内燃发动机系统技术方案

一种内燃发动机系统，包括：内燃发动机(ICE)；排气后处理系统(EATS)，所述排气后处理系统位于所述ICE下游。排气再循环(EGR)泵被布置于在ICE和EATS之间延伸的排气再循环管道中，其中，所述ICE系统具有正常运行模式，所述正常运行模式用于通过EGR泵将所述排气的至少一部分输送到ICE上游。所述ICE系统还包括加热装置，所述加热装置布置在所述EATS的至少一个排气后处理装置上游，并且所述ICE系统具有预热运行模式，所述预热运行模式用于通过EGR泵将排气和/或空气输送经过所述加热装置，然后输送到所述排气后处理装置中的所述至少一个排气后处理装置。排气后处理装置。排气后处理装置。

【技术实现步骤摘要】
内燃发动机系统


[0001]本专利技术涉及一种内燃发动机系统，并涉及一种包括这种内燃发动机系统的车辆。本专利技术还涉及一种用于内燃发动机系统的排气后处理的方法，并且涉及一种计算机程序、计算机可读介质以及一种被配置成执行该方法的步骤的控制单元。
[0002]本专利技术可以应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。虽然将主要针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术不限于这种特定车辆，而是也可用在其它车辆中，例如轿车。

技术介绍

[0003]柴油发动机通常设有排气后处理设备以满足各种环境法规。后处理设备可以包括单独的装置，但更典型的是更大的排气后处理系统(EATS)的一部分，该类型通常包括多个不同的部件，例如柴油氧化催化剂(DOC)、柴油微粒过滤器(DPF)(其可以包括催化剂)和选择性催化还原催化剂(SCR)。通常，EATS的每个部件都具有最佳运行温度范围。当温度超出此最佳运行温度范围时，一些部件可能无法发挥其预期功能。特别地，在内燃发动机起动时，发动机和EATS都处于比最佳运行温度范围低的温度下，尤其是当车辆经受零度以下的温度时。因此，发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃发动机系统(2、2a至2g)，包括：内燃发动机(ICE)(10)；排气后处理系统(EATS)(14)，所述排气后处理系统(14)位于所述内燃发动机下游并包括一个或多个排气后处理装置(14a至14d)；排气管道(24)，所述排气管道(24)将所述内燃发动机和所述排气后处理系统流体连接；排气再循环管道(20)，所述排气再循环管道(20)与所述排气管道流体连通，并且所述排气再循环管道(20)将所述内燃发动机下游的第一点(26)与所述内燃发动机上游的第二点(28)流体连接；以及排气再循环泵(22)，所述排气再循环泵(22)布置在所述排气再循环管道中，其中，所述内燃发动机系统具有正常运行模式，所述正常运行模式用于通过所述排气再循环泵将所述排气的至少一部分从所述第一点输送到所述第二点，其特征在于，所述内燃发动机系统还包括加热装置(30)，所述加热装置(30)布置在所述排气后处理系统的所述排气后处理装置中的至少一个排气后处理装置上游，并且，所述内燃发动机系统具有预热运行模式，所述预热运行模式用于通过所述排气再循环泵将排气和/或空气输送经过所述加热装置，然后输送到所述排气后处理装置中的所述至少一个排气后处理装置。2.根据权利要求1所述的内燃发动机系统，其中，所述内燃发动机(10)下游的所述第一点(26)被布置在所述排气后处理系统(14)附近或所述排气后处理系统(14)内。3.根据权利要求1所述的内燃发动机系统，包括分流器管道(34)，所述分流器管道(34)将所述排气再循环泵(22)与再结合点(36)流体连接，所述再结合点(36)在所述排气管道(24)处位于所述加热装置(30)上游。4.根据权利要求3所述的内燃发动机系统，其中，所述分流器管道(34)包括阀(32)，所述阀(32)能够在第一打开位置和第二关闭位置之间操作。5.根据权利要求1所述的内燃发动机系统，其中，所述内燃发动机(10)下游的所述第一点(26)被布置在所述内燃发动机(10)的紧接下游。6.根据权利要求1
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5中的任一项所述的内燃发动机系统，包括净化管道(40)，所述净化管道(40)与所述排气管道(24)流体连通，并且所述净化管道(40)包括净化装置(14d)。7.根据权利要求1
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5中的任一项所述的内燃发动机系统，其中，所述排气后处理系统的所述一个或多个排气后处理装置包括柴油氧化催化剂(14a)、柴油微粒过滤器(14b)和选择性催化还原装置(14c)中的至少一种。8.根据权利要求1
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5中的任一项所述的内燃发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：