一种新型车载充电器结构制造技术

本实用新型专利技术属于车载充电器技术领域，且公开了一种新型车载充电器结构，包括充电器主体，所述充电器主体圆周面对称两侧均转动连接有连接杆，两个所述连接杆之间安装有基头，且基头顶部开设有收纳腔，所述收纳腔的内部转动连接有收纳辊，所述收纳辊上收卷有连接线缆，所述连接线缆的一端安装有顶头，所述顶头顶部开设有供电孔。本实用新型专利技术通过拉动顶头，使顶头上的金属环与磁片分离，拉动顶头，使收纳辊转动，从而让连接线缆展开，让顶头和供电孔可以移动至车辆后排使用，当车辆后排未设置充电孔时，也可以使用车载充电器进行使用，大大提高了车载充电器使用的便利性，提高了使用者的使用体验。使用体验。使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车载充电器结构


[0001]本技术属于车载充电器
，具体涉及一种新型车载充电器结构。

技术介绍

[0002]车载充电器是指常规通过汽车电瓶供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域，诸如：手机、PDA和GPS等，车载充电器既要考虑锂电池充电的实际需求(恒压CV，恒流CC，过压保护OVP)，又要兼顾车载电瓶的恶劣环境(瞬态尖峰电压，系统开关噪声干扰，EMI等)；因此车充方案选取的电源管理IC必须同时满足：耐高压，高效率，高可靠性，低频率(有利于EMI的设计)的开关电源芯片。
[0003]但是现有的车载充电器只能在驾驶位使用，当车辆后排未设置充电孔时，也无法使用车载充电器进行使用，大大降低了车载充电器使用的便利性，降低了使用者的使用体验，并且使用角度无法调节，当车辆存在空间死角时，车载充电器不便使用，进一步降低车载充电器使用的便利性，进一步降低了使用者的使用体验。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型车载充电器结构，以解决上述
技术介绍
中提出的便利性低，降低使用者使用体验的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型车载充电器结构，包括充电器主体，所述充电器主体圆周面对称两侧均转动连接有连接杆，两个所述连接杆之间安装有基头，且基头顶部开设有收纳腔，所述收纳腔的内部转动连接有收纳辊，所述收纳辊上收卷有连接线缆，所述连接线缆的一端安装有顶头，所述顶头顶部开设有供电孔。
[0006]优选的，所述顶头底部安装有金属环，所述基头顶部靠近收纳腔的一侧安装有磁片。
[0007]优选的，所述充电器主体圆周面安装有散热板，所述散热板上开设有散热孔。
[0008]优选的，所述顶头圆周面开设有拉槽。
[0009]优选的，所述顶头靠近拉槽的两侧均安装有弧形磁环。
[0010]优选的，所述基头靠近两个连接杆之间的一侧安装有橡胶垫。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过拉动顶头，使顶头上的金属环与磁片分离，拉动顶头，使收纳辊转动，从而让连接线缆展开，让顶头和供电孔可以移动至车辆后排使用，当车辆后排未设置充电孔时，也可以使用车载充电器进行使用，大大提高了车载充电器使用的便利性，提高了使用者的使用体验。
[0013](2)本技术通过拉动基头，使基头通过连接杆绕着充电器主体转动，从而调节基头和顶头的角度，让车辆存在空间死角时，让车载充电器便于调节使用，进一步提高了车载充电器使用的便利性，进一步提高了使用者的使用体验。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术拉动顶头后的正视图；
[0016]图3为本技术顶头的俯视图；
[0017]图4为本技术顶头的仰视图；
[0018]图5为本技术基头的俯视图；
[0019]图中：1、散热孔；2、散热板；3、基头；4、橡胶垫；5、拉槽；6、顶头；7、弧形磁环；8、磁片；9、连接杆；10、充电器主体；11、连接线缆；12、供电孔；13、金属环；14、收纳辊；15、收纳腔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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图5所示，本技术提供如下技术方案：一种新型车载充电器结构，包括充电器主体10，充电器主体10圆周面对称两侧均转动连接有连接杆9，两个连接杆9之间安装有基头3，且基头3顶部开设有收纳腔15，收纳腔15的内部转动连接有收纳辊14，收纳辊14上收卷有连接线缆11，连接线缆11的一端安装有顶头6，顶头6顶部开设有供电孔12，拉动顶头6，使顶头6与基头3分离，从而让收收纳辊14转动，使连接线缆11伸展，将顶头6拉动至车辆后排，让顶头6和供电孔12便于在车辆后排使用，拉动基头3，使基头3通过连接杆9转动，即可调节基头3的角度。
[0022]进一步的，顶头6底部安装有金属环13，基头3顶部靠近收纳腔15的一侧安装有磁片8，通过磁片8吸附金属环13，使顶头6固定于基头3上。
[0023]进一步的，充电器主体10圆周面安装有散热板2，散热板2上开设有散热孔1，通过散热孔1和散热板2增加充电器主体10的散热性。
[0024]进一步的，顶头6圆周面开设有拉槽5，通过拉槽5让顶头6便于拉动。
[0025]进一步的，顶头6靠近拉槽5的两侧均安装有弧形磁环7，通过弧形磁环7让顶头6便于吸附车辆内部的金属构件，使顶头6的位置便于固定。
[0026]更进一步的，基头3靠近两个连接杆9之间的一侧安装有橡胶垫4，通过橡胶垫4让基头3便于拉动。
[0027]本技术的工作原理及使用流程：该技术在使用时，通过拉槽5拿取装置，将充电器主体10插入至车辆的点烟器孔中，通过散热孔1和散热板2增加充电器主体10的散热性能，通过橡胶垫4拉动基头3，使基头3通过连接杆9绕着充电器主体10转动，从而调节基头3和顶头6的角度，通过拉槽5拉动顶头6，使金属环13与磁片8分离，从而让收纳辊14转动，使连接线缆11伸展，从而让顶头6和供电孔12拉动至车辆后排，让后排乘客也可使用供电孔12进行充电。
[0028]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存
在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车载充电器结构，其特征在于：包括充电器主体(10)，所述充电器主体(10)圆周面对称两侧均转动连接有连接杆(9)，两个所述连接杆(9)之间安装有基头(3)，且基头(3)顶部开设有收纳腔(15)，所述收纳腔(15)的内部转动连接有收纳辊(14)，所述收纳辊(14)上收卷有连接线缆(11)，所述连接线缆(11)的一端安装有顶头(6)，所述顶头(6)顶部开设有供电孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种新型车载充电器结构，其特征在于：所述顶头(6)底部安装有金属环(13)，所述基头(3)顶部靠近收纳腔(15)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾维化，江园，
申请(专利权)人：深圳市菲维斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：