行车高速运行防滑机构制造技术

本实用新型专利技术公开了行车高速运行防滑机构，包括行车本体，行车本体底部的两侧均固定连接有底座，底座的底部滑动卡接有滑轨，底座上表面的中部固定安装有制动装置；制动装置包括连接外壳，连接外壳固定安装于底座外壁的中部，连接外壳的内部活动连接有连接壳体，连接壳体的底部设置有制动片，底座上表面的中部开设有连接孔，连接外壳的顶部固定连接有气缸，连接外壳滑动穿插套接有四个定位杆，定位杆的底部与连接壳体固定连接。本实用新型专利技术利用制动装置的设置方式，制动装置包括连接外壳、连接壳体、气缸和制动片，从而气缸带动连接壳体下降的时候，就可以使制动片对底座和滑轨进行制动，从而保证行车本体工作时的稳定性。而保证行车本体工作时的稳定性。而保证行车本体工作时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
行车高速运行防滑机构


[0001]本技术涉及防滑机构领域，特别涉及行车高速运行防滑机构。

技术介绍

[0002]行车是人们对吊车、航车、天车等起重机的俗称，行车和现在我们所称的起重机基本一样，行车驱动方式基本有两类：一为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；二为分别驱动，即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。
[0003]行车与滑轨配合使用的时候，行车按照滑轨的轨迹进行运动，当行车位置不动，利用吊升装置吊升物体时，利用电机制动滚轮，从而行车高速运作的时，容易导致行车在滑轨上滑动，从而降低其使用的稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供行车高速运行防滑机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：行车高速运行防滑机构，包括行车本体，所述行车本体底部的两侧均固定连接有底座，所述底座的底部滑动卡接有滑轨，所述底座上表面的中部固定安装有制动装置；
[0006]所述制动装置包括连接外壳，所述连接外壳固定安装于底座外壁的中部，所述连接外壳的内部活动连接有连接壳体，所述连接壳体的底部设置有制动片，所述底座上表面的中部开设有连接孔，所述连接外壳的顶部固定连接有气缸。
[0007]优选的，所述连接外壳的顶部呈矩形阵列滑动穿插套接有四个定位杆，所述定位杆的底部与连接壳体固定连接，所述连接壳体的内腔滑动套接有连接板，所述连接板的底部与制动片固定连接。
[0008]优选的，所述气缸的输出端传动连接有传动杆，所述传动杆外壁的底部固定套接有固定套环，所述固定套环的顶部呈环形阵列等距滑动穿插套接有多个连接螺栓，所述连接螺栓外壁的底部穿过连接壳体与连接板螺纹穿插套接。
[0009]优选的，所述连接外壳的两侧均呈矩形阵列设置有四个固定螺栓，所述连接外壳通过固定螺栓与底座固定连接。
[0010]优选的，所述底座内腔顶部的两侧均转动连接有限位滚筒，所述限位滚筒的底部与滑轨的顶部相贴合，所述底座的内腔转动穿插套接有主轴，所述主轴的外壁固定套接有齿轮，所述底座的一侧固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端与主轴传动连接。
[0011]优选的，所述滑轨的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内腔等距固定连接有多个卡齿，所述齿轮与卡齿啮合连接。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013](1)本技术利用制动装置的设置方式，制动装置包括连接外壳、连接壳体、气缸和制动片，从而气缸带动连接壳体下降的时候，就可以使制动片对底座和滑轨进行制动，
从而保证行车本体工作时的稳定性；
[0014](2)本技术利用连接外壳的设置方式，连接外壳通过固定螺栓与底座固定连接，松动固定螺栓就可以对连接外壳进行拆卸，从而再松动连接螺栓就可以对连接壳体进行拆卸，从而便于对制动片的更换。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图。
[0016]图2为本技术制动机构整体结构示意图。
[0017]图3为本技术连接外壳正面内部结构示意图。
[0018]图4为本技术底座正面内部结构示意图。
[0019]图5为本技术图3中A处放大结构示意图。
[0020]图中：1、行车本体；2、底座；3、滑轨；4、制动装置；41、连接外壳；42、连接壳体；43、制动片；44、连接孔；45、定位杆；46、气缸；47、传动杆；48、连接板；49、固定套环；410、连接螺栓；411、固定螺栓；5、限位滚筒；6、主轴；7、齿轮；8、卡齿；9、伺服电机。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术提供了如图1
‑
5所示的行车高速运行防滑机构，包括行车本体1，行车本体1底部的两侧均固定连接有底座2，底座2的底部滑动卡接有滑轨3，底座2上表面的中部固定安装有制动装置4。
[0023]制动装置4包括连接外壳41，连接外壳41固定安装于底座2外壁的中部，连接外壳41的两侧均呈矩形阵列设置有四个固定螺栓411，连接外壳41通过固定螺栓411与底座2固定连接，连接外壳41的内部活动连接有连接壳体42，连接壳体42的底部设置有制动片43，底座2上表面的中部开设有连接孔44，连接孔44便于对制动片43的安装或取出，连接外壳41的顶部固定连接有气缸46。
[0024]连接外壳41的顶部呈矩形阵列滑动穿插套接有四个定位杆45，定位杆45可以保证连接壳体42运动的稳定性，从而保证制动片43对底座2和滑轨3之间制动的稳定性，定位杆45的底部与连接壳体42固定连接，连接壳体42的内腔滑动套接有连接板48，连接板48的底部与制动片43固定连接，气缸46的输出端传动连接有传动杆47，传动杆47外壁的底部固定套接有固定套环49，固定套环49的顶部呈环形阵列等距滑动穿插套接有多个连接螺栓410，连接螺栓410可以对连接壳体42、连接板48和制动片43进行固定，连接螺栓410外壁的底部穿过连接壳体42与连接板48螺纹穿插套接。
[0025]底座2内腔顶部的两侧均转动连接有限位滚筒5，限位滚筒5可以减小底座2与滑轨3之间的摩擦力，便于底座2带动行车本体1移动，限位滚筒5的底部与滑轨3的顶部相贴合，底座2的内腔转动穿插套接有主轴6，主轴6的外壁固定套接有齿轮7，底座2的一侧固定连接有伺服电机9，伺服电机9的输出端与主轴6传动连接，滑轨3的顶部开设有凹槽，凹槽的内腔
等距固定连接有多个卡齿8，齿轮7与卡齿8啮合连接。
[0026]气缸46和伺服电机9分别通过外接的气缸开关伺服电机开关与外部电源电性连接。
[0027]本技术工作原理：当行车本体1需要移动的时候，首先打开气缸开关，气缸46通过传动杆47带动连接壳体42上升，从而使制动片43与滑轨3分离，然后打开伺服电机开关，伺服电机9带动主轴6转动，从而在齿轮7与卡齿8的配合使用下，底座2在滑轨3的外壁滑动，从而带动行车本体1移动，当行车本体1停止移动时，打开气缸开关，气缸46通过传动杆47带动连接壳体42下降，从而使制动片43与滑轨3相贴合，进而对底座2和滑轨3进行制动，从而保证行车本体1的稳定性。
[0028]当对制动片43进行更换时，首先松动固定螺栓411，使连接外壳41与底座2分离，此时连接壳体42和制动片43从底座2上的连接孔44取出，然后松动连接螺栓410，就可以使连接板48与连接壳体42分离，就完成对制动片43的拆卸，从而对其进行更换即可。
[0029]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.行车高速运行防滑机构，包括行车本体(1)，其特征在于，所述行车本体(1)底部的两侧均固定连接有底座(2)，所述底座(2)的底部滑动卡接有滑轨(3)，所述底座(2)上表面的中部固定安装有制动装置(4)；所述制动装置(4)包括连接外壳(41)，所述连接外壳(41)固定安装于底座(2)外壁的中部，所述连接外壳(41)的内部活动连接有连接壳体(42)，所述连接壳体(42)的底部设置有制动片(43)，所述底座(2)上表面的中部开设有连接孔(44)，所述连接外壳(41)的顶部固定连接有气缸(46)。2.根据权利要求1所述的行车高速运行防滑机构，其特征在于，所述连接外壳(41)的顶部呈矩形阵列滑动穿插套接有四个定位杆(45)，所述定位杆(45)的底部与连接壳体(42)固定连接，所述连接壳体(42)的内腔滑动套接有连接板(48)，所述连接板(48)的底部与制动片(43)固定连接。3.根据权利要求1所述的行车高速运行防滑机构，其特征在于，所述气缸(46)的输出端传动连接有传动杆(47)，所述传动杆(47)外壁的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨登海，
申请(专利权)人：昆山市鼎尔兴机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：