一种车-桥耦合振动测试结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车

【技术实现步骤摘要】
一种车
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桥耦合振动测试结构


[0001]本专利技术涉及桥梁
，具体涉及一种车
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桥耦合振动测试结构。

技术介绍

[0002]车辆是公路桥梁所承受的主要活载之一，当车辆通过桥梁时，车辆和桥梁之间形成了耦合振动系统。这种动力作用，使得桥梁不可避免的产生了振动，对桥梁的安全产生了深远的影响。目前，更多的是采用数值模拟的方法来对不同桥梁类型进行车
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桥耦合振动作用的测试，但数值模拟的精度难以验证。也有通过实桥实验来测试车
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桥耦合振动作用，但是需要投入大量的人力和物力。因此，亟需一种测试精度高、测试方便经济的车
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桥耦合振动测试结构。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种车
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桥耦合振动测试结构，测试精度高，测试方便经济。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种车
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桥耦合振动测试结构，包括按照预设缩尺比制作的两个试验段和两个接引段，其中，两个所述试验段平行设置，一个所述接引段的两端分别与两个所述试验段的一端对接，另一个所述接引段的两端分别与两个所述试验段的另一端对接；所述试验段包括桥梁、可伸缩支撑结构、可调节支座、压力测试装置和连接板，所述压力测试装置与所述桥梁的底面接触，所述连接板连接在所述压力测试装置的底面，所述可调节支座的顶部与所述连接板的底面连接，所述可调节支座的底部与所述可伸缩支撑结构的顶部接触，所述可伸缩支撑结构的底部固定。
[0006]进一步地，所述可伸缩支撑结构包括固定管、伸缩管、第一支撑板、第二支撑板和千斤顶，所述固定管底部固定，相邻两个所述固定管通过所述第一支撑板连接，所述伸缩管的下端活动设置在所述固定管内，相邻两个所述伸缩管通过所述第二支撑板连接，所述可调节支座的底部与所述第二支撑板的顶部接触，相邻两个所述伸缩管之间设置一个所述千斤顶，所述千斤顶的底部固定在所述第一支撑板上，顶部固定在所述第二支撑板上。
[0007]进一步地，所述试验段还包括底板，所述底板固定，所述可伸缩支撑结构的底部固定在所述底板上。
[0008]进一步地，所述可调节支座包括螺杆和螺母，所述螺杆的底部连接在所述可伸缩支撑结构的顶部，所述螺母螺纹配合在所述螺母上，所述螺母的顶部与所述连接板的底面连接。
[0009]进一步地，所述压力测试装置与所述连接板之间还设置有缓冲垫。
[0010]进一步地，所述接引段包括接引面板和支撑件，所述支撑件的底部固定，所述支撑件的顶部连接在所述接引面板的底部。
[0011]进一步地，所述桥梁和所述接引面板的两侧设置有防撞限位装置。
[0012]进一步地，所述桥梁和所述接引面板上设置有多条车道。
[0013]进一步地，所述桥梁和所述接引面板上撒布有沙子。
[0014]进一步地，两个所述试验段的桥梁包括箱梁桥、空心板桥、T梁桥或拱桥的任意组合。
[0015]与现有技术相比，本专利技术至少具有以下有益效果：本专利技术提供的一种车
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桥耦合振动测试结构，按照预设缩尺比制作两个试验段和两个接引段，通过两个试验段和两个接引段形成闭环的车道，通过控制可伸缩支撑结构的伸缩高度，可以调节桥梁的纵坡，通过控制可调节支座的高度，可以调节桥梁的横坡。在试验时，将测试车辆放置在两个试验段和两个接引段形成闭环的车道上，对测试车辆按照试验要求施加相应的配重后，控制测试车辆沿着闭环车道移动，利用压力测试装置测取支反力变化，进而可以对车辆和桥梁之间耦合振动进行测试分析。相较于传统的利用数值模拟的方法对不同桥梁类型进行车
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桥耦合振动作用的测试，本专利技术的测试精度更高，同时测试方便且经济性好。
[0016]进一步地，本专利技术通过千斤顶控制伸缩管的伸缩，进而控制桥梁的高度，以便于对桥梁的纵坡进行调节，结构简单，成本低。
[0017]进一步地，本专利技术将可伸缩支撑结构的底部固定在底板上，将底板固定在地面上，结构更加可靠。
[0018]进一步地，本专利技术的可调节支座包括螺杆和螺母，螺杆的底部连接在可伸缩支撑结构的顶部，螺母螺纹配合在螺母上，螺母的顶部与连接板的底面连接，通过旋转螺母实现对桥梁横坡的调节，结构简单，调节精度好，成本低。
[0019]进一步地，在压力测试装置与连接板之间还设置有缓冲垫，起到缓冲作用，有利于提高整体结构的稳定性。
[0020]进一步地，在桥梁和接引面板的两侧设置有防撞限位装置，防止测试车辆掉落。
[0021]进一步地，在桥梁和接引面板上设置有多条车道，可以实现多个测试车辆的闭环加载。
[0022]进一步地，桥梁和接引面板上撒布有沙子，提高车道的粗糙度。
[0023]进一步地，两个试验段的桥梁包括箱梁桥、空心板桥、T梁桥或拱桥的任意组合，可同步实现两种不同类型桥梁的车
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桥耦合振动测试分析。
[0024]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术一种车
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桥耦合振动测试结构的整体示意图；
[0027]图2为本专利技术一种车
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桥耦合振动测试结构中试验段的示意图；
[0028]图3为本专利技术一种车
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桥耦合振动测试结构中试验段的可伸缩支撑结构的拆分示意图；
[0029]图4为本专利技术一种车
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桥耦合振动测试结构中试验段的可调节支座的示意图；
[0030]图5为本专利技术一种车
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桥耦合振动测试结构中接引段的示意图。
[0031]图中：1
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试验段；10
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桥梁；11
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可伸缩支撑结构；110
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固定管；111
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伸缩管；112
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第一支撑板；113
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第二支撑板；114
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千斤顶；12
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可调节支座；120
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螺杆；121
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螺母；13
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压力测试装置；14
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连接板；15
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缓冲垫；16
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底板；2
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接引段；20
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接引面板；21
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支撑件；3
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防撞限位装置；4
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测试车辆。
具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车
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桥耦合振动测试结构，其特征在于，包括按照预设缩尺比制作的两个试验段(1)和两个接引段(2)，其中，两个所述试验段(1)平行设置，一个所述接引段(2)的两端分别与两个所述试验段(1)的一端对接，另一个所述接引段(2)的两端分别与两个所述试验段(1)的另一端对接；所述试验段(1)包括桥梁(10)、可伸缩支撑结构(11)、可调节支座(12)、压力测试装置(13)和连接板(14)，所述压力测试装置(13)与所述桥梁(10)的底面接触，所述连接板(14)连接在所述压力测试装置(13)的底面，所述可调节支座(12)的顶部与所述连接板(14)的底面连接，所述可调节支座(12)的底部与所述可伸缩支撑结构(11)的顶部接触，所述可伸缩支撑结构(11)的底部固定。2.根据权利要求1所述的一种车
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桥耦合振动测试结构，其特征在于，所述可伸缩支撑结构(11)包括固定管(110)、伸缩管(111)、第一支撑板(112)、第二支撑板(113)和千斤顶(114)，所述固定管(110)底部固定，相邻两个所述固定管(110)通过所述第一支撑板(112)连接，所述伸缩管(111)的下端活动设置在所述固定管(110)内，相邻两个所述伸缩管(111)通过所述第二支撑板(113)连接，所述可调节支座(12)的底部与所述第二支撑板(113)的顶部接触，相邻两个所述伸缩管(111)之间设置一个所述千斤顶(114)，所述千斤顶(114)的底部固定在所述第一支撑板(112)上，顶部固定在所述第二支撑板(113)上。3.根据权利要求2所述的一种车
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桥耦合振动测试结构，其特征在于，所述试验段(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，杨干，韩万水，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：发明
国别省市：