一种简易式汽车转向系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种简易式汽车转向系统，包括方向盘、转动轴、转角信号传感装置、转向助力机构和电子控制装置，所述转动轴外表面固定连接扭矩臂，所述扭矩臂左右两侧外表面固定连接对称分布的活动腔一和活动腔二,所述活动腔一内部固定连接有复位弹簧一，且活动腔二内部固定连接有复位弹簧二，所述扭矩传感器可分为左转扭矩传感器和右转扭矩传感器，且轴套上端外表面固定连接有对称分布的左转扭矩传感器和右转扭矩传感器，所述左转扭矩传感器和右转扭矩传感器远离转动轴的一侧均固定连接有挡板。转动轴旋转时，扭矩臂将作用力通过复位弹簧一与复位弹簧二与左转扭矩传感器和右转扭矩传感器弹性接触，产生扭矩信号传递给电子控制装置。子控制装置。子控制装置。

【技术实现步骤摘要】
一种简易式汽车转向系统


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种简易式汽车转向系统。

技术介绍

[0002]驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵轴线偏转一定角度。在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向。此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系统(俗称汽车转向系)。
[0003]汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统，而机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。而动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。在正常情况下，汽车转向所需能量，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。但在动力转向装置失效时，一般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务。因此，动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套动力转向装置而形成的。
[0004]现有专利(公告号：CN106143604A)一种小角度转动的汽车转向系统，包括方向盘、转动轴、转角信号传感装置、转向助力机构和电子控制装置，扭矩传感器分为左转扭矩传感器和右转扭矩传感器，左转扭矩传感器和右转扭矩传感器固定在转动轴外的轴套上，轴套固定在汽车上，转动轴上设有的扭矩臂，扭矩臂一端固定在转动轴上一端可跟随转动轴转动，左转扭矩传感器和右转扭矩传感器位于扭矩臂两侧使得扭矩臂向左转动一定角度后可与左转扭矩传感器接触且扭矩臂向右转动一定角度后可与右转扭矩传感器接触，左转扭矩传感器和右转扭矩传感器可限制扭矩臂转动并将扭矩臂的扭矩信号输出给电子控制装置。
[0005]该一种简易式汽车转向系统，在具体使用过程中还存在以下几种缺陷：1、尤其针对于当转动轴带动扭矩臂转动的时候，当驾驶员遇到紧急情况时，迅速的转动方向盘，一般情况下速度越快使用的力也就越大，因此，对于左转扭矩传感器和右转扭矩传感器在与扭矩臂碰撞时候会产生较大的震荡力，容易对扭矩传感器产生较大的冲击力，减少其正常的使用寿命；2、在转动轴转动的时候设定转动的角度为固定的正反转120
°
，对于驾驶员遇到紧急的情况下正常行驶情况下设置相同的转动角度，容易对汽车零部件造成损害；3、当转动轴催动扭矩臂旋转的同时，在力的相互作用下，对扭矩传感器产生冲击的同时，对于扭矩臂也未进行保护措施，减少了扭矩臂的使用时间。
[0006]为此，提出一种简易式汽车转向系统。

技术实现思路

[0007]针对相关技术中的问题，本技术提出一种简易式汽车转向系统，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0008]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0009]本技术为一种简易式汽车转向系统，包括方向盘、转动轴、转角信号传感装置、转向助力机构和电子控制装置，所述方向盘固定连接于转动轴上，所述转角信号传感装置包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器，所述转角传感器可感应方向盘转动角度并反馈给电子控制装置，所述车速传感器可将测速反馈给电子控制装置，所述转动轴外表面固定连接扭矩臂，所述扭矩臂左右两侧外表面固定连接对称分布的有活动腔一和活动腔二,所述活动腔一内部固定连接有复位弹簧一，且活动腔二内部固定连接有复位弹簧二，所述扭矩传感器可分为左转扭矩传感器和右转扭矩传感器，所述轴套位于汽车前叉与车轮中间，且轴套上端外表面固定连接有对称分布的左转扭矩传感器和右转扭矩传感器，所述左转扭矩传感器和右转扭矩传感器远离转动轴的一侧均固定连接有挡板。
[0010]优选的，所述扭矩臂左右两侧固定连接的活动腔一和活动腔二起到对复位弹簧一和复位弹簧二保护作用。
[0011]优选的，所述复位弹簧一和复位弹簧二接触挡板顺势滑行至左转扭矩传感器和右转扭矩传感器，其一端与活动腔一和活动腔二发生弹性形变，且收缩于活动腔一和活动腔二，另外一端与左转扭矩传感器和右转扭矩传感器发生弹性形变。
[0012]优选的，所述挡板与左转扭矩传感器和右转扭矩传感器倾斜角度为120
°‑
135
°
左右。
[0013]优选的，所述转动轴设定正转和反转的最大角度变化为135
°
，最小角度变化为120
°
。
[0014]优选的，所述左转扭矩传感器和右转扭矩传感器与复位弹簧一和复位弹簧二弹性接触，并将扭矩臂的扭转信号传递给电子输出装置。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、通过在扭矩臂左右两侧加上活动腔一和活动腔二，在复位弹簧一和复位弹簧二在与左转扭矩传感器和右转扭矩传感器弹性接触时，将产生弹性形变的复位弹簧一和复位弹簧二收缩于活动腔一和活动腔二中，不仅可以防止复位弹簧一和复位弹簧二受到压力过大而弹出，还可以对于复位弹簧一和复位弹簧二起到保护作用，使其在活动腔一和活动腔二中弹性形变。
[0017]2、通过在活动腔一和活动腔二内部固定连接复位弹簧一和复位弹簧二，在其随扭矩臂转动与挡板先进行弹性接触，先减少一部分的缓冲力，然后再与左转扭矩传感器和右转扭矩传感器弹性接触，尽可能将缓冲力降低，减小对于扭矩传感器的损失，同时也是对扭矩臂和复位弹簧一和复位弹簧二的保护。
[0018]3、通过设定旋转轴转动的角度为120
°‑
135
°
，分为紧急情况和一般驾驶情况，当驾驶员遇到紧急情况时转动角度为135
°
，在一般情况下设置的角度为120
°
，满足不同情况下对应不同的旋转角度，从而可以尽肯能延长扭矩臂和扭矩传感器的寿命。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，
还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例的整体结构视图1；
[0021]图2为本技术实施例的整体结构视图2；
[0022]图3为本技术实施例的转向助力结构部分结构视图1；
[0023]图4为本技术实施例的转向助力结构部分结构视图2；
[0024]附图标记说明：
[0025]1、方向盘；2、转动轴；3、扭矩臂；4、活动腔一；5、活动腔二；6、复位弹簧一；7、复位弹簧二；8、左转扭矩传感器；9、右转扭矩传感器；10、轴套；11、挡板。
具体实施方式
[0026]下面将结合技术实施例中的附图，对技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是技术一部分实施例，而不是全部的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种简易式汽车转向系统，包括方向盘(1)、转动轴(2)、转角信号传感装置、转向助力机构和电子控制装置，所述方向盘(1)固定连接于转动轴(2)上，所述转角信号传感装置包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器，所述转角传感器可感应方向盘(1)转动角度并反馈给电子控制装置，所述车速传感器可将测速反馈给电子控制装置，其特征在于：所述转动轴(2)外表面固定连接扭矩臂(3)，所述扭矩臂(3)左右两侧外表面固定连接对称分布的有活动腔一(4)和活动腔二(5),所述活动腔一(4)内部固定连接有复位弹簧一(6)，且活动腔二(5)内部固定连接有复位弹簧二(7)，所述扭矩传感器可分为左转扭矩传感器(8)和右转扭矩传感器(9)，所述转动轴(2)外侧设置有轴套(10)，所述轴套(10)位于汽车前叉与车轮中间，且轴套(10)上端外表面固定连接有对称分布的左转扭矩传感器(8)和右转扭矩传感器(9)，所述左转扭矩传感器(8)和右转扭矩传感器(9)远离转动轴(2)的一侧均固定连接有挡板(11)。2.根据权利要求1所述的一种简易式汽车转向系统，其特征在于：所述扭矩臂(3)左右两侧固定连接有活动腔一(4)和活动腔二(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：程王峰，孙华双，卫明，王鑫，周俊，林东，徐绍聪，程梦雅，秦永红，王雪，方佳欣，
申请(专利权)人：安徽理工大学，
类型：新型
国别省市：