用于电动车辆的前部结构制造技术

一种用于电动车辆的前部结构，该前部结构包括下仪表板、座椅横向构件和通道鼻部，使得通道鼻部设计成以其后部部分抵抗侵入的同时以其前部部分吸收能量，从而优化在正面碰撞期间该部分中的能量吸收并且防止电池组因下仪表板的向下推动影响而受到破坏。表板的向下推动影响而受到破坏。表板的向下推动影响而受到破坏。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车辆的前部结构


[0001]本专利技术涉及用于具有电动动力系的机动车辆的前部结构，该机动车辆在下文中称为电动车辆。本专利技术还涉及用于制造这种前部结构的方法。

技术介绍

[0002]与大气中的二氧化碳水平的增加以及与当地空气污染水平相关的环境问题和法规正在推动电动型机动车辆的兴起。与常规的内燃机车辆相比，电动车辆的发动机更小、没有油箱并且没有排气系统。另一方面，电动车辆具有相当大的电池组，这在内燃机中是不存在的。
[0003]这些显著的差异正在引起机动车辆的全球架构的变化。电动车辆的设计必须适应新的动力系，并且必须利用由于较小的发动机以及没有排气系统和油箱而提供的额外空间。另一方面，电动车辆还需要考虑新的要求、比如电池组的额外重量，并且需要在发生事故的情况下对电池组进行保护。
[0004]在内燃发动机上，客舱的底部结构包括通道，该通道容纳位于地板面板下方的排气系统。通道在前座椅之间延伸，并且穿过后地板面板的中间。通道通过通常被称为鼻部的前部部分连接至下仪表板结构，鼻部向上弯曲成适应于发动机舱中的排气歧管的形状。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电动车辆(2)的前部结构(1)，所述前部结构(1)包括下仪表板(3)、座椅横向构件(9)和通道鼻部(15)，所述下仪表板(3)将乘客舱(5)和前发动机舱(7)分隔，所述座椅横向构件(9)沿大致横向方向延伸并且在任一端部处附接至侧向加强结构(17)，所述通道鼻部(15)包括：
‑
前部部分(21)，所述前部部分(21)至少附接至所述下仪表板(3)，
‑
后部部分(23)，所述后部部分(23)至少附接至所述座椅横向构件(9)，其中，所述后部部分(23)的极限拉伸强度与平均厚度的乘积大于或等于所述前部部分(21)的极限拉伸强度与平均厚度的乘积，并且其中，所述前部部分(21)由断裂应变为至少0.6和临界弯曲角为至少75
°
的材料制成。2.根据权利要求1所述的前部结构(1)，其中，制造所述通道鼻部(15)的材料在部分上的极限拉伸强度为至少700MPa。3.根据权利要求1或2所述的前部结构(1)，其中，所述前部部分(21)配备有至少一个几何变化部(22)，所述至少一个几何变化部(22)局部地改变所述前部部分的横截面。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的前部结构(1)，其中，所述通道鼻部(15)的至少部分通过对在热冲压后具有至少1000MPa的拉伸强度的材料进行热冲压而制成。5.根据权利要求4所述的前部结构(1)，其中，压制
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硬化钢的成分按重量％计包含：
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0.20％≤C≤0.25％，1.1％≤Mn≤1.4％，0.15％≤Si≤0.35％，≤Cr≤0.30％，0.020％≤Ti≤0.060％，0.020％≤Al≤0.060％，S≤0.005％，P≤0.025％，0.002％≤B≤0.004％，剩余部分为铁和由加工产生的不可避免的杂质。6.根据权利要求1至3中的任一项所述的前部结构(1)，其中，所述通道鼻部(15)的至少部分通过对拉伸强度为至少950MPa的材料进行冷冲压而制成。7.根据权利要求6所述的前部结构(1)，其中，所述通道鼻部(15)的至少部分通过对具有以重量％计包括下述各者的化学组...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大，
申请(专利权)人：安赛乐米塔尔公司，
类型：发明
国别省市：