本发明专利技术提供一种轨道车辆碰撞试验用的制动装置，涉及制动装置技术领域，包括导轨，所述导轨的内部开设有凹槽，在凹槽的内部前后两侧均开设有横向槽，在导轨的内侧还滑动连接有导块，在导轨的内部底端面上固定连接有磁块，磁块共设有两处，且两处磁块呈纵向阵列固定连接在导轨的内部底端面位置，并且两处磁块均为倾斜设置，两处磁块的左侧间距大于两处磁块右侧的间距,解决现有的在制动时受撞车辆仍然会因为惯性继续向受力方向的一侧进行运动，进而容易造成损坏的问题，在当牵引绳对导座进行拉扯时可迫使两处纵向相邻的磁吸顶板相互靠拢，并通过吸音板内侧所安装的保持块来对车体进行夹紧限位，避免车体因受击后的惯性而导致脱轨的问题出现。的问题出现。的问题出现。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆碰撞试验用的制动装置
[0001]本专利技术涉及制动装置
，特别涉及一种轨道车辆碰撞试验用的制动装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，而其在出厂使用前需要进行相应的碰撞测试来确保轨道车辆的高安全性。
[0003]然而，就目前的制动装置而言，其在对轨道车辆进行制动时多为主动刹停来对受到碰撞的车辆进行制动，而在制动时受撞车辆仍然会因为惯性继续向受力方向的一侧进行运动，进而容易造成损坏，而现有的制动装置多为直接在导轨的另一端设置墙体等阻碍来限制轨道车辆的移动，但墙体类的直接阻碍会造成轨道车辆出现脱轨的情况。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种轨道车辆碰撞试验用的制动装置，其具有设置在导轨内侧的磁块，两处磁块均为倾斜设置，并且磁块还与导块一侧所安装的磁板的磁性相互排斥，进而在当导块受力在导轨的内部进行移动时可通过磁块与磁板相互排斥的力量来减缓轨道车辆的移动速度，进而达到强制制动的目的。
[0005]本专利技术提供了一种轨道车辆碰撞试验用的制动装置，具体包括：导轨；所述导轨的内部开设有凹槽，在凹槽的内部前后两侧均开设有横向槽，在导轨的内侧还滑动连接有导块，在导轨的内部底端面上固定连接有磁块，磁块共设有两处，且两处磁块呈纵向阵列固定连接在导轨的内部底端面位置，并且两处磁块均为倾斜设置，两处磁块的左侧间距大于两处磁块右侧的间距。
[0006]可选地，所述导块的顶端面固定连接挡板A，挡板A的内部开设有横向槽，在导块的一侧还固定连接有磁板，磁板共设有两处，且两处磁板分别固定连接在导块左端的前后两侧位置，并且两处磁板分别位于两处磁块的前后两侧。
[0007]可选地，所述挡板B的左侧固定连接有安装块，安装块共设有两处，且两处安装块的内侧均铰接有连杆，连杆共设有两处，其中一处连杆的内部为镂空结构，两处连杆为交叉设置。
[0008]可选地，所述导块的顶端面开设有滑槽，在滑槽的内部滑动连接有挡板B，挡板B的内部开设有通槽，在通槽的内部还固定连接有缓冲网，缓冲网为折叠结构，在挡板B的底端面还固定连接有导柱，导柱共设有两处，且两处导柱分别固定连接在挡板B底端面的前后两侧位置。
[0009]可选地，所述导柱的一侧安装有牵引绳，牵引绳依次穿过设置在导轨外侧的导动箱，在每处导动箱的左右两侧均开设有通孔，在每处导动箱的左右两侧还固定连接有两处滑轮组，牵引绳位于滑轮组的内侧位置。
[0010]可选地，所述吸音板的顶端面固定连接有磁吸顶板，其中每两处纵向相邻的磁吸顶板为一组，并且每组磁吸顶板之间的磁极相互匹配，在吸音板的一侧面四角位置均安装
有阻尼器，在阻尼器的一侧还安装有保持块，在保持块的一侧开设有真空孔，真空孔用于外接真空泵，在保持块的内部还呈直线阵列转动连接有防擦辊，在防擦辊的外侧还呈环形阵列固定连接有柔性的阻力板。
[0011]可选地，所述导动箱的内部滑动连接有导座，在导座的左右两侧均固定连接有挂钩，挂钩用于与牵引绳相连接，在导座的顶端面上固定连接有吸音板，吸音板的内部开设有吸音孔。
[0012]可选地，所述挡板A的内部所开设的横槽内滑动连接有滑块，滑块共设有两处，且两处滑块分别与两处连杆相铰接，在导轨的前后两侧面均呈直线阵列固定连接有导动箱，导动箱为内部中空结构，且在导动箱的内部还固定连接有曲形的导动板。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0014]1.本专利技术各实施例的制动装置，与传统制动装置相比，其在轨道的外侧设置有导动箱，而导动箱的内部还设置有导动板，进而在当牵引绳对导座进行拉扯时可迫使两处纵向相邻的磁吸顶板相互靠拢，并通过吸音板内侧所安装的保持块来对车体进行夹紧限位作业的设计，避免车体因受击后的惯性而导致脱轨的问题出现。
[0015]2.在保持块的内部开设有真空孔，真空孔在当保持块与车体进行贴合时通过真空泵来抽取保持块与车体之间的空气，使得保持块可更加稳固的对车体进行限位作业，进而达到更加实用的目的。
[0016]3.在导座的上方设置有吸音板，在当车辆发生撞击时对冲击所产生的噪音进行一定程度消除，防止噪音过度传播而对周围的环境造成声音污染的问题出现，而在保持块的内侧还设置有防擦辊和阻力板，可以进一步对车体进行限位操作。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
[0018]下面描述中的附图仅仅涉及本专利技术的一些实施例，而非对本专利技术的限制。
[0019]在附图中：
[0020]图1示出了根据本专利技术实施例的制动装置的部分结构拆分状态下的前侧视结构的示意图；
[0021]图2示出了根据本专利技术实施例的制动装置的部分结构拆分状态下的俯侧视结构的示意图；
[0022]图3示出了根据本专利技术实施例的制动装置的装配结构的示意图；
[0023]图4示出了根据本专利技术实施例的制动装置的导轨至磁块展示结构的示意图；
[0024]图5示出了根据本专利技术实施例的制动装置的导块至滑块展示结构的示意图；
[0025]图6示出了根据本专利技术实施例的制动装置的保持块至阻力板展示结构的示意图；
[0026]图7示出了根据本专利技术实施例的制动装置的图2中A处放大结构的示意图；
[0027]图8示出了根据本专利技术实施例的制动装置的图2中B处放大结构的示意图；
[0028]附图标记列表
[0029]1、导轨；2、磁块；3、导块；4、磁板；5、挡板A；6、挡板B；7、导柱；8、缓冲网；9、安装块；10、连杆；11、滑块；12、保持块；13、导动箱；14、导动板；15、滑轮组；16、牵引绳；17、导座；18、
挂钩；19、磁吸顶板；20、吸音板；21、阻尼器；22、真空孔；23、防擦辊；24、阻力板。
具体实施方式
[0030]为了使得本专利技术的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本专利技术的具体实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
[0031]实施例：请参考图1至图8：
[0032]本专利技术提出了一种轨道车辆碰撞试验用的制动装置，包括：导轨1，导轨1的内部开设有凹槽，在凹槽的内部前后两侧均开设有横向槽，在导轨1的内侧还滑动连接有导块3，在导轨1的内部底端面上固定连接有磁块2，磁块2共设有两处，且两处磁块2呈纵向阵列固定连接在导轨1的内部底端面位置，并且两处磁块2均为倾斜设置，两处磁块2的左侧间距大于两处磁块2右侧的间距，吸音板20的顶端面固定连接有磁吸顶板19，其中每两处纵向相邻的磁吸顶板19为一组，并且每组磁吸顶板19之间的磁极相互匹配，在吸音板20的一侧面四角位置均安装有阻尼器21，在阻尼器21的一侧还安装有保持块12，在保持块12的一侧开设有真空孔22，真空孔22用于外接真空本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆碰撞试验用的制动装置，其特征在于，包括：导轨(1)；所述导轨(1)的内部开设有凹槽，在凹槽的内部前后两侧均开设有横向槽，在导轨(1)的内侧还滑动连接有导块(3)，在导轨(1)的内部底端面上固定连接有磁块(2)，磁块(2)共设有两处，且两处磁块(2)呈纵向阵列固定连接在导轨(1)的内部底端面位置，并且两处磁块(2)均为倾斜设置，两处磁块(2)的左侧间距大于两处磁块(2)右侧的间距。2.如权利要求1所述一种轨道车辆碰撞试验用的制动装置，其特征在于：所述导块(3)的顶端面固定连接挡板A(5)，挡板A(5)的内部开设有横向槽，在导块(3)的一侧还固定连接有磁板(4)，磁板(4)共设有两处，且两处磁板(4)分别固定连接在导块(3)左端的前后两侧位置，并且两处磁板(4)分别位于两处磁块(2)的前后两侧。3.如权利要求2所述一种轨道车辆碰撞试验用的制动装置，其特征在于：所述导块(3)的顶端面开设有滑槽，在滑槽的内部滑动连接有挡板B(6)，挡板B(6)的内部开设有通槽，在通槽的内部还固定连接有缓冲网(8)，缓冲网(8)为折叠结构，在挡板B(6)的底端面还固定连接有导柱(7)，导柱(7)共设有两处，且两处导柱(7)分别固定连接在挡板B(6)底端面的前后两侧位置。4.如权利要求3所述一种轨道车辆碰撞试验用的制动装置，其特征在于：所述挡板B(6)的左侧固定连接有安装块(9)，安装块(9)共设有两处，且两处安装块(9)的内侧均铰接有连杆(10)，连杆(10)共设有两处，其中一处连杆(10)的内部为镂空结构，两处连杆(10)为交叉设置。5.如权利要求2所述一种轨道车辆碰撞试验用的制动装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：王正伟，宗传坤，
申请(专利权)人：山东宝鑫达电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。