的，所述限位槽的内部滑动连接有限位块，同侧所述限位块的前部通过固定件与支撑板的后部固定连接。
[0008]优选的，所述散热框的前部开设有与第二转动轴相适配的通口。
[0009]优选的，所述第二转动轴和套筒的两侧均开设有与固定螺栓相适配的插孔。
[0010]有益效果
[0011]本技术提供了一种高效节能型车载空调压缩机。与现有的技术相比具备以下有益效果：
[0012](1)该高效节能型车载空调压缩机，通过在第一转动轴的表面设置套筒，使得空调压缩机机体在夏季使用时，能够通过套筒与第二转动轴的连接，使得压缩机运行的同时还能联动第二转动轴转动，第二转动轴转动后会通过与两个转动杆的配合，使得散热框前部两侧的扇叶组件能够对压缩机本体进行风力散热，同时在支撑板的一侧设置多个散热片，能够增强扇叶组件对压缩机本体的散热降温效果。
[0013](2)该高效节能型车载空调压缩机，通过在进风口的后部设置过滤网板，使得扇叶组件在引入外界空气时，能够通过过滤网板对空气的过滤，使其内部掺杂的灰尘等进行分离，从而避免散热片因大量落灰的附着而导致散热效果不佳。
附图说明
[0014]图1为本技术的外部结构示意图；
[0015]图2为本技术散热框内部结构的俯视图；
[0016]图3为本技术图2中A处的局部放大图；
[0017]图4为本技术套筒内部结构的俯视图；
[0018]图5为本技术通风筒内部结构的俯视图。
[0019]图中：1、底座；2、压缩机本体；3、第一皮带轮；4、电机；5、第二皮带轮；6、第一转动轴；7、第三皮带轮；101、第一皮带；8、滑槽；9、滑块；10、套筒；11、第二转动轴；12、固定螺栓；13、散热框；14、第四皮带轮；15、通风筒；16、转动杆；17、扇叶组件；18、第五皮带轮；19、第二皮带；20、电动伸缩杆；21、支撑板；22、散热片；23、进风口；24、过滤网板；25、限位槽；26、限位块；27、通口；28、插孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种高效节能型车载空调压缩机，包括底座1，底座1的顶部固定连接有压缩机本体2，压缩机本体2的前部通过转动件转动连接有第一皮带轮3，底座1的顶部且位于压缩机本体2的一侧固定连接有电机4，电机4的输出轴固定连接有第二皮带轮5，底座1的顶部且位于压缩机本体2和电机4之间通过轴承转动连接有第一转动轴6，第一转动轴6的表面固定连接有第三皮带轮7，第一皮带轮3、第二皮带轮5和第三皮带轮7之间传动连接有第一皮带101，第一转动轴6的两侧均开设有滑槽8，滑槽8的内部滑动连接有滑块9，两个滑块9之间固定连接有套筒10，套筒10的内部设置有第二转动轴11，第二转动轴11和套筒10的两侧通过开设开口共同套设有固定螺栓12，底座1的顶部
且位于压缩机本体2的后部固定连接有散热框13，第二转动轴11的一端贯穿散热框13并延伸至散热框13的内部，第二转动轴11延伸至散热框13内部的一端通过轴承转动连接于散热框13内腔的后部，第二转动轴11的表面且位于散热框13的内部固定连接有第四皮带轮14，散热框13前部的两侧均通过开口固定连接有通风筒15，散热框13内腔后部的两侧均通过轴承转动连接有转动杆16，同侧转动杆16的一端贯穿通风筒15并延伸至通风筒15的内部，转动杆16的表面且位于通风筒15的内部固定连接有扇叶组件17，转动杆16的表面且位于散热框13的内部固定连接有第五皮带轮18，两个第五皮带轮18和第四皮带轮14之间传动连接有第二皮带19，散热框13前部的两侧均固定连接有电动伸缩杆20，电动伸缩杆20的一端固定连接有支撑板21，支撑板21的一侧固定连接有与压缩机本体2相适配的散热片22，散热片22设置有若干个，散热框13的后部开设有进风口23。
[0022]作为一个可选的实施例，散热框13后部的两侧通过固定夹固定连接有与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效节能型车载空调压缩机，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有压缩机本体(2)，所述压缩机本体(2)的前部通过转动件转动连接有第一皮带轮(3)，所述底座(1)的顶部且位于压缩机本体(2)的一侧固定连接有电机(4)，所述电机(4)的输出轴固定连接有第二皮带轮(5)，所述底座(1)的顶部且位于压缩机本体(2)和电机(4)之间通过轴承转动连接有第一转动轴(6)，所述第一转动轴(6)的表面固定连接有第三皮带轮(7)，所述第一皮带轮(3)、第二皮带轮(5)和第三皮带轮(7)之间传动连接有第一皮带(101)，所述第一转动轴(6)的两侧均开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)的内部滑动连接有滑块(9)，两个所述滑块(9)之间固定连接有套筒(10)，所述套筒(10)的内部设置有第二转动轴(11)，所述第二转动轴(11)和套筒(10)的两侧通过开设开口共同套设有固定螺栓(12)，所述底座(1)的顶部且位于压缩机本体(2)的后部固定连接有散热框(13)，所述第二转动轴(11)的一端贯穿散热框(13)并延伸至散热框(13)的内部，所述第二转动轴(11)延伸至散热框(13)内部的一端通过轴承转动连接于散热框(13)内腔的后部，所述第二转动轴(11)的表面且位于散热框(13)的内部固定连接有第四皮带轮(14)，所述散热框(13)前部的两侧均通过开口固定连接有通风筒(15)，所述散热框(13)内腔后部的两侧均通过轴承转动连接有转动杆(16)，同侧所述转动杆(16)的一端贯穿通风筒(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔思捷，崔锦盛，
申请(专利权)人：湖北锐达汽车空调部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：