【技术实现步骤摘要】
地铁车站冷水机组出水温度控制方法及装置
[0001]本申请涉及空调节能控制
，特别涉及一种地铁车站冷水机组出水温度控制方法及装置。
技术介绍
[0002]截至2020年底，中国共有45个城市开通城市轨道交通运营线路244条，运营线路总长度7969.7km，全国累计投运车站总计4681座，创历史新高。地铁运营线路的持续增加，导致地铁运行能耗在整个社会能耗中的占比变得不可忽视。根据国内地铁运营期能耗情况来看，虽然通风空调系统的造价仅相当于地铁投资的8％～10％，但运营过程中通风空调系统能耗却占到40％左右。
[0003]地铁车站冷水机组出水温度控制方法对通风空调系统运行能耗有较大影响，冷水机组出水温度控制过低，会导致通风空调系统在一些不需要除湿的工况进行除湿，增加除湿负荷，增加空调系统运行能耗；冷水机组出水温度控制过高，会导致通风空调系统在一些工况无法进行除湿，车站内可能会出现结露现象。
[0004]关于冷水机组出水温度控制方法，相关技术提出了各种控制思路，如根据室内相对湿度控制、室外温湿度控制、室内外空气...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站冷水机组出水温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：采集地铁车站内至少一个目标区域的墙地面的实际壁面温度；采集所述至少一个目标区域的当前室内空气干球温度和当前相对湿度，并根据所述当前室内空气干球温度和所述当前相对湿度计算对应的当前室内空气露点温度；以及基于每个区域的实际壁面温度和所述当前空气露点温度评估每个目标区域的结露风险，获取所述地铁车站的结露风险系数，并根据所述结露风险系数控制所述地铁车站内冷水机组的目标出水温度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述结露风险系数控制所述地铁车站内冷水机组的目标出水温度，包括：如果所述结露风险系数小于预设阈值，则基于预设上调策略上调所述冷水机组出水温度；如果所述结露风险系数大于或等于所述预设阈值，则基于预设下调策略下调所述冷水机组出水温度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在根据所述结露风险系数控制所述地铁车站内冷水机组的目标出水温度之前，还包括：采集所述地铁车站的当前室外空气干球温度和当前相对湿度；根据所述当前室外空气干球温度和所述当前相对湿度计算对应的当前室外湿球温度；将所述室外湿球温度代入预设冷水机组出水温度计算模型中，得到所述冷水机组出水温度初始设定值和允许调节最大值和最小值，确定所述预设上调策略和所述预设下调策略。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述结露风险系数的计算公式为：其中，F
i
为壁面结露风险系数，T
bi
为壁面温度，T
di
为露点温度，i为不同区域，区域一：i＝1，出入口通道墙地面；区域二：i＝2，站厅墙地面；区域三：i＝3，站台墙地面；区域四：i＝4，站台门；区域五：i＝5，设备区墙地面。车站结露风险系数：其中，n1、n2、n3、n4、n5分别为区域一、二、三、四、五的壁面温度监测点位数量，η
i
为不同区域结露风险对于车站整体结露的影响因子，i为不同区域，区域一：i＝1，出入口通道墙地面；区域二：i＝2，站厅墙地面；区域三：i＝3，站台墙地面；区域四：i＝4，站台门；区域五：i＝5，设备区墙地面，η
i
具体数值为：η1＝0.3，η2＝0.2，η3＝0.3，η4＝0.1，η5＝0.1；所述预设冷水机组出水温度计算模型的计算公式为：
T
Lmax
＝T
L初
+2℃，T
Lmin
＝T
L初
‑
2℃，其中，T
S外实测
为实测室外空气湿球温度，T
S外设计
为设计室外湿球温度，T
S内设计
为设计室内湿球温度。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的方法，其特征在于，所述至少一个目标区域的墙地面的实际壁面温度的采集周期为预设周期或者由所述地铁车站内的实际环境参数确定。6.一种地铁车站冷水机组出水温度控制装置，其特征在于，包括：采集模块，用于采集地铁车站内至少一个目标区域的墙地面的实际壁面温度；计算模块，用于采集所述至少一个目标区域...
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