防撞梁、车身结构以及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种防撞梁、车身结构以及车辆，所述防撞梁包括梁主体和缓冲结构，所述缓冲结构沿所述梁主体的长度方向分别设置于所述梁主体的两端，所述缓冲结构配置为能够抵靠于所述车架以限制所述梁主体的两端向所述车架方向弯折。本发明专利技术的防撞梁的强度高、重量轻，且能够有效地保护行人，同时提高零件的维修性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
防撞梁、车身结构以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体地涉及一种防撞梁、车身结构以及车辆。

技术介绍

[0002]车辆的防撞梁是用来减轻车辆受到的震动力的一种装置，目前，欧洲、澳大利亚等市场自2020年1月开始已实施EURO-NACP新法规，其采用全新的MPDB(Mobile Progressive Deformable Barrier)正面碰撞工况来代替现行的ODB工况对车辆进行安全性能评估。
[0003]MPDB工况与现行的ODB工况相差很大，MPDB工况与车辆实际发生事故时的场景更相似，ODB工况则对车辆成员保护的指导意义稍差。
[0004]当前，车辆的防撞梁由于以下一些问题，无法满足MPDB工况的要求：现有的防撞梁强度较低、重量较重，无法在保证抗弯性能的同时保证其轻量化，不能有效地保护行人，同时也不便于提高零件的维修性。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种防撞梁、车身结构以及车辆，该防撞梁的强度高、重量轻，且能够有效地保护行人，同时提高零件的维本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞梁，用于安装于车架，其特征在于，所述防撞梁包括梁主体(100)和缓冲结构，所述缓冲结构沿所述梁主体(100)的长度方向分别位于所述梁主体(100)的两端，所述缓冲结构配置为能够抵靠于所述车架以限制所述梁主体(100)的两端向所述车架方向弯折。2.根据权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，所述缓冲结构包括两个支撑架(200)，两个所述支撑架(200)沿所述梁主体(100)的长度方向分别设置于所述梁主体(100)的两端，所述支撑架(200)配置为能够抵靠于所述车架以限制所述梁主体(100)的两端向所述车架方向弯折。3.根据权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，所述缓冲结构包括两个吸能盒(300)，两个所述吸能盒(300)沿所述梁主体(100)的长度方向分别位于所述梁主体(100)的两端，并且所述吸能盒(300)沿所述梁主体(100)的高度方向位于所述梁主体(100)的底部并朝向所述车架延伸，所述吸能盒(300)配置为能够抵靠于所述车架以限制所述梁主体(100)的底部向所述车架的方向弯折。4.根据权利要求3所述的防撞梁，其特征在于，所述吸能盒(300)设有至少一个吸能槽(310)，所述吸能槽(310)沿所述梁主体(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳海桐，赵海兵，胡帅，宋红双，祝朋飞，徐波，张英富，朱俅，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：