一种EFB起停电池及系统技术方案

一种EFB起停电池及系统，该起停系统包括汽车发动机ECU、PLC控制器、采集模块、EFB起停电池；所述采集模块包括用于采集EFB起停电池充电电流I的电流采集器；所述EFB起停电池包括蓄电池、支架，支架上面有支撑板，蓄电池经夹爪固定于支架的上的支撑板上，用于驱动支撑板摆动的伺服电机的电机轴与支撑板上的旋转轴传动连接；PLC控制器有用于接收电流采集器的采集的EFB起停电池充电电流I的输入端a、用于接收当汽车发动机ECU判断EFB起停电池处于在大电流放电后充电状态时发出指令的输入端b、用于发出伺服电机工作指令的输出端c；该起停系统中的EFB起停电池，有效的改善电解液分层现象，提升蓄电池使用寿命。提升蓄电池使用寿命。提升蓄电池使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种EFB起停电池及系统


[0001]本专利技术属于电池领域，具体涉及一种起停电池及系统。

技术介绍

[0002]2021年我国汽车标准全面进入国六时代，基本实现与欧美发达国家接轨，这要求汽车降低污染物排放量，为解决排放问题，国内外燃油汽车制造商越来越倾向于EFB电池，设计起停功能的车型，从而满足国六标准要求。起停功能在汽车启动及重启发动机时，EFB电池须进行大电流放电，在汽车正常行驶时汽车发电机给EFB电池充电，在使用起停功能时，频繁的充放电过程造成电解液中各处的密度有差异，最终结果是下部的密度大于上部，形成电解液分层现象，导致板栅腐蚀加剧，蓄电池寿命缩短。
[0003]目前解决这种失效模式的方式一般是加热电解液、搅拌结构等方式改善电解液分层，但均为电解液分层现象严重时、被动的减缓酸分层现象。一般只能在汽车驶入颠簸路段时，才靠汽车的震动来引入搅拌动作的发生，但汽车在市区、郊区等路段行驶时，颠簸路况较少，则以上改善效果发生次数少、效果弱。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是克服现有技术的上述不足，而提供一种EF本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种起停系统，其特征在于：包括汽车发动机ECU、PLC控制器（14）、采集模块、EFB起停电池；所述采集模块包括用于采集EFB起停电池充电电流I的电流采集器；所述EFB起停电池包括蓄电池（15）、支架，支架上面有支撑板（1），蓄电池（15）经夹爪固定于支架的上的支撑板（1）上，用于驱动支撑板（1）摆动的伺服电机（11）的电机轴与支撑板（1）上的旋转轴（5）传动连接；PLC控制器（14）有用于接收电流采集器的采集的EFB起停电池充电电流I的输入端a、用于接收当汽车发动机ECU判断EFB起停电池处于在大电流放电后充电状态时发出指令的输入端b、用于发出伺服电机工作指令至伺服电机的输出端c；工作时，PLC控制器（14）判断输入端b的值为1且输入端a的值小于阀值Ia，PLC控制器（14）的输出端c发出伺服电机工作指令，伺服电机动作，蓄电池（15）进行摇摆。2.根据权利要求1所述的起停系统，其特征在于:所述伺服电机（11）的电机轴经传动机构与支撑板（1）上的旋转轴（5）传动连接，所述传动机构包括相互啮合的第一齿轮（7）、第二齿轮（8）、第三齿轮（9），第三齿轮（9）装于伺服电机（11）的电机轴上，第二齿轮（8）装于支架上，第一齿轮（7）装于旋转轴（5）上。3.根据权利要求1所述的起停系统，其特征在于:所述Ia=1
‑
100A；所述传动机构、伺服电机（11）位于支撑板（1）下方的支架（6）内侧，伺服电机（11）经固定板（10）装于支撑板（1）下方的底座（12）上。4.根据权利要求1所述的起停系统，其特征在于:所述夹爪包括相互配合的固定式定位板（2）、活动式定位板（3）；所述活动式定位板（3）经螺钉（4）固定在支撑板（1）上。5.根据权利要求1所述的起停系统，其特征在于:所述蓄电池（15）内部带有用于搅拌电解液的搅拌器。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵云龙，刘长来，夏诗忠，高国兴，鲁松，张林，邓国强，
申请(专利权)人：骆驼集团襄阳蓄电池有限公司，
类型：发明
国别省市：