一种车辆门板铆接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆门板铆接装置，包括铆接压头与两压脚，所述铆接压头位于两所述压脚之间，所述压脚包括压柱、压紧块与固定片，所述压紧块设置在所述压柱底端，所述压柱通过所述固定片与外置驱动装置连接；还包括铆接压头驱动组件，所述铆接压头驱动组件包括X轴驱动组件、Y轴驱动组件与Z轴驱动组件，所述Y轴驱动组件安装于所述X轴驱动组件的驱动端，所述Z轴驱动组件安装于所述Y轴驱动组件的驱动端，所述铆接压头安装于所述Z轴驱动组件的驱动端，该车辆门板铆接装置能够避免铆接过程中铆接压头压到叉形压脚的情况出现。中铆接压头压到叉形压脚的情况出现。中铆接压头压到叉形压脚的情况出现。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆门板铆接装置


[0001]本技术涉及汽车加工
，尤其涉及一种车辆门板铆接装置。

技术介绍

[0002]汽车门板是汽车的一个重要组成部分，汽车门板的安全性能十分重要，现有汽车门板一般由车门内板和车门外板组成，车门内板贴靠在车门外板上，两者之间通过铆接的方式固定在一起，并且车门内板的周边与车门外板的内壁相贴合。
[0003]现有汽车门板的铆接一般是通过铆接装置来完成的，但是铆接过程中由于铆接装置的Y轴驱动组件采用单滑轨设置，整个铆接压头以及Z轴驱动组件的重量都压在Y轴滑动件与Y轴滑轨的两接触面上，长时间使用后Y轴滑轨以及Y轴滑动件将出现磨损，进而导致Y轴驱动元件驱动Z轴驱动组件移动时出现偏移，导致安装在Z轴驱动组件的铆接压头无法对准焊接位置，焊接错位或者无法焊接的问题；此外，在铆接过程中，叉形压脚将车门外板与车门内板压紧，而由于铆接工位的空间有限，故通常将叉形压脚的开口与铆钉对应以作为铆接位置，叉形压脚的结构参照图9，然后铆接压头下移对铆钉进行挤压铆接，但是出于强度的考虑，现有叉形压脚其开口两端，其宽度一般设置得较大，这就导致叉形压脚开口宽度仅略大于铆钉宽度，而铆接压头的宽度通常大于铆钉宽度，这就导致铆接过程中，铆接压头可能会压到叉形压脚的开口边缘，导致铆钉为完全压紧，无法铆接到位，门板铆接不牢。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种车辆门板铆接装置，能够避免铆接过程中铆接压头压到叉形压脚的情况出现。
[0005]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0006]一种车辆门板铆接装置，包括铆接压头与两压脚，所述铆接压头位于两所述压脚之间，所述压脚包括压柱、压紧块与固定片，所述压紧块设置在所述压柱底端，所述压柱通过所述固定片与外置驱动装置连接；
[0007]还包括铆接压头驱动组件，所述铆接压头驱动组件包括X轴驱动组件、Y轴驱动组件与Z轴驱动组件，所述Y轴驱动组件安装于所述X轴驱动组件的驱动端，所述Z轴驱动组件安装于所述Y轴驱动组件的驱动端，所述铆接压头安装于所述Z轴驱动组件的驱动端。
[0008]进一步地，所述Y轴驱动组件包括Y轴导轨、Y轴滑动组件与Y轴驱动元件，所述Y轴导轨包括Y轴基座与设置在所述Y轴基座前端面的Y轴滑轨，所述Y轴滑轨设置有两个，且分别安装于所述Y轴基座前端面两侧，所述Y轴滑轨两侧设置有滑槽，所述滑槽沿所述Y轴滑轨的长度方向延伸，所述Y轴滑动组件包括安装板与两滑块，两所述滑块设置在所述安装板后端面，且与所述滑轨一一对应设置，所述滑块呈“U”型设置，且所述滑块内侧形成有与所述滑槽适配的凸起部，所述安装板的前端面形成Y轴驱动元件的驱动端，所述Y轴驱动元件设置在所述Y轴导轨侧面，且所述Y轴驱动元件的驱动端与所述安装板传动连接，以适于驱动所述安装板沿所述Y轴滑轨的长度方向往复运动。
[0009]进一步地，所述Y轴驱动元件包括Y轴驱动电机以及安装于所述Y轴驱动电机的主轴的Y轴驱动螺杆，所述Y轴驱动螺杆与所述安装板螺纹连接。
[0010]进一步地，所述X轴驱动组件包括X轴导轨、X轴滑动组件与X轴驱动组件，所述X轴滑动组件可滑动地安装于所述X轴导轨上，所述X轴驱动组件设置在所述X轴导轨侧面，所述X轴驱动组件包括X轴驱动电机以及安装于X轴驱动电机的主轴的X轴驱动螺杆，所述X轴驱动螺杆与所述X轴滑动组件螺纹连接。
[0011]进一步地，所述Z轴驱动组件包括Z轴导轨、Z轴滑动组件与Z轴驱动组件，所述Z轴滑动组件可滑动地安装于所述Z轴导轨上，所述Z轴驱动组件设置在所述Z轴导轨侧面，所述Z轴驱动组件包括Z轴驱动电机以及安装于Z轴驱动电机的主轴的Z轴驱动螺杆，所述Z轴驱动螺杆与所述Z轴滑动组件螺纹连接。
[0012]进一步地，所述压紧块呈圆柱形设置。
[0013]进一步地，所述Y轴滑轨设置有三个，三个所述滑轨间隔设置在所述Y轴基座上。
[0014]进一步地，所述凸起部与滑槽的接触面设置有滚珠。
[0015]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0016]本申请通过将原有的叉形压脚改成两位于铆接压头两侧的压脚，从而避免铆接压头在进行铆接工作时，压脚对铆接压头的行程造成干涉，导致铆接深度不够，门板铆接不牢的情况出现。
附图说明
[0017]图1为本技术的一种车辆门板铆接装置(去除外置驱动结构与铆接压头驱动组件)的结构示意图。
[0018]图2为本技术的一种车辆门板铆接装置压脚的结构示意图；
[0019]图3为本技术的一种车辆门板铆接装置铆接压头驱动组件的结构示意图；
[0020]图4为本技术的一种车辆门板铆接装置Y轴驱动组件的结构示意图；
[0021]图5为本技术的一种车辆门板铆接装置Y轴驱动组件的剖视图；
[0022]图6为本技术的一种车辆门板铆接装置Y轴导轨的结构示意图；
[0023]图7为本技术的一种车辆门板铆接装置Y轴滑动组件的结构示意图；
[0024]图8为图7中A处的放大视图；
[0025]图9为现有压脚的结构示意图。
[0026]图示：1、X轴驱动组件；2、Y轴驱动组件；21、Y轴导轨；211、Y轴基座；212、Y轴滑轨；22、Y轴滑动组件；221、安装板；222、滑块；2221、凸起部；23、Y轴驱动元件；231、Y轴驱动电机；232、Y轴驱动螺杆；3、Z轴驱动组件；4、铆接压头；5、压脚；51、压柱；52、压紧块；53、固定片。
具体实施方式
[0027]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0028]现有外车门与内车门在铆接过程中，通常需要压脚将外车门与内车门压紧，而铆
接工位的空间有限，故通常将叉形压脚的开口与铆钉对应以作为铆接位置，同时为避免压脚将外车门与内车门压紧时，因强度不足而发生变形，故叉形压脚的开口边缘会设置的较宽，以增强其强度，且由于铆接工位的空间有限，叉形压脚的整体宽度无法增加，这就导致叉形压脚开口宽度仅略大于铆钉宽度，而铆接压头的宽度通常大于铆钉宽度，导致铆接过程中，铆接压头可能会压到叉形压脚的开口边缘，导致铆钉未完全压紧，无法铆接到位，门板铆接不牢。
[0029]针对上述问题，本申请专利技术了一种车辆门板铆接装置，如图1
‑
8所示，其包括铆接压头4与两压脚5，铆接压头4位于两压脚5之间，压脚5包括压柱51、压紧块52与固定片53，压紧块52设置在压柱51底端，压柱51通过固定片53与外置驱动装置连接；
[0030]还包括铆接压头4驱动组件，铆接压头4驱动组件包括X轴驱动组件1、Y轴驱动组件2与Z轴驱动组件3，Y轴驱动组件2安装于X轴驱动组件1的驱动端，Z轴驱动组件3安装于Y轴驱动组件2的驱动端，铆接压头4安装于Z轴驱动组件3的驱动端。本申请中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆门板铆接装置，其特征在于：包括铆接压头与两压脚，所述铆接压头位于两所述压脚之间，所述压脚包括压柱、压紧块与固定片，所述压紧块设置在所述压柱底端，所述压柱通过所述固定片与外置驱动装置连接；还包括铆接压头驱动组件，所述铆接压头驱动组件包括X轴驱动组件、Y轴驱动组件与Z轴驱动组件，所述Y轴驱动组件安装于所述X轴驱动组件的驱动端，所述Z轴驱动组件安装于所述Y轴驱动组件的驱动端，所述铆接压头安装于所述Z轴驱动组件的驱动端。2.根据权利要求1所述的一种车辆门板铆接装置，其特征在于：所述Y轴驱动组件包括Y轴导轨、Y轴滑动组件与Y轴驱动元件，所述Y轴导轨包括Y轴基座与设置在所述Y轴基座前端面的Y轴滑轨，所述Y轴滑轨至少设置有两个，所述Y轴滑轨两侧设置有滑槽，所述滑槽沿所述Y轴滑轨的长度方向延伸，所述Y轴滑动组件包括安装板与至少两滑块，两所述滑块设置在所述安装板上且与所述滑轨一一对应设置，所述滑块内侧形成有与所述滑槽适配的凸起部，所述Y轴驱动元件设置在所述Y轴导轨侧面，且所述Y轴驱动元件的驱动端与所述安装板传动连接，以适于驱动所述安装板沿所述Y轴滑轨的长度方向往复运动。3.根据权利要求2所述的一种车辆门板铆接装置，其特征在于：所述Y轴驱动元件包...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘任发，
申请(专利权)人：广州樱泰汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：