一种可双相固定的通用单孔线束管夹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可双相固定的通用单孔线束管夹，适用于新能源汽车线束固定，包括内部中空、两端开口的安装管体和设于安装管体上、用于对线束进行卡箍束缚的线束夹，所述安装管体包括沿自左向右依次布设的第一安装子管和第二安装子管，以及同轴套设于第一安装子管和第二安装子管外表面的夹套，所述第一安装子管和第二安装子管结构相同且以夹套长度中心线对称插接，所述第一安装子管的内壁呈环形间隔交错分布有多个第一导向齿和第一倒刺放松齿；本实用新型专利技术，相较于传统的束线管夹，其结构更加简单可靠，安装使用方便，拆卸简单，制作成本更低，使用效果更好，在汽车线束技术领域具有很好的实用价值和推广价值。域具有很好的实用价值和推广价值。域具有很好的实用价值和推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种可双相固定的通用单孔线束管夹


[0001]本技术涉及汽车线束
，具体为一种可双相固定的通用单孔线束管夹。

技术介绍

[0002]现有新能源汽车单根高、低压线束与车身固定多为金属单管夹，基本都是固定直径的管夹，且有安装方向固定，当线束总成来件上管夹预装方向错误时，需拆除管夹，费时费力费料；而且多为固定线径管夹，不具备通用性，无法满足新能源汽车高、低压线束通用性及轻量化布置固定的需求。
[0003]因此，本技术特提出一种可双相固定的通用单孔线束管夹。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可双相固定的通用单孔线束管夹，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种可双相固定的通用单孔线束管夹，适用于新能源汽车线束固定，包括内部中空、两端开口的安装管体和设于安装管体上、用于对线束进行卡箍束缚的线束夹，所述安装管体包括沿自左向右依次布设的第一安装子管和第二安装子管，以及同轴套设于第一安装子管和第二安装子管外表面的夹套，所述第一安装子管和第二安装子管结构相同且以夹套长度中心线对称插接，所述第一安装子管的内壁呈环形间隔交错分布有多个第一导向齿和第一倒刺放松齿。
[0007]进一步地，所述第一导向齿和第一倒刺放松齿靠近第一安装子管开口的一端均设有倾斜部，且所述倾斜部沿逐渐靠近第一安装子管和第二安装子管对接处的方向布设。
[0008]进一步地，所述第一导向齿和第一倒刺放松齿的长度方向与第一安装子管的轴向方向相同。
[0009]进一步地：所述线束夹包括底部与第一安装子管一体成型、且其长度方向沿第一安装子管轴向方向布设、内部的卡紧扣，位于卡紧扣内部、其长度方向与卡紧扣长度方向相平行、且两端均贯穿卡紧扣的限位穿孔，设置在卡紧扣上、一端与卡紧扣相连接、另一端向下弯折并穿过限位穿孔并形成环状结构的扎带，且所述扎带与限位穿孔相适配且其之间通过相对位移实现对扎带的环径进行调节。
[0010]进一步地，所述夹套的一端且与所述卡紧扣和所述第一安装子管连接处相对应的位置处开设有矩形缺口，且所述矩形缺口与所述卡紧扣尺寸相适配。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0012](1)在本技术中，巧妙地设有第一安装子管和第二安装子管，由于第一安装子管与第二安装子管结构相同且相互对称插接，且第一安装子管的内壁呈环形交错分布有第一导向齿和第一倒刺放松齿，因此通过第一安装子管和第二安装子管的配合，可实现管夹
即可正面安装，也可反面固定安装在结构件上，以此当线束总成来件上管夹预装方向错误时，无需拆除更换，省时省力，防错兼容性强，使线束管夹使用更加方便。
[0013](2)在本技术中，线束夹包括卡紧扣、限位穿孔和扎带，由于扎带穿过限位穿孔并折弯呈环状，且扎带通过限位穿孔可对其环径进行调节，以此可使扎带对不同外径的线束进行绑扎，从而使线束夹适用范围更广，实用性更好。
[0014](3)本技术，相较于传统的束线管夹，其结构更加简单可靠，安装使用方便，拆卸简单，制作成本更低，使用效果更好，在汽车线束
具有很好的实用价值和推广价值。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术第一安装子管结构示意图；
[0018]图4为本技术第一安装子管结构示意图(去扎带)。
[0019]图5为本技术夹套结构示意图。
[0020]图6为本技术第二安装子管结构示意图。
[0021]上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
[0022]1、安装管体；10、第一安装子管；100、第一导向齿；101、第一倒刺放松齿；11、第二安装子管；12、夹套；2、线束夹；20、卡紧扣；21、限位穿孔；22、扎带。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“竖直”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]实施例
[0026]如图1至图6，本实施例提供一种可双相固定的通用单孔线束管夹，适用于新能源汽车线束固定，包括内部中空、两端开口的安装管体1和设于安装管体1上、用于对线束进行卡箍束缚的线束夹2，安装管体1包括沿自左向右依次布设的第一安装子管10和第二安装子管11，以及同轴套设于第一安装子管10和第二安装子管11外表面的夹套12，第一安装子管10和第二安装子管 11结构相同且以夹套12长度中心线对称插接，第一安装子管10的内壁呈环形间隔交错分布有多个第一导向齿100和第一倒刺放松齿101。
[0027]在本实施例中，具体的，第一导向齿100和第一倒刺放松齿101靠近第一安装子管10开口的一端均设有倾斜部，且倾斜部沿逐渐靠近第一安装子管 10和第二安装子管11对接处的方向布设，倾斜部有助于对第一导向齿100和第一倒刺放松齿101进行导向，从而使
线束管夹安装拆卸更为方便。第一导向齿100和第一倒刺放松齿101的长度方向与第一安装子管10的轴向方向相同。线束夹2包括底部与第一安装子管10一体成型、且其长度方向沿第一安装子管10轴向方向布设、内部的卡紧扣20，位于卡紧扣20内部、其长度方向与卡紧扣20长度方向相平行、且两端均贯穿卡紧扣20的限位穿孔21，设置在卡紧扣20上、一端与卡紧扣20相连接、另一端向下弯折并穿过限位穿孔21并形成环状结构的扎带22，且扎带22与限位穿孔21相适配且其之间通过相对位移实现对扎带22的环径进行调节，便于扎带22调节好后，可对不同外径的线束进行束缚绑扎。夹套12的一端且与卡紧扣20和第一安装子管 10连接处相对应的位置处开设有矩形缺口，且矩形缺口与卡紧扣20尺寸相适配，便于使用者通过环形缺口将夹套12夹套在第一安装子管10和第二安装子管11外表面，以对第一安装子管10和第二安装子管11进行夹套固定。
[0028]下面简要说明本技术的工作原理：
[0029]使用者在使用该种线束管夹时，可通过第一安装子管10和第二安装子管 11将线束管夹安装在车身结构件上，而由于第一安装子管10和第二安装子管 11结构相同且相互对称插接，同时第一安装子管10的内部设有第一导向齿 100和第一倒刺放松齿101，因此通过第一安装子管10和第二安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可双相固定的通用单孔线束管夹，适用于新能源汽车线束固定，包括内部中空、两端开口的安装管体(1)和设于安装管体(1)上、用于对线束进行卡箍束缚的线束夹(2)，其特征在于：所述安装管体(1)包括沿自左向右依次布设的第一安装子管(10)和第二安装子管(11)，以及同轴套设于第一安装子管(10)和第二安装子管(11)外表面的夹套(12)，所述第一安装子管(10)和第二安装子管(11)结构相同且以夹套(12)长度中心线对称插接，所述第一安装子管(10)的内壁呈环形间隔交错分布有多个第一导向齿(100)和第一倒刺放松齿(101)。2.根据权利要求1所述的一种可双相固定的通用单孔线束管夹，其特征在于：所述第一导向齿(100)和第一倒刺放松齿(101)靠近第一安装子管(10)开口的一端均设有倾斜部，且所述倾斜部沿逐渐靠近第一安装子管(10)和第二安装子管(11)对接处的方向布设。3.根据权利要求1所述的一种可双相固定的通用单孔线束管夹，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚俊杰，袁承享，赵云，刘荣伟，
申请(专利权)人：浙江新吉奥汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：