一种桁架式混凝土泵车臂架结构制造技术

本发明专利技术涉及一种桁架式混凝土泵车臂架结构，属于混凝土泵车臂架结构。三根主弦杆一端分别与斜直圆管焊接、另一端分别与双铰耳焊接、中间部分通过各直腹杆焊接成三角形，斜腹杆两端分别与直腹杆与主弦杆的连接处焊接、且布置为“W”形，该斜直圆管的前端分别固定连接单铰耳，管卡通过开口圆管分别与主弦杆内侧固定连接，输送管布置在桁架臂架中间、且与管卡卡接。优点是结构新颖，质轻、工艺性好、焊接量少，无初始焊接变形、易于安装，实现整车轻量化，降低结构整体负载，增加各电器、液压元件使用寿命，同时有效地降低油耗、更加环保。更加环保。更加环保。

【技术实现步骤摘要】
一种桁架式混凝土泵车臂架结构


[0001]本专利技术属于混凝土泵车臂架结构。

技术介绍

[0002]随着国内外基础设施大力发展，混凝土泵车在工程机械设备中得到广泛地应用。由于施工现场诸多限制因素，例如，空间狭小，障碍物过多等等因素，桥数较多的混凝土泵车很难实现展车工作，甚至就无法展车工作，给施工带来很大困扰。
[0003]现有折叠式臂架结构，前后结构通过销轴铰接方式衔接，节臂为箱体封闭结构，由于是封闭结构，混凝土输送管布置在箱体外侧，通过支架结构与管卡结构将输送管与臂架结构连接。参见图8，这样的结构存在的问题是：
[0004]首先，现有箱体结构臂架重量要重，由于为悬臂的前端，所以，增加了后方臂架结构以及下车结构的负重，使得产品受力更大，各项安全系数均降低；
[0005]再者，现有箱体结构臂架的混凝土输送管在箱体外侧，结构重心偏离箱体中心线，输送管结构以及管内混凝土重量对本结构、后方臂架以及下车结构形成扭矩作用，同样使得整车结构受力偏大，使得各项安全系数再次降低；
[0006]最后，箱体结构侧面为平板，高空作业时，所受风载较大，所以，再次增加整车结构的受力，使得各项安全系数降低，而且更加地耗油、不环保。

技术实现思路

[0007]本专利技术提供一种桁架式混凝土泵车臂架结构，以解决现有折叠式臂架结构存在的重量大，混凝土输送管在箱体外侧，使结构重心偏离箱体中心线，风载较大的问题。通过臂架轻量化，进而带动下车结构轻量化，而臂架结构的轻量化，首先就是前端结构的轻量化。
[0008]本专利技术采取的技术方案是：包括主弦杆、直腹杆、斜腹杆、混凝土输送管、管卡、单铰耳、双铰耳和斜直圆管，其中三根主弦杆一端分别与斜直圆管焊接、另一端分别与双铰耳焊接、中间部分通过各直腹杆焊接成三角形，斜腹杆两端分别与直腹杆与主弦杆的连接处焊接、且布置为“W”形，该斜直圆管的前端分别固定连接单铰耳，管卡通过开口圆管分别与主弦杆内侧固定连接，输送管布置在桁架臂架中间、且与管卡卡接。
[0009]本专利技术所述主弦杆采用长直圆管。
[0010]本专利技术所述直腹杆采用直圆管。
[0011]本专利技术所述斜腹杆采用直圆管。
[0012]本专利技术所述管卡包括开口圆管、开口销螺栓、开口销、螺栓和弧形卡扣，其中弧形卡扣的连接柱与开口圆管采用开口销螺栓与开口销固定连接，三个弧形卡扣之间采用螺栓连接。
[0013]本专利技术所述单铰耳数量为3个。
[0014]本专利技术的优点是：
[0015]1、结构新颖，工艺性好、易于制造，省时省力；
[0016]2、本桁架式结构焊接量少，结构不易发生焊接变形，大大提升结构屈曲稳定性；
[0017]3、本桁架式结构易于吊装，安、拆装快捷，大大提高安装安全系数；
[0018]4、本桁架式结构重量轻，由于是长悬臂结构，而且是最前端结构重量地减少，力臂长，使得后方臂架结构以及下车结构所受的力，尤其是变幅面内的弯矩，减少显著，大大地提升了结构刚度、强度、屈曲稳定性、整车倾翻稳定性安全系数；
[0019]5、本桁架式结构的输送管为穿心管形式，无侧向偏心，使得后方臂架结构以及下车结构所受的扭矩(输送管及内部混凝土引起)都得以减少，进一步提升了结构刚度、强度、屈曲稳定性、整车倾翻稳定性安全系数；
[0020]6、本桁架式结构，风阻系数小，即风载小，由于是长悬臂结构，而且是最前端结构重量地减少，力臂长，使得后方臂架结构以及下车结构所受的力，尤其是回转面内的弯矩，减少显著，更进一步地提升了结构刚度、强度、屈曲稳定性、整车倾翻稳定性安全系数；
[0021]7、本桁架式结构，由于自身结构的轻质、无侧向偏心以及风阻系数小，进而减少了其它结构的负载，显著提升了整车结构各项安全系数(刚度、强度、屈曲稳定性、倾翻稳定性等)；或是在保证原安全系数不变的前提下，其它结构(臂架、转台、连杆、底座、支腿、副车架、油缸、销轴等结构)都可以减重，真正实现整车轻量化，而且不降低结构可靠性；
[0022]8、本桁架式结构，在保证其它结构以及安全系数不变的前提下，可以实现产品米数更大，增加市场竞争力，稳步提升产品设计、制造、优化技术，做到行业领先；
[0023]9、本桁架式结构，实现整车轻量化，降低结构整体负载，增加各电器、液压元件使用寿命，同时有效地降低油耗、更加环保。
附图说明
[0024]图1是本专利技术的结构示意图；
[0025]图2是本专利技术不包括混凝土输送管的俯视图；
[0026]图3是本专利技术不包括混凝土输送管的主视图；
[0027]图4是本专利技术管卡的结构示意图；
[0028]图5是专利技术管卡中口圆管、开口销螺栓、开口销和弧形卡扣的装配示意图；
[0029]图6是本专利技术与后方臂架及油缸销轴连接的示意图；
[0030]图7是本专利技术与前方延伸臂架连接的示意图；
[0031]图8是现有箱体结构臂架的结构示意图。
具体实施方式
[0032]包括主弦杆1、直腹杆2、斜腹杆3、混凝土输送管4、管卡5、单铰耳6、双铰耳7和斜直圆管8，其中三根主弦杆1一端分别与斜直圆管8焊接、另一端分别与双铰耳7焊接、中间部分通过各直腹杆2焊接成三角形，斜腹杆3两端分别与直腹杆2与主弦杆1的连接处焊接、且布置为“W”形，该斜直圆管8的前端分别固定连接单铰耳6，管卡5通过开口圆管501分别与主弦杆1内侧固定连接，输送管4布置在桁架臂架中间、且与管卡5卡接；
[0033]所述主弦杆1采用长直圆管；
[0034]所述直腹杆2采用直圆管；
[0035]所述斜腹杆3采用直圆管；
[0036]所述管卡5包括开口圆管501、开口销螺栓502、开口销503、螺栓504和弧形卡扣505，其中弧形卡扣505的连接柱与开口圆管501采用开口销螺栓502与开口销503固定连接，三个弧形卡扣505之间采用螺栓504连接；
[0037]所述单铰耳6数量为3个。
[0038]结构原理
[0039]采用桁架式结构，通过销轴铰接方式衔接，由于结构非封闭结构，所以，混凝土输送管在结构中间布置；
[0040]管卡5作用为一端连接上一结构的输送管，一端连接输送软管，固定混凝土输送管结构，此机构简而灵巧，易于安、拆装，与输送管贴合紧密，传力合理；
[0041]单铰耳6与后方臂架及油缸销轴连接传力，通过油缸伸缩实现结构的折叠与展开，进而达到不同混凝土泵送姿态；
[0042]双铰耳7通过桁架臂间销轴连接传力，通过更换不同长度臂架，进而达到满足各施工需要，并且该结构易于吊装。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桁架式混凝土泵车臂架结构，其特征在于：包括主弦杆、直腹杆、斜腹杆、混凝土输送管、管卡、单铰耳、双铰耳和斜直圆管，其中三根主弦杆一端分别与斜直圆管焊接、另一端分别与双铰耳焊接、中间部分通过各直腹杆焊接成三角形，斜腹杆两端分别与直腹杆与主弦杆的连接处焊接、且布置为“W”形，该斜直圆管的前端分别固定连接单铰耳，管卡通过开口圆管分别与主弦杆内侧固定连接，输送管布置在桁架臂架中间、且与管卡卡接。2.根据权利要求1所述的一种桁架式混凝土泵车臂架结构，其特征在于：所述主弦杆采用长直圆管。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：孙武和，成凯，姚嘉，赵岩，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：