离合器压紧工装和离合器压紧工艺制造技术

本发明专利技术公开一种离合器压紧工装和离合器压紧工艺，离合器压紧工装包括支撑部和螺纹连接于所述支撑部的抵压螺杆，所述支撑部形成至少两个用于支撑于变速箱壳体的支撑位，所述抵压螺杆相对所述支撑部旋动而抵压离合器的盘面，以压紧所述离合器。该离合器压紧工装具有支撑部，能够提供多个定点支撑，为抵压螺杆的旋动抵压操作提供了支撑基础，方便进行预压的操作；而且，支撑位置为变速箱壳体，不受外部预压环境的影响，可以在任意安装场合进行预压操作；另外，该离合器压紧工装结构简单，体积小，使用方便快捷，装配效率较高。此外，该离合器压紧工装使用时一人即可操作使用，大大提高装配效率和节省开发成本。效率和节省开发成本。效率和节省开发成本。

【技术实现步骤摘要】
离合器压紧工装和离合器压紧工艺


[0001]本专利技术涉及离合器装配
，具体涉及一种离合器压紧工装和离合器压紧工艺。

技术介绍

[0002]在整车试制验证过程中，模块化、集成化装配变得越来越重要，前期的模块化验证，直接为后期产线验证节省了时间，并且能够节省大量的装配工时，提高装配节拍。
[0003]动力总成的模块化装配，在整车试制验证过程中是非常重要并不可或缺的重要环节，在发动机和变速箱合装时，需要将离合器提前与减速器装配在一起，离合器的装配需要使用预压才能将离合器按照要求装配至发动机。目前，离合器压紧工装操作不便，需要至少两人参与，部分车企则直接采取人力压装，效率较低。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种离合器压紧工装，包括支撑部和螺纹连接于所述支撑部的抵压螺杆，所述支撑部形成至少两个用于支撑于变速箱壳体的支撑位，所述抵压螺杆相对所述支撑部旋动而抵压离合器的盘面，以压紧所述离合器。
[0005]可选地，所述支撑部包括至少两个支臂，所述支臂的一端为支撑端，形成所述支撑位，所述支臂的另一端为铰接端，所有的所述支臂的所述铰接端相铰接，铰接轴线与抵压螺杆的轴线平行。
[0006]可选地，所述支撑部包括锁紧套和锁紧件，所述锁紧套具有与所述抵压螺杆螺纹配合的内螺纹孔；所有的所述支臂的所述铰接端叠置，且均设有穿孔，所述锁紧套贯穿所有所述穿孔，所述锁紧件将所有所述铰接端沿轴向锁紧。
[0007]可选地，所述锁紧件为锁紧螺母，所述锁紧套至少部分设有与所述锁紧螺母配合的外螺纹；所述锁紧套包括大径端，所述铰接端沿轴向锁紧于所述大径端和所述锁紧螺母之间，或包括两个所述锁紧螺母，所述铰接端锁紧于两个所述锁紧螺母之间。
[0008]可选地，所述锁紧套的外螺纹和所述抵压螺杆的外螺纹反螺纹设置。
[0009]可选地，所述支撑位设有支撑螺栓，通过所述支撑螺栓支撑于所述变速箱壳体端部的螺纹孔内，所述支臂的所述支撑端形成有沿其长度方向延伸的长孔，所述支撑螺栓可沿所述长孔移动。
[0010]可选地，还包括支撑套，所述支撑螺栓贯穿所述支撑套，所述支撑套支撑于所述支臂与所述变速箱壳体之间；和/或，还包括限位块，所述抵压螺杆螺纹插入所述限位块，所述限位块具有与变速箱中间轴的端部配合的配合孔，所述抵压螺杆通过所述限位块抵压所述变速器中间轴间接抵压所述离合器的盘面。
[0011]可选地，所述支臂为台阶结构，包括第一段和第二段，以及过渡连接所述第一段、所述第二段的台阶段，所述第一段的自由端形成所述铰接端，所述第二段的自由端形成所述支撑端。
[0012]可选地，所述支撑位设有支撑螺栓，通过所述支撑螺栓支撑于所述变速箱壳体端部的螺纹孔内；所述支撑螺栓的径向、周向位置可调。
[0013]本专利技术还提供一种离合器压紧工艺，基于上述第五项所述的离合器压紧工装，根据变速箱壳体端部的螺纹孔分布位置，调整各所述支臂的间隔角度，以及所述支撑螺栓的径向位置，使各所述支臂的所述支撑螺栓与相应的螺纹孔位置对应；
[0014]将所述支撑螺栓拧入对应的所述螺纹孔内；
[0015]旋动所述抵压螺杆，所述抵压螺杆抵压所述离合器的盘面，直至压紧所述离合器。
[0016]该离合器压紧工装具有支撑部，能够提供多个定点支撑，为抵压螺杆的旋动抵压操作提供了支撑基础，方便进行预压的操作；而且，支撑位置为变速箱壳体，不受外部预压环境的影响，可以在任意安装场合进行预压操作；另外，该离合器压紧工装结构简单，体积小，使用方便快捷，装配效率较高。此外，该离合器压紧工装使用时一人即可操作使用，相较于现有的压装操作，至少可减少装配人数一人，大大提高装配效率和节省开发成本。离合器压紧工艺采用上述压紧工装进行压紧，具有相同的技术效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术所提供离合器压紧工装一种具体实施例的结构示意图；
[0018]图2为图1中离合器压紧工装的俯视图；
[0019]图3为图2的左视图；
[0020]图4为图1中最上方的支臂的结构示意图；
[0021]图5为图4的仰视图。
[0022]图6为图1中限位块的结构示意图；
[0023]图7为图1中锁紧套的示意图。
[0024]图1-7中的附图标记说明如下：
[0025]10-离合器压紧工装；
[0026]101-支臂；101a-第一段；101b-台阶段；101c-第二段；101d-长孔；101e-穿孔；
[0027]102-抵压螺杆；
[0028]103-支撑螺栓；
[0029]104-限位块；104a-配合孔；104b-螺纹孔；104c-隔部；
[0030]105-锁紧螺母；
[0031]106-锁紧套；106a-大径端；106b-主套体；106c-内螺纹孔。
具体实施方式
[0032]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0033]请参考图1-3，图1为本专利技术所提供离合器压紧工装10一种具体实施例的结构示意图；图2为图1中离合器压紧工装10的俯视图；图3为图2的左视图。
[0034]本实施例中的离合器压紧工装10，用于将离合器预压入变速箱壳体内，然后与发动机完成安装。离合器压紧工装10包括支撑部和螺纹连接于支撑部的抵压螺杆，支撑部形成至少两个用于支撑于变速箱壳体的支撑位，在图1中，支撑部包括三个支臂101，形成三个
支撑位。装配时，先将支撑部的支撑位支撑到变速箱壳体处，作为整个离合器压紧工装10的定点支撑，然后旋动抵压螺杆102，抵压螺杆102的端部朝向离合器的盘面，则抵压螺杆102可相对支撑部旋动而作直线运动，从而抵压离合器盘面，并最终压紧离合器至变速箱壳体内，从而完成预压操作。文中所述抵压离合器盘面包括直接抵压和间接抵压两种方式。
[0035]可见，该离合器压紧工装10具有支撑部，能够提供多个定点支撑，为抵压螺杆102的旋动抵压操作提供了支撑基础，方便进行预压的操作；而且，支撑位置为变速箱壳体，不受外部预压环境的影响，可以在任意安装场合进行预压操作；另外，该离合器压紧工装10结构简单，体积小，使用方便快捷，装配效率较高。此外，该离合器压紧工装10使用时一人即可操作使用，相较于现有的压装操作，至少可减少装配人数一人，大大提高装配效率和节省开发成本。
[0036]请继续参考1-3，本方案中的支撑部具体包括至少两个支臂101，图1中为三个支臂101，支臂101的一端可定义为支撑端，形成上述所述的支撑位，支臂101的另一端为铰接端，所有的支臂101的铰接端相铰接，铰接轴线与支撑方向、抵压螺杆102的轴线平行，以图2为视角，铰接轴线左右延伸。如此设置，支撑部的各支臂101的铰接端相互连接，形成支撑部的中部，且各支撑部呈夹角分布，相当于由中部向外延伸形成多个支爪，各支臂101围绕中部轴线旋转，从而可以调整各支臂101之间的夹角，图1中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.离合器压紧工装，其特征在于，包括支撑部和螺纹连接于所述支撑部的抵压螺杆(102)，所述支撑部形成至少两个用于支撑于变速箱壳体的支撑位，所述抵压螺杆(102)相对所述支撑部旋动而抵压离合器的盘面，以压紧所述离合器。2.如权利要求1所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述支撑部包括至少两个支臂(101)，所述支臂(101)的一端为支撑端，形成所述支撑位，所述支臂(101)的另一端为铰接端，所有的所述支臂(101)的所述铰接端相铰接，铰接轴线与抵压螺杆(102)的轴线平行。3.如权利要求2所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述支撑部包括锁紧套(106)和锁紧件，所述锁紧套(106)具有与所述抵压螺杆(102)螺纹配合的内螺纹孔(106c)；所有的所述支臂(101)的所述铰接端叠置，且均设有穿孔(101e)，所述锁紧套(106)贯穿所有所述穿孔(101e)，所述锁紧件将所有所述铰接端沿轴向锁紧。4.如权利要求3所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述锁紧件为锁紧螺母(105)，所述锁紧套(106)至少部分设有与所述锁紧螺母(105)配合的外螺纹；所述锁紧套(106)包括大径端(106a)，所述铰接端沿轴向锁紧于所述大径端(106a)和所述锁紧螺母(105)之间，或包括两个所述锁紧螺母(105)，所述铰接端锁紧于两个所述锁紧螺母(105)之间。5.如权利要求4所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述锁紧套(106)的外螺纹和所述抵压螺杆(102)的外螺纹反螺纹设置。6.如权利要求2所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述支撑位设有支撑螺栓(103)，通过所述支撑螺栓(103)支撑于所述变速箱壳体端部的螺纹孔内，所述支臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：周立，王琼，吴成哲，倪志锋，刘磊，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：