内齿轮输出的两档自动变速器制造技术

一种内齿轮输出的两档自动变速器，该变速器包括壳体、输入轴、行星传动组件、内齿轮、离合器、制动器、二级传动组件及差速器，所述输入轴的输入端与驱动机构连接，其输出端与所述行星传动组件连接，所行星传动组件通过所述离合器与所述内齿轮固定连接，所述行星传动组件通过所述制动器与所述壳体固定连接，所述内齿轮与所述二级传动组件的输入端连接，所述二级传动组件的输出端与所述差速器连接，所述驱动机构输出的动力通过输入轴输出至行星传动组件及内齿轮，再通过二级传动组件输出至差速器，以实现高速档和低速档两档变速。本实用新型专利技术的离合器和制动器单独工作，从而实现换档过程平顺无冲击，无动力中断，且结构简单，动力传递效率高。率高。率高。

【技术实现步骤摘要】
内齿轮输出的两档自动变速器


[0001]本技术涉及电动汽车动力传递装置，特别是涉及一种内齿轮输出的两档自动变速器。

技术介绍

[0002]传统的新能源汽车(包括纯电动汽车、混合动力汽车等)的传动系统普遍采用固定速比变速器，这种传动方式结构简单、成本低。但采用固定速比变速器时，对驱动电机提出较高的要求，既要在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，又要在恒功率区提供较高的运行速度，以满足汽车加速、爬坡与高速行驶的要求。同时固定速比变速器在最高和最低车速的负荷条件下，驱动电机的效率下降的幅度较大，严重增加了电机、电控、电池的损耗。当电机达到极限转速后无法继续上升，所以最高车速受到制约。而且固定速比变速器在汽车高速行驶时，电机需要保持极高的转速，对噪音控制和续航里程方面都不利。
[0003]为此，两档自动变速器应运而生，其不仅提高了汽车行驶的最高车速，还可以使驱动电机始终工作在高效区域，相对固定速比变速器系统效率更高，因而可以使汽车获得更长的纯电动续航里程。此外，低速档可以在汽车起步时拥有更好的加速水平，而高速档在满足最高车速的同时降低了电机的工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内齿轮输出的两档自动变速器，其特征在于，该变速器包括壳体(10)、输入轴(20)、行星传动组件(30)、内齿轮(40)、离合器(50)、制动器(60)、二级传动组件(70)及差速器(80)，所述输入轴(20)的输入端与驱动机构(90)连接，其输出端与所述行星传动组件(30)连接，所行星传动组件(30)通过所述离合器(50)与所述内齿轮(40)固定连接，所述行星传动组件(30)通过所述制动器(60)与所述壳体(10)固定连接，所述内齿轮(40)与所述二级传动组件(70)的输入端连接，所述二级传动组件(70)的输出端与所述差速器(80)连接，所述驱动机构(90)输出的动力通过输入轴(20)输出至行星传动组件(30)及内齿轮(40)，再通过二级传动组件(70)输出至差速器(80)，以实现高速档和低速档两档变速。2.如权利要求1所述的内齿轮输出的两档自动变速器，其特征在于，所述行星传动组件(30)包括太阳轮(31)、行星轮(32)及安装所述行星轮(32)的行星架(33)，所述太阳轮(31)与所述输入轴(20)的输出端固定连接，所述行星轮(32)分别与所述太阳轮(31)及内齿轮(40)啮合。3.如权利要求1所述的内齿轮输出的两档自动变速器，其特征在于，所述内齿轮(40)通过花键与所述二级传动组件(70)的输入端连接。4.如权利要求2所述的内齿轮输出的两档自动变速器，其特征在于，所述离合器(50)为湿式离合器，其设有钢片及摩擦片，所述离合器(50)的钢片通过花键与所述行星架(33)连接，所述离合器(50)的摩擦片通过花键与所述内齿轮(40)连接，当所述离合器(50)的摩擦片与钢片相接触产生摩擦力时，所述行星架(33)与所述内齿轮(40)固定连接，而实现高速档变速。5.如权利要求2所述的内齿轮输出的两档自动变速器，其特征在于，所述制动器(60...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志伟，李想，张亮，
申请(专利权)人：银川威力传动技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：