新能源汽车电池减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了新能源汽车电池减震装置，涉及新能源汽车技术领域。本发明专利技术包括减震组件，减震组件包括的底座上表面四边角固定连接有弹簧，且弹簧顶端固定连接有支撑座，底座两侧端下部固定连接有安装座，且支撑座上表面放置有容纳组件。本发明专利技术通过设置减震组件和容纳组件，解决了现有的新能源汽车电池，在进行安装时，通常使用棉垫将电池的拐角垫上，从而来降低因为新能源汽车震动而对电池带到来的损伤，减震效果差，或者缺少使用效果好的减震结构以及现有的新能源汽车电池减震装置，在进行安装时，通常安装的较为的封闭，即使配合散热风扇进行散热，其散热效果仍旧不足，并且在进行电池更换时，拆装起来较为的麻烦的问题。拆装起来较为的麻烦的问题。拆装起来较为的麻烦的问题。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电池减震装置


[0001]本专利技术属于新能源汽车
，特别是涉及新能源汽车电池减震装置。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0003]1、现有的新能源汽车电池，在进行安装时，通常使用棉垫将电池的拐角垫上，从而来降低因为新能源汽车震动而对电池带到来的损伤，减震效果差，或者缺少使用效果好的减震结构；
[0004]2、现有的新能源汽车电池减震装置，在进行安装时，通常安装的较为的封闭，即使配合散热风扇进行散热，其散热效果仍旧不足，并且在进行电池更换时，拆装起来较为的麻烦。
[0005]因此，现有的新能源汽车电池减震装置，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供新能源汽车电池减震装置，通过设置减震组件和容纳组件，解决了现有的新能源汽车电池，在进行安装时，通常使用棉垫将电池的拐角垫上，从而来降低因为新能源汽车震动而对电池带到来的损伤，减震效果差，或者缺少使用效果好的减震结构以及现有的新能源汽车电池减震装置，在进行安装时，通常安装的较为的封闭，即使配合散热风扇进行散热，其散热效果仍旧不足，并且在进行电池更换时，拆装起来较为的麻烦的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本专利技术为新能源汽车电池减震装置，包括减震组件，所述减震组件包括的底座上表面四边角固定连接有弹簧，且弹簧顶端固定连接有支撑座，所述底座两侧端下部固定连接有安装座，且支撑座上表面放置有容纳组件。
[0009]进一步地，所述容纳组件包括容纳座和挡板，且挡板紧固连接在容纳座两侧表面之间，所述容纳座上端中部对称固定连接有固定块；由设置的容纳座，用于对电池组进行容纳放置，由设置的挡板，用于配合着容纳座，将电池组进行稳定的放置，由设置的固定块，便于对固定组件进行结构上的连接。
[0010]进一步地，所述容纳座两侧表面以及底面均匀设置有第一散热孔，且容纳座两侧端部对称设置有螺孔，所述螺孔数量为四个；由设置的第一散热孔，便于紧贴着容纳座表面
的电池组进行散热，由设置的螺孔，便于配合外界螺栓将挡板和容纳座之间进行结构上的连接，同时便于二者之间进行拆卸。
[0011]进一步地，所述挡板外表面四边角对称设置有安装孔，且安装孔数量为四个，所述挡板外表面均匀设置有第二散热孔；由设置的安装孔，便于插入螺栓，由设置的第二散热孔，便于紧贴挡板表面的电池组进行散热。
[0012]进一步地，所述容纳组件内放置有电池组，且电池组紧固连接在容纳组件内部；由设置的电池组，便于对新能源汽车进行供电，由设置的容纳组件，用于固定电池组的同时，不影响电池组散热。
[0013]进一步地，所述容纳组件上表面中部对称紧固连接有固定组件，且固定组件包括的固定杆两端表面中部固定连接有螺柱；由设置的固定杆，便于将电池组牢固的固定在容纳座上面，使其不会发生晃动，从而避免电池受损或者过热，较低其使用寿命，由设置的螺柱，用于将固定杆和容纳座之间进行结构上的连接。
[0014]进一步地，所述螺柱表面螺纹连接有螺母，且螺母数量为四个；由设置的螺母，用于将固定组件和容纳组件之间进行结构上的连接。
[0015]进一步地，所述固定组件两端连接有紧固组件，且紧固组件包括的U型件两端固定连接有固定座；由设置的紧固组件，便于将改装置进行位置上的限定，由设置的固定座，便于将U型件和新能源汽车上的安装位置进行安装，从而将电池组和新能源汽车之家进行紧固连接。
[0016]进一步地，所述底座表面两侧端对称设置有第一缺口，且第一缺口数量为四个；由设置的第一缺口，用于U型件的通过。
[0017]进一步地，所述支撑座底面均匀设置有通孔，且支撑座底面两侧端对称设置有第二缺口，所述第二缺口数量为四个；由设置的通孔，便于容纳座底部位置的电池组进行散热，由设置的第二缺口，便于U型件的通过。
[0018]本专利技术具有以下有益效果：
[0019]1、本专利技术通过设置减震组件，具有有效的保护电池，避免其寿命降低的优点，解决了现有的新能源汽车电池，在进行安装时，通常使用棉垫将电池的拐角垫上，从而来降低因为新能源汽车震动而对电池带到来的损伤，减震效果差，或者缺少使用效果好的减震结构的问题。
[0020]2、本专利技术通过设置容纳组件，具有便于电池散热和快速拆装电池的优点，解决了现有的新能源汽车电池减震装置，在进行安装时，通常安装的较为的封闭，即使配合散热风扇进行散热，其散热效果仍旧不足，并且在进行电池更换时，拆装起来较为的麻烦的问题。
[0021]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0024]图2为本专利技术减震组件结构示意图；
[0025]图3为本专利技术紧固组件结构示意图；
[0026]图4为本专利技术固定组件结构示意图；
[0027]图5为本专利技术容纳组件和电池组连接结构示意图；
[0028]图6为本专利技术容纳组件结构示意图。
[0029]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0030]100、减震组件；110、底座；120、弹簧；130、支撑座；140、第一缺口；150、第二缺口；160、通孔；170、安装座；200、紧固组件；210、U型件；220、固定座；300、固定组件；310、固定杆；320、螺柱；400、容纳组件；410、容纳座；411、第一散热孔；412、螺孔；420、挡板；421、第二散热孔；422、安装孔；430、固定块；500、电池组；600、螺母。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0032]请参阅图1
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6所示，本专利技术为新能源汽车电池减震装置，包括减震组件100，减震组件100包括的底座110上表面四边角固定连接有弹簧120，且弹簧120顶端固定连接有支撑座130，底座110两侧端下部固定连接有安装座170，且支撑座130上表面放置有容纳组件400；容纳组件400包括容纳座4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车电池减震装置，包括减震组件(100)，其特征在于：所述减震组件(100)包括的底座(110)上表面四边角固定连接有弹簧(120)，且弹簧(120)顶端固定连接有支撑座(130)，所述底座(110)两侧端下部固定连接有安装座(170)，且支撑座(130)上表面放置有容纳组件(400)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述容纳组件(400)包括容纳座(410)和挡板(420)，且挡板(420)紧固连接在容纳座(410)两侧表面之间，所述容纳座(410)上端中部对称固定连接有固定块(430)。3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述容纳座(410)两侧表面以及底面均匀设置有第一散热孔(411)，且容纳座(410)两侧端部对称设置有螺孔(412)，所述螺孔(412)数量为四个。4.根据权利要求2所述的新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述挡板(420)外表面四边角对称设置有安装孔(422)，且安装孔(422)数量为四个，所述挡板(420)外表面均匀设置有第二散热孔(421)。5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池减震装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：董盼盼，倪茜茜，王爱兵，高赞，张云通，董旭腾，
申请(专利权)人：河北交通职业技术学院，
类型：发明
国别省市：