离合器压紧工装和离合器压紧工艺制造技术

本发明专利技术公开一种离合器压紧工装和离合器压紧工艺，离合器压紧工装包括支撑部和螺纹连接于所述支撑部的抵压螺杆，所述支撑部形成至少两个用于支撑于变速箱壳体的支撑位，所述抵压螺杆相对所述支撑部旋动而抵压离合器的盘面，以压紧所述离合器。该离合器压紧工装具有支撑部，能够提供多个定点支撑，为抵压螺杆的旋动抵压操作提供了支撑基础，方便进行预压的操作；而且，支撑位置为变速箱壳体，不受外部预压环境的影响，可以在任意安装场合进行预压操作；另外，该离合器压紧工装结构简单，体积小，使用方便快捷，装配效率较高。此外，该离合器压紧工装使用时一人即可操作使用，大大提高装配效率和节省开发成本。效率和节省开发成本。效率和节省开发成本。

【技术实现步骤摘要】
离合器压紧工装和离合器压紧工艺


[0001]本专利技术涉及离合器装配
，具体涉及一种离合器压紧工装和离合器压紧工艺。

技术介绍

[0002]在整车试制验证过程中，模块化、集成化装配变得越来越重要，前期的模块化验证，直接为后期产线验证节省了时间，并且能够节省大量的装配工时，提高装配节拍。
[0003]动力总成的模块化装配，在整车试制验证过程中是非常重要并不可或缺的重要环节，在发动机和变速箱合装时，需要将离合器提前与减速器装配在一起，离合器的装配需要使用预压才能将离合器按照要求装配至发动机。目前，离合器压紧工装操作不便，需要至少两人参与，部分车企则直接采取人力压装，效率较低。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种离合器压紧工装，包括支撑部和螺纹连接于所述支撑部的抵压螺杆，所述支撑部形成至少两个用于支撑于变速箱壳体的支撑位，所述抵压螺杆相对所述支撑部旋动而抵压离合器的盘面，以压紧所述离合器。
[0005]可选地，所述支撑部包括至少两个支臂，所述支臂的一端为支撑端，形成所述支撑位，所述支臂的另一端为铰接端，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.离合器压紧工装，其特征在于，包括支撑部和螺纹连接于所述支撑部的抵压螺杆(102)，所述支撑部形成至少两个用于支撑于变速箱壳体的支撑位，所述抵压螺杆(102)相对所述支撑部旋动而抵压离合器的盘面，以压紧所述离合器。2.如权利要求1所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述支撑部包括至少两个支臂(101)，所述支臂(101)的一端为支撑端，形成所述支撑位，所述支臂(101)的另一端为铰接端，所有的所述支臂(101)的所述铰接端相铰接，铰接轴线与抵压螺杆(102)的轴线平行。3.如权利要求2所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述支撑部包括锁紧套(106)和锁紧件，所述锁紧套(106)具有与所述抵压螺杆(102)螺纹配合的内螺纹孔(106c)；所有的所述支臂(101)的所述铰接端叠置，且均设有穿孔(101e)，所述锁紧套(106)贯穿所有所述穿孔(101e)，所述锁紧件将所有所述铰接端沿轴向锁紧。4.如权利要求3所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述锁紧件为锁紧螺母(105)，所述锁紧套(106)至少部分设有与所述锁紧螺母(105)配合的外螺纹；所述锁紧套(106)包括大径端(106a)，所述铰接端沿轴向锁紧于所述大径端(106a)和所述锁紧螺母(105)之间，或包括两个所述锁紧螺母(105)，所述铰接端锁紧于两个所述锁紧螺母(105)之间。5.如权利要求4所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述锁紧套(106)的外螺纹和所述抵压螺杆(102)的外螺纹反螺纹设置。6.如权利要求2所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述支撑位设有支撑螺栓(103)，通过所述支撑螺栓(103)支撑于所述变速箱壳体端部的螺纹孔内，所述支臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：周立，王琼，吴成哲，倪志锋，刘磊，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：