一种永磁电力机车高速断主断路器反电动势抑制控制方法技术

本发明专利技术公开了一种永磁电力机车高速断主断路器反电动势抑制控制方法，涉及永磁电力机车的控制方法领域。具体为：牵引控制单元TCU接收断开主断路器信号，永磁电力机车高速运行中，司机进行断开主断路器操作，列车控制和管理系统TCMS向TCU下发断主断路器的指令；然后主控单元MCPU判断列车当前运行工况，TCU接收断主断指令后，TCU中的主控单元MCPU通过司机手柄级位先判断列车当前运行工况，共分为3种工况：牵引工况、制动工况、惰性工况；根据列车当前运行工况执行控制逻辑，分别进行三种对应的逻辑操作。本发明专利技术抑制反电动势对中间直流侧设备的损坏，不会造成机车高压系统、牵引系统、辅助系统等故障发生，从而保障列车安全稳定运行。行。行。

【技术实现步骤摘要】
一种永磁电力机车高速断主断路器反电动势抑制控制方法


[0001]本专利技术涉及永磁电力机车的控制方法领域，具体为一种永磁电力机车高速断主断路器反电动势抑制控制方法。

技术介绍

[0002]永磁同步电机转子不需要额外的磁场励磁，由转子结构中的永磁体提供转子磁场。当电机端子无供电且处于旋转状态时，转子在永磁体的作用下仍能产生旋转磁场，从而在定子绕组中产生感应电动势，即空载反电势。空载反电势的大小受永磁体磁链幅值影响，且与电机转速成正比关系。高速下反电势如果不控制，会造成中间直流侧相关部件的损坏，一般通过加入三相交流隔离接触器来抑制反电势。当列车牵引高速100km/h以上运行中，司机进行主动断开主断路器（后文简称主断）工况时，隔离接触器收到断开指令到物理断开的时间差内，反电势会通过三相不控整流进入中间直流侧，抬高中间电压，造成斩波电阻超温故障，从而触发中间电压过压保护故障，影响列车正常运行。
[0003]现有技术中提出了一种电力机车永磁同步牵引电动机的反电势抑制方法及装置，解决发生故障时导致反电势失控的问题。文中通过在永磁同步牵引电动机和逆变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种永磁电力机车高速断主断路器反电动势抑制控制方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1：牵引控制单元TCU接收断开主断路器信号，永磁电力机车高速运行中，司机进行断开主断路器操作，列车控制和管理系统TCMS向TCU下发断主断路器的指令；步骤2：主控单元MCPU判断列车当前运行工况，TCU接收断主断指令后，TCU中的主控单元MCPU通过司机手柄级位先判断列车当前运行工况，共分为3种工况：牵引工况、制动工况、惰性工况；步骤3：根据列车当前运行工况执行控制逻辑，三种工况分别对应的控制逻辑为：1）牵引工况：当TCU接收到断主断信号时，先立即向逆变器发送降载指令，延时T1ms后封锁四象限脉冲，同时发出断开电机隔离接触器指令，延时T2ms后发出封锁逆变器指令；其中，假设电机隔离接触器从接收断开指令到实际断开的时间为T3ms，则必须满足如下公式：T2‑
T1＞T3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
（1）牵引工况下，永磁电力机车的能量是由网侧
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四象限侧
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中间直流侧
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逆变器电机侧，当接收到断开主断信号时，先切除能量源头即断开四象限侧脉冲，防止网侧能量流向中间直流侧，再保证电机隔离接触器实际断开后再封锁逆变器脉冲，最大程度上减小反电动势流向中间直流侧；2）制动工况：当TCU接收到断主断信号时，先立即向逆变器发送降载指令，延时T4ms后发出断开电机隔离接触器指令，T5ms后发出封锁逆变器指令，最后T6ms后发出封锁四象限脉冲指令；其中，假设电机隔离接触器从接收断开指令到实际断开的时间为T3ms，则必须满足如下公式：T5‑
T4＞T3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
（2）T6‑
T5＞T7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
（3）制动工况下，永磁电力机车的能量是由逆变器电机侧
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【专利技术属性】
技术研发人员：王力，鲁曹丹彤，詹哲军，于森林，王岩，路瑶，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：