一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法及LNG船机舱底层总段技术

本发明专利技术公开了一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法。该设计方法包括以下步骤：S1，设置机舱底层总段的总组胎架，S2，第一分段定位，S3，第二分段总组，S4，第三分段总组，S5，第四分段总组，S6，第五分段总组，S7，设置机舱底层总段搭载胎架，S8，机舱底层总段船坞搭载。本发明专利技术采用高效的胎架设计手段，契合LNG船双轴系机舱总段的特点，能够提升LNG船机舱底层总段的搭载精度以及搭载效率，并且提升了安全施工的水平，可以提升LNG船主机的安装精度，保证LNG船在营运过程中的推进效率。船在营运过程中的推进效率。船在营运过程中的推进效率。

【技术实现步骤摘要】
一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法及LNG船机舱底层总段


[0001]本专利技术属于船舶建造
，特别涉及一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法以及根据该方法得到的LNG船机舱底层总段。

技术介绍

[0002]LNG船是一种在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，在LNG船机舱底层总段总组以及搭载过程中，其总组以及搭载质量的好坏，直接决定了后续双轴系主机的安装精度，影响LNG船的建造效率以及营运过程中的推进效率。
[0003]现有技术中，中国专利申请文件201110076622.9的中公开了一种机舱总段组装方法以及机舱总段的吊装，该专利技术通过将13个分段组成1个总段，虽然可以保证分段结构安装的完整性，但未有精度控制上的要求。
[0004]目前，常规的LNG船机舱底层总段总组以及搭载过程中，不能很好的控制机舱底层总段总组以及搭载的精度，并且存在着大量的安全隐患，导致建造周期极大的被拉长。常规的建造方法存在着如下的不足：
[0005]第一、LNG船机舱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法，在所述LNG船上机舱底层总段的组成包括有第一分段、第二分段、第三分段、第四分段和第五分段，所述第一分段和第三分段对称分布在第二分段两侧，第二分段后侧中部分别与第四分段和第五分段拼接，第四分段和第五分段呈左右对称布置，其特征在于，该方法先分别制作第一分段、第二分段、第三分段、第四分段和第五分段，再进行划线定位和胎架布置，然后将第一分段、第二分段、第三分段、第四分段和第五分段逐个吊装、焊接并总组，将五个分段总组形成机舱底层总段，再将总组的机舱底层总段进行船坞搭载。2.根据权利要求1所述的一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法，其特征在于，该设计方法具体包含以下步骤：S1，设置机舱底层总段的总组胎架，先在总组平台上进行划线，划出船体中心地线，FR38肋检地线是以船体中心地线为基准作出胎架纵剖地线组，再根据FR38肋检地线作出肋位地线组，胎架纵剖地线组与肋位地线组的交点为胎架工艺件位置点，地线勘划结束后形成为LNG船机舱底层总段的总组胎架地线；根据胎架工艺件位置点布置好水泥坞墩组和支撑组；根据船体中心地线，划出左舷主机基座的中心地线和右舷主机基座的中心地线，根据所述FR38肋检地线划出另外一根FR60肋检地线；S2，第一分段定位，将第一分段吊装到位后，旋紧支撑组上的螺旋支撑头，敲紧水泥坞墩组上的楞木，利用分段槽钢拉条与总组地坪预埋铁相连；S3，第二分段总组，根据第二分段的高度位置，将第二分段吊装到位，定位结束以后，在距离第二分段艏艉端头处烧焊第二分段与第一分段之间的定位约束焊，焊接的顺序为从中间往艏艉方向；S4，第三分段总组，将第三分段吊装到位后，旋紧支撑组上的螺旋支撑头，敲紧水泥坞墩组的楞木，在第三分段艏艉端头处烧焊第三分段与第二分段之间的定位约束焊，焊接的顺序为从中间往艏艉方向；S5，第四分段总组，将第四分段吊装到位后，旋紧支撑组上的螺旋支撑头，敲紧水泥坞墩组上的楞木，在距离第四分段左右端头处烧焊第四分段与第一分段之间的定位约束焊，焊接的顺序为从中间往左右方向；S6，第五分段总组，将第五分段吊装到位后，旋紧支撑组上的螺旋支撑头，敲紧水泥坞墩组上的楞木，在距离第五分段左右端头处烧焊第五分段与第三分段之间的定位约束焊，在距离第五分段艏艉端头处烧焊第五分段与第四分段之间的约束马板，焊接全部采用双面连续焊，端部应该包角，焊脚高度为板厚的0.7倍，包角处的焊脚高度为板厚的0.8倍，焊接的顺序为从中间往左右方向；S7，设置机舱底层总段搭载胎架，在船坞的地坪上开出船坞区域船体中心地线，根据船体中心地线开设出船坞区域的FR40肋位地线，根据船体中心地线开设出船坞区域一组纵剖线，根据船坞区域的FR40肋位地线开设出船坞区域一组肋位地线，根据船坞区域的一组纵剖线以及船坞区域的FR40肋位地线开设出一组坞墩的位置记号，形成LNG船机舱底层总段船坞地线，根据船坞区域一组的肋位地线与船坞区域一组纵剖线的交点，设置一组船坞支撑，根据一组坞墩的位置记号，布置一组船坞坞墩；S8，机舱底层总段船坞搭载，在机舱底层总段上树立艏艉四根轴系标杆，在距离内底板L0的位置做好轴系中心线，在一组船坞坞墩上做出船体基线，将机舱底层总段吊装到位，使
得轴系中心线与船体基线的距离为L1，总段船体中心线与坞底船体中心线对齐，机舱底层总段FR40肋位线与坞底FR40肋位地线对齐，利用总段槽钢拉条与船坞地坪预埋铁相连，完成机舱底层总段的搭载。3.根据权利要求2所述的一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法，其特征在于，所述步骤S1中船体中心地线以及FR38肋检地线的直线度偏差为1mm、垂直度偏差为1mm；胎架纵剖地线组及肋位地线组的直线度偏差为2mm、垂直度偏差为2mm；船体中心地线与左舷主机基座的中心地线、右舷主机基座的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗金，马彦军，伍英杰，鲁文，田榴敏，
申请(专利权)人：上海江南长兴造船有限责任公司，
类型：发明
国别省市：