一种液力变速器控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种液力变速器控制系统，包括锁止油缸、锁止阀、电磁阀和源油箱，锁止油缸活塞杆通过摩擦离合器与液力变速器连接，锁止阀包括阀体A和阀芯A，阀体A上设有进油口Pa、出油口Psa、泄油口Pxa和控油口Pda，出油口Psa与泄油口Pxa连通并形成泄油通道A，进油口Pa与出油口Psa连通并形成进油通道A，阀芯A容纳于阀体A内并通过往复运动使泄油通道A、进油通道A切换导通，控油口Pda通过控油管、电磁阀接入泄油箱A，锁止油缸与出油口Psa、进油口Pa与源油箱分别通过导油管连通。采用本发明专利技术的技术方案，通过锁止阀与解锁阀联动控制，通过使用节流阀、单向阀控制液压油流向，使锁止油缸充分泄压，使摩擦离合器的断开或接合更可靠稳定。使摩擦离合器的断开或接合更可靠稳定。使摩擦离合器的断开或接合更可靠稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种液力变速器控制系统


[0001]本专利技术属于液力变速器控制系统
，尤其涉及一种液力变速器控制系统。

技术介绍

[0002]目前，液压控制系统已在各类轻工产业、机床、工程机械、冶金机械、塑料机械、农林机械、汽车、船舶等领域广泛应用，并且应用领域还在不断扩大，如今，已有超过95％的工程机械、90％的数控加工中心、95％以上的自动生产线均采用了液压控制系统，现有应用于车辆上的液力变速器控制系统主要由负载、液压泵、阀块、油管等元件组成，现有的液力变速器控制系统一般通过液压泵输出的油压提供动力驱动负载完成相应的动作，现有的液力变速器控制系统一般仅仅有一个液压油路，在该液压油路中往往仅仅设置一个液压泵，当该液压泵出现故障需要更换或维修，并且无法正常输出动力时，整个液力变速器控制系统就会陷入瘫痪状态，影响了车辆上相应负载的可靠稳定运行。例如，公开号为：“CN213206171U”的专利文献，公开了一种铁路工程车辆多回路高低压应急液压系统，包含动力源、液压泵、主阀块及液压软管，主阀块的出油口还通过液压软管连接有分流阀，分流阀上至少设置有三个并列的出油口，将由主阀块提供的压力油分配成至少三路压力油，实现至少三回路供油；分流阀的三个出油口又分别通过液压软管连接有超高压回路、换向回路和无控制回路，超高压回路上又设有增压单元，增压单元内还设有增压阀，换向回路上又设有换向单元，换向单元内还设有换向阀。该专利文献虽然设置了多个液压油路，当液压元件出现故障时尚有其他液压油路保障整个液压控制系统可靠稳定工作，然而，在现有的液利变速器控制系统中，通常采用单个锁止油缸与摩擦离合器连接，再通过摩擦离合器驱动液力变速器工作状态的切换，现有的液利变速器控制系统由于采用单个锁止油缸驱动，可靠性和稳定性不高，当摩擦离合器处于断开状态，锁止油缸没有充分泄压时，使锁止油缸活塞杆无法完全收缩回锁止油缸缸体内，容易影响整个控制系统的稳定性，当需要锁止油缸驱动摩擦离合器接合时，由于锁止油缸进油口口径大小有限，使液压油无法快速进入锁止油缸，从而使整个液压控制系统存在锁止延迟现象。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种液力变速器控制系统。
[0004]本专利技术通过以下技术方案得以实现。
[0005]本专利技术提供一种液力变速器控制系统，包括锁止油缸、锁止阀、电磁阀和源油箱，所述锁止油缸活塞杆通过摩擦离合器与液力变速器连接，所述锁止阀包括阀体A和阀芯A，所述阀体A上设有进油口Pa、出油口Psa、泄油口Pxa和控油口Pda，所述出油口Psa与泄油口Pxa连通并形成泄油通道A，所述进油口Pa与出油口Psa连通并形成进油通道A，所述阀芯A容纳于所述阀体A内并且通过其自身的往复运动使所述泄油通道A、进油通道A切换导通，所述控油口Pda接入控油管后，再通过所述控油管与电磁阀串联后接入泄油箱A，控油口Pda用于控制所述阀芯A在阀体A内的运动方向，所述锁止油缸与所述出油口Psa、所述进油口Pa与源
油箱分别通过导油管连通。
[0006]所述泄油口Pxa还通过所述导油管接入泄油箱B。
[0007]所述控油口Pda与电磁阀之间还串联有节流阀A。
[0008]所述液力变速器控制系统还包括解锁阀，解锁阀包括阀体B和阀芯B，阀体B上设有进油口Pb、出油口Psb、泄油口Pxb和控油口Pdb，出油口Psb与泄油口Pxb连通并形成泄油通道B，进油口Pb与出油口Psb连通并形成进油通道B，阀芯B容纳于阀体B内并且通过其自身的往复运动使泄油通道B、进油通道B切换导通，所述锁止油缸先通过所述导油管与出油口Psb连通后，再使泄油口Pxb与所述出油口Psa通过所述导油管连通，控油口Pdb接入所述控油管，控油口Pdb用于控制所述阀芯B在阀体B内的运动方向。
[0009]所述进油口Pb还通过所述导油管接入泄油箱C。
[0010]所述控油管还与档位执行油缸连接，档位执行油缸活塞杆与液力变速器连接。
[0011]所述控油管上还先与节流阀B串联连接后，再与档位执行油缸连接，档位执行油缸活塞杆与液力变速器连接。
[0012]所述控油口Pdb与控油管之间还串联连接有单向阀。
[0013]所述阀体A上还设有测压口A，测压口A用于测量所述阀体A内液压油的油压。
[0014]所述阀体B上还设有测压口B，测压口B用于测量所述阀体B内液压油的油压。
[0015]本专利技术的有益效果在于：采用本专利技术的技术方案，初始时，泄油通道A、泄油通道B分别接通，使液压油从锁止油缸内彻底泄压，保证摩擦离合器处于可靠断开状态，当接通电磁阀或者通过进油口Pa送入液压油时，液压油推动阀芯A、阀芯B运动，使进油通道A、进油通道B分别导通，从而使液压油进入锁止油缸，推动锁止油缸运动，从而使摩擦离合器可靠接合，相比现有技术，由于采用锁止阀与解锁阀联动控制，使摩擦离合器的断开或接合更可靠稳定，并且通过在液压油路控制系统中使用节流阀、单向阀控制液压油流向，防止液压油逆流，使摩擦离合器断开时，锁止油缸充分泄压，保证了整个系统的可靠稳定工作。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的结构示意图；
[0017]图2是本专利技术锁止阀的结构示意图；
[0018]图3是本专利技术解锁阀的结构示意图。
[0019]图中：1
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锁止油缸，2
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锁止阀，3
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电磁阀，4
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源油箱，5
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阀体A，6
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阀芯A，7
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进油口Pa，8
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出油口Psa，9
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泄油口Pxa，10
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控油口Pda，11
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控油管，12
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泄油箱A，13
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导油管，14
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泄油箱B，15
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节流阀A，16
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解锁阀，17
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阀体B，18
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阀芯B，19
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进油口Pb，20
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出油口Psb，21
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泄油口Pxb，22
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控油口Pdb，23
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泄油箱C，24
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档位执行油缸，25
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节流阀B，26
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单向阀，27
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测压口A，28
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测压口B，29
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密封塞A，30
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挡销A，31
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弹簧A，32
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密封塞B，33
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挡销B，34
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弹簧B。
具体实施方式
[0020]下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0021]如图1至图3所示，本专利技术提供一种液力变速器控制系统，包括锁止油缸1、锁止阀2、电磁阀3和源油箱4，锁止油缸1活塞杆通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液力变速器控制系统，其特征在于：包括锁止油缸(1)、锁止阀(2)、电磁阀(3)和源油箱(4)，所述锁止油缸(1)活塞杆通过摩擦离合器与液力变速器连接，所述锁止阀(2)包括阀体A(5)和阀芯A(6)，所述阀体A(5)上设有进油口Pa(7)、出油口Psa(8)、泄油口Pxa(9)和控油口Pda(10)，所述出油口Psa(8)与泄油口Pxa(9)连通并形成泄油通道A，所述进油口Pa(7)与出油口Psa(8)连通并形成进油通道A，所述阀芯A(6)容纳于所述阀体A(5)内并且通过其自身的往复运动使所述泄油通道A、进油通道A切换导通，所述控油口Pda(10)接入控油管(11)后，再通过所述控油管(11)与电磁阀(3)串联后接入泄油箱A(12)，控油口Pda(10)用于控制所述阀芯A(6)在阀体A(5)内的运动方向，所述锁止油缸(1)与所述出油口Psa(8)、所述进油口Pa(7)与源油箱(4)分别通过导油管(13)连通。2.如权利要求1所述的液力变速器控制系统，其特征在于：所述泄油口Pxa(9)还通过所述导油管(13)接入泄油箱B(14)。3.如权利要求1所述的液力变速器控制系统，其特征在于：所述控油口Pda(10)与电磁阀(3)之间还串联有节流阀A(15)。4.如权利要求1所述的液力变速器控制系统，其特征在于：所述液力变速器控制系统还包括解锁阀(16)，解锁阀(16)包括阀体B(17)和阀芯B(18)，阀体B(17)上设有进油口Pb(19)、出油口Psb(20)、泄油口Pxb(21)和控油口Pdb(22)，出油口Psb(20)与泄油口Pxb(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张芳，张正富，
申请(专利权)人：贵州凯星液力传动机械有限公司，
类型：发明
国别省市：