一种新型防爆柴油发动机热管系统技术方案

本发明专利技术提供一种新型防爆柴油发动机热管系统，包括有：多根管道；还包括发动机，发动机包括发动机出水口一和发动机进水口一，发动机出水口一、排气总管、节温器一、发动机进水口一依次通过所述管道连通，形成小循环通路。本发明专利技术的目的在于针对矿下环境的特殊要求，对矿下特种车辆柴油发动机的热管系统进行重新创新设计，重新设计了热管系统中的小循环系统和大循环系统，提供一种能满足矿下环境柴油发动机工作的新型防爆柴油发动机热管系统。工作的新型防爆柴油发动机热管系统。工作的新型防爆柴油发动机热管系统。

【技术实现步骤摘要】
一种新型防爆柴油发动机热管系统


[0001]本专利技术涉及矿下柴油发动机
，特别涉及一种新型防爆柴油发动机热管系统。

技术介绍

[0002]经验丰富的司机知道，在低温条件下，汽油机动车需要先将发动机起动预热5
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8分钟进行“热车”，等机动车温度达到工作状态再驾驶车辆行使，这样就可以延长车辆的使用寿命。这是具有科学道理的。由于低温条件下，发动机机油的粘度增大，流动性差，机油无法快速压送到各部件摩擦表面，导致发动机的运转阻力增大，使发动机起动转速过低，强行高速运行会导致各部件磨损，降低发动机的使用寿命。
[0003]柴油发动机也是如此，在起动至工作状态之前都需要进行发动机预热。研究表明，发动机60％以上的磨损是起动工况造成的，停放一段时间后的发动机，由于机油大部分都流回到发动机的油底壳内，各部件间残余油膜较少，当发动机再次起动时，由于机油不能及时到达各摩擦部位运动表面，部件间出现干摩擦现象，此时对发动机磨损最大。而发动机低温下的起动，对发动机本身磨损更大，又占起动磨损量的65％
‑
75％。
[0004]解决发动机低温起动问题的方式是采用发动机热管系统，即在低温环境下，通过热管系统对发动机进行预热，从而缩短发动机达到正常工作温度下的时间。但是，现有的热管系统并不能满足柴油机在矿下工作的需求，因为矿下开采的条件环境温度更低，并且为了降低爆炸的可能性，国家对于矿下排放气体、发动机外表的要求不能超过150℃左右，同时，矿下柴油发动机对预热的速度要求更高，需要仅预热2/>‑
3分钟就要达到柴油发动机能进行重力劳作的工作温度，因此，目前热管系统无法满足矿下柴油发动机的工作需求。
[0005]所以，需要设计一种能满足矿下环境柴油发动机工作的新型防爆柴油发动机热管系统。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于针对矿下环境的特殊要求，对矿下特种车辆柴油发动机的热管系统进行重新创新设计，重新设计了热管系统中的小循环系统和大循环系统，提供一种能满足矿下环境柴油发动机工作的新型防爆柴油发动机热管系统。
[0007]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新型防爆柴油发动机热管系统，包括有：多根管道；还包括发动机，发动机包括发动机出水口一和发动机进水口一，发动机出水口一、排气总管、节温器一、发动机进水口一依次通过所述管道连通，形成小循环通路。
[0008]现有技术是：发动机的出水口一通过管道与水泵连通，水泵再通过管道与节温器一的入口通过管道连通，节温器一的出口一通过与发动机进水口一通过管道连通，节温器一的另一出口即出口二与散热器的入口通过管道连通，散热器的出口再通过管道与发动机进水口二连通，形成循环水路，并且增压器和排气歧管的外部水套通过散热器单独对增压
器和排气歧管进行传热冷却循环。
[0009]通过采用上述技术方案，相对于现有技术是仅将排气系统散热水路纳入小循环中，其它部分保持不变，即发动机出水口一通过管道与排气总管的入口相连通，排气总管的出口与节温器一的入口通过管道连通，节温器一的出口一与发动机进水口一通过管道连通，节温器一的另一出口即出口二与散热器的入口通过管道连通，散热器的出口再通过管道与发动机的进水口二连通，增压器和排气歧管仍沿用现有技术的方式，外部水套与排期总管并联冷却循环。这样的好处在于能在小循环预热启动阶段将排气系统的余热回收，在大循环阶段将排气系统的多余热能进行降温，一定程度的实现柴油发动机快速启动、矿下高温限制的作用。
[0010]本申请其中发动机的出水口或者进水口不必须一定为两个，可以为两个也可以是一个通口形成的支路结构，并且发动机可以是自带水泵的发动机，也可以是在管路上任意位置安装的水泵。
[0011]作为本专利技术的进一步设置，还包括有水泵，所述水泵设置在小循环通路上。
[0012]作为本专利技术的进一步设置，还包括有水泵，所述水泵设置在发动机内部。
[0013]通过采用上述技术方案，水泵可以是设置在发动机内部的，也可以是小循环通路的管道上的任何位置，只要能在热管系统中能为水提供动力实现流动循环即可。
[0014]作为本专利技术的进一步设置，发动机出水口一、增压器、排气歧管依次通过所述管道与所述节温器一连通，形成小循环支路。
[0015]此方案是本申请的优选方案，与现有技术相比，将排气总管、增压器、排气歧管外壳热能纳入小循环，能与发动机缸体缸盖一起，进一步提高小循环预热启动阶段将排气总管的余热回收，在大循环阶段将排气系统外壳热能的多余热能传输到散热器进行降温，更好地实现柴油发动机快速启动、矿下高温限制的作用。
[0016]作为本专利技术的进一步设置，节温器一、散热器和发动机的进水口二依次通过所述管道连通，形成大循环通路。
[0017]通过采用上述技术方案，在小循环中起着预热加热的管路，在大循环中就需要用发动机降温后的水对排气总管、增压器、排期歧管进行降温处理，保证设备在矿下的外表的温度不超过150℃的要求，即新的大循环既能快速降低发动机过热的温度，又能保证矿下对外表温度限制要求。即通过散热器的冷却水进入发动机中，发动机中的水始终保持在不过高的温度，再将不过高的温度的水从发动机进入温度过高的排气总管、增压器、排气歧管，从而带走排气总管、增压器、排气歧管的热量，对其进行降温，保证设备在矿下的外表的温度温度不超过150℃。
[0018]作为本专利技术的进一步设置，发动机出水口二、节温器二、散热器通过所述管道连通，形成大循环支路。
[0019]通过采用上述技术方案，当发动机实施重负荷工作时，其对散热的需求高，需要更高的散热效果。除了将小循环管路导入入散热器的散热水路，另外增加一条管路直接将发动机的水引入散热器直接降温回到发动机的降温管道，能持续大流量对发动机内的热水进行冷却降温，满足发动机工作快速降温的需求，也进一步保证了对小循环管路中排气总管、增压器、排气歧管的降温效果。
[0020]作为本专利技术的进一步设置，小循环通路上的所述管道的管径为15
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20mm。
[0021]作为本专利技术的进一步设置，小循环支路上的所述管道的管径为15
‑
20mm。
[0022]作为本专利技术的进一步设置，大循环通路中，节温器一、散热器、发动机之间连通的所述管道的直径为32
‑
42mm。
[0023]作为本专利技术的进一步设置，大循环支路中，发动机和节温器二之间连通的所述管道的直径为32
‑
42mm。
[0024]通过采用上述技术方案，小循环上整体管道的直径小于大循环上经过散热器的管道直径，管道细流速大，流量小，能实现小循环迅速将热量传递带给发动机预热的功能，管道粗流速小，但流量大，能将大量的发动机热水带入散热器，并将大量经过散热器冷却后的冷水注入发动机实现发动机的快速冷却，为小循环中排气总管、增压器、排气歧管的降温也提供了保障。
[0025]本专利技术的有益效果是：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型防爆柴油发动机热管系统，其特征在于，包括有：多根管道；还包括发动机，发动机包括发动机出水口一(1)和发动机进水口一(2)，发动机出水口一(1)、排气总管(3)、节温器一(4)、发动机进水口一(2)依次通过所述管道连通，形成小循环通路。2.根据权利要求1所述的一种新型防爆柴油发动机热管系统，其特征在于，还包括有水泵(5)，所述水泵(5)设置在小循环通路上。3.根据权利要求2所述的一种新型防爆柴油发动机热管系统，其特征在于，还包括有水泵(5)，所述水泵(5)设置在发动机内部。4.根据权利要求1所述的一种新型防爆柴油发动机热管系统，其特征在于，所述发动机出水口一(1)、增压器(6)、排气歧管(7)依次通过所述管道与所述节温器一(4)连通，形成小循环支路。5.根据权利要求1所述的一种新型防爆柴油发动机热管系统，其特征在于，所述节温器一(4)、散热器(8)和发动机的进水口二(9)依次通过所述管道连通，形成大循环通路。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱迪，雍江，郭锐，
申请(专利权)人：湖北泰广康拓动力有限公司，
类型：发明
国别省市：