一种路轨两用救援消防车制造技术

本发明专利技术是一种路轨两用救援消防车，包括底盘改制部件和厢体部件，所述底盘改制部件包括底盘大梁，所述底盘大梁上通过连接板及相应的支架螺栓连接有底架，所述厢体部件固接在有底架上，所述厢体部件的前部设有器材箱，厢体部件的后部设有灭火系统，所述底盘大梁下端设有路轨系统。本发明专利技术除了具有灭火、救援、抢险等功能之外，还实现轨道上双向行驶，能够完全满足在地铁隧道内和普通公路上的正常行驶，转运、部署非常迅速，整车采用全铝合金结构制作，轻量化、体积小、空间利用率高。空间利用率高。空间利用率高。

【技术实现步骤摘要】
一种路轨两用救援消防车


[0001]本专利技术涉及消防车
，具体涉及一种路轨两用救援消防车。

技术介绍

[0002]传统的轨道救援消防车功能单一，很多只能专用在轨道上，其局限性大，其转运、部署都非常麻烦。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种路轨两用救援消防车，能够完全满足在轨道内和公路上的正常行驶。
[0004]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本专利技术通过以下技术方案实现：一种路轨两用救援消防车，包括底盘改制部件和厢体部件，所述底盘改制部件包括底盘大梁，所述底盘大梁上通过连接板及相应的支架螺栓连接有底架，所述厢体部件固接在有底架上，所述厢体部件的前部设有器材箱，厢体部件的后部设有灭火系统，所述底盘大梁下端设有路轨系统。
[0005]进一步的，所述路轨系统包括动力源、轨道行驶轮、伸缩油缸和公路车轮，所述公路车轮通过悬挂系统连接至底盘大梁上，所述轨道行驶轮位于公路车轮两侧，并且所述轨道行驶轮通过相应的轮轴安装在轨道轮横杆的两端，所述轨道轮横杆的中部与轨道轮支撑杆的一端相铰接，所述轨道轮支撑杆的另一端铰接至底盘大梁上，轨道轮支撑杆的中部与伸缩油缸的缸杆端相铰接，所述伸缩油缸的缸体端铰接至底盘大梁上，伸缩油缸的油口通过进回油管路连通动力源，用于伸缩带动轨道行驶轮伸出或收起。
[0006]进一步的，所述厢体部件为前片骨架、侧翻门、后片骨架、顶板和底板合围而成的矩形箱体结构，并且矩形箱体结构的中空空间作为厢体容腔，厢体容腔的前半部内设置器材箱，后半部内设置灭火系统。
[0007]进一步的，所述矩形箱体结构内衬有铝合金型材焊接而成矩形骨架，在矩形骨架的内外表面粘接镁铝合金板材作为内外蒙皮。
[0008]进一步的，所述器材箱包括镁铝板、自攻螺丝和型材，所述型材的一侧通过自攻螺丝与器材箱相固接，另一侧通过相应的螺栓固接在厢体部件上。
[0009]进一步的，所述灭火系统包括压缩空气泡沫灭火系统和细水雾灭火系统，所述压缩空气泡沫灭火系统和细水雾灭火系统的灭火介质罐体固定在厢体部件的底板上。
[0010]本专利技术的有益效果是:本专利技术除了具有灭火、救援、抢险等功能之外，还实现轨道上双向行驶，能够完全满足在地铁隧道内和普通公路上的正常行驶，转运、部署非常迅速，整车采用全铝合金结构制作，轻量化、体积小、空间利用率高。
附图说明
[0011]图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的底盘改制部件结构示意图；图3为本专利技术的底盘大梁与底架之间的连接结构图；图4为本专利技术的路轨系统结构示意图；图5为本专利技术的厢体部件结构示意图；图6为本专利技术的器材箱基础框架图；图7为本专利技术的灭火系统结构示意图。
[0012]图中标号说明：1、底盘改制部件，11、底盘大梁，12、底架，13、连接板，14、支架螺栓，2、厢体部件，21、前片骨架，22、顶板，23、底板，24、侧翻门，25、后片骨架，3、器材箱，31、镁铝板，32、自攻螺丝，33、型材，4、灭火系统，41、压缩空气泡沫灭火系统，42、细水雾灭火系统，5、路轨系统，51、动力源，52、进回油管路，53、轨道行驶轮，54、伸缩油缸,55、公路车轮，56、轨道轮横杆，57、轨道轮支撑杆。
具体实施方式
[0013]下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本专利技术。
[0014]如图1至图3所示，一种路轨两用救援消防车，包括底盘改制部件1和厢体部件2，所述底盘改制部件1包括底盘大梁11，所述底盘大梁11上通过连接板13及相应的支架螺栓14连接有底架12，所述厢体部件2固接在有底架12上，所述厢体部件2的前部设有器材箱3，厢体部件2的后部设有灭火系统4，所述底盘大梁11下端设有路轨系统5。
[0015]如图4所示，所述路轨系统5包括动力源51、轨道行驶轮53、伸缩油缸54和公路车轮55，所述公路车轮55通过悬挂系统连接至底盘大梁11上，所述轨道行驶轮53位于公路车轮55两侧，并且所述轨道行驶轮53通过相应的轮轴安装在轨道轮横杆56的两端，所述轨道轮横杆56的中部与轨道轮支撑杆57的一端相铰接，所述轨道轮支撑杆57的另一端铰接至底盘大梁11上，轨道轮支撑杆57的中部与伸缩油缸54的缸杆端相铰接，所述伸缩油缸54的缸体端铰接至底盘大梁11上，伸缩油缸54的油口通过进回油管路52连通动力源51，用于伸缩带动轨道行驶轮53伸出或收起。在本实施例中，该车自带的动力源51为液压动力源，发动机启动后，液压动力源可以为伸缩油缸54提供动力，上述各铰接结构采用转动副，通过伸缩油缸54的伸缩实现轨道行驶轮53的伸出或收回，在驾驶室内设置轨道模式和公路模式切换按钮，在轨道模式下，轨道行驶轮53伸出，切换到公路模式，轨道行驶轮53收起，图5中的虚线轨道行驶轮53为收起状态，实线轨道行驶轮53为伸出状态。
[0016]如图5所示，所述厢体部件2为前片骨架21、侧翻门24、后片骨架25、顶板22和底板23合围而成的矩形箱体结构，并且矩形箱体结构的中空空间作为厢体容腔，厢体容腔的前半部内设置器材箱3，后半部内设置灭火系统4。
[0017]所述矩形箱体结构内衬有铝合金型材焊接而成矩形骨架，在矩形骨架的内外表面粘接镁铝合金板材作为内外蒙皮。
[0018]如图6所示，所述器材箱3包括镁铝板31、自攻螺丝32和型材33，所述型材33的一侧通过自攻螺丝32与器材箱3相固接，另一侧通过相应的螺栓固接在厢体部件2上，不仅能用于各器材固定板的自由安装，还能够加强厢体的强度与稳定性。
[0019]如图7所示，所述灭火系统4包括压缩空气泡沫灭火系统41和细水雾灭火系统42，所述压缩空气泡沫灭火系统41和细水雾灭火系统42的灭火介质罐体固定在厢体部件2的底板23上，主要针对地铁轨道上火灾的扑救，可以快速扑灭A、B、C、E、F类等火灾。
[0020]以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路轨两用救援消防车，其特征在于，包括底盘改制部件（1）和厢体部件（2），所述底盘改制部件（1）包括底盘大梁（11），所述底盘大梁（11）上通过连接板（13）及相应的支架螺栓（14）连接有底架（12），所述厢体部件（2）固接在有底架（12）上，所述厢体部件（2）的前部设有器材箱（3），厢体部件（2）的后部设有灭火系统（4），所述底盘大梁（11）下端设有路轨系统（5）。2.根据权利要求1所述的路轨两用救援消防车，其特征在于，所述路轨系统（5）包括动力源（51）、轨道行驶轮（53）、伸缩油缸（54）和公路车轮（55），所述公路车轮（55）通过悬挂系统连接至底盘大梁（11）上，所述轨道行驶轮（53）位于公路车轮（55）两侧，并且所述轨道行驶轮（53）通过相应的轮轴安装在轨道轮横杆（56）的两端，所述轨道轮横杆（56）的中部与轨道轮支撑杆（57）的一端相铰接，所述轨道轮支撑杆（57）的另一端铰接至底盘大梁（11）上，轨道轮支撑杆（57）的中部与伸缩油缸（54）的缸杆端相铰接，所述伸缩油缸（54）的缸体端铰接至底盘大梁（11）上，伸缩油缸（54）的油口通过进回油管路（52）...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文，谢露，
申请(专利权)人：江苏振翔车辆装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：